日曜日, 9月 28, 2014

車検(7年目)

我がNCロドスタ、車検のためARRIVE石井さんに預けて来ました。

1日車検も可能ですが、今回は4輪ブレーキO/H もお願いしたので代車・ラウムで帰宅。ステア中立付近のインフォメーションが乏しくて、切る量を予想しづらいですね。この世代の実用車って皆こんな感じなんでしょうか。ワシのロドスタ、早く帰って来ないかなぁ。

さてさて。NDロドを欲しいと思いつつ、NCを車検に通す。
軽いクルマが新車で買えるって幸せもあり、「ND」は買いなのでありますが、NCのパワフルさ加減も捨てがたいのであります。なので...しばらくは2台体制で行きたいかなぁ。デッカクてパワフルなロードスターと、ちっちゃくて真新しいロードスター、2台あってもイイでしょ。

NCを手放すタイミングは、NDチューニングの進捗次第...ですかねぇ。電気が絡まない足回り系は、スグにパーツが出てくるだろうけど、問題は SKYACTIVE エンジンをどこまでイジれるか?でしょうかね。NCでさえ、エキマニ交換したダケで、Eng.チェックランプが点くし。

「燃費なんかよりパワーじゃ!」という少数派のためにも、チューニングが進む事をお祈りしております。そのためには NDが売れてくれないとね。という訳でND買う。

そうそう、燃費と言えば...。
NCロドスタの平均燃費、8km/L前後が普通だと思ってたんですが、社長に「それは絶対おかしい」と言われてしまった。えぇ~買ったときから記録付けてるケド、ずっとそんな感じなんだけど。
乗り方?個体不良?燃費の数値よりも、どこかでパワーロスってるんじゃないかと、それが気になる...。ぬぅ。逆に、ガソリンが良く燃えてて、パワー出てますよって事ならOKなんだけど。

平均燃費 8.2km/L ですよね?フツー

金曜日, 9月 26, 2014

TK-Lathe アジャストスペーサー 7mm

ピカピカだったオレのスペーサー
減ったタイヤを見て...どう考えてもアンダー出しまくって乗ってる感が。
もうちょっとフロント側に頑張ってもらおうかなと思い、トレッドを広げる作戦。乗り方を直せってハナシもありますが。

んで選んだのが、佐藤精機製作所さんのアジャストスペーサー。いわゆるスペーサーとハブリングが一体になってるヤツ。マツダ車に社外ホイール付けてる人用。
  • アジャストスペーサー 外径150φ マツダ PCD 114.3/5穴 67φ 7mm
厚さが 7mm ってコトで、ハブボルトも長めのヤツに交換。
装着後の写真ですが...まだツライチには余裕がある感じですかね。でもまあ、ツラを狙ってる訳ではないので、当面はこれで様子見。

サーキットへ持ち込んでみて...走りだしちゃうと、パーツ導入の事など忘れてしまって夢中になってしまうのですが、ピットへ戻ってきて、「なんか今日は走りやすいなぁ~」「ああそうか、トレッド変えたんだっけ」...という感じ。
まずは、「コッチのほうが乗りやすい」という印象。
これくらいの差

月曜日, 9月 15, 2014

Be a driver,マツダ・ドライビング・アカデミー

富士スピードウェイで開催された、マツダ・ドライビング・アカデミーに参加してきました。
スゲー楽しかった!

15分×2 のフリー走行も良いのですが、お目当ては寺田陽次郎氏 直々にご指導頂ける「パイロンスラローム走行」です。スラロームと定常円旋回を組み合わせたジムカーナです。
もうずっと昔から興味がありながら一度もやったコトの無いジムカーナ。興味深々。

コースは終始 2速固定で走りきれる初心者でもパニクらない設定。その分、アクセルとステアリングに意識を集中。
初めのパイロンを右から入るか左から入るかで、当然、旋回方向が異なるんですが...なんかワシ右コーナー(右周り円旋回)が下手みたい。左旋回のときは、どれだけアクセル入れれば舵角一定に回れるかなんとなく判るんですが...右周りだと旋回開始時にアンダー出してパイロンから離れて行ったり...こんなハズでは。
寺田氏の同乗走行含めて4本だったんですが、もっとやりたかったなぁー。

その他。アクセラ6AT試乗とか。
ここしばらく後輪駆動のMTを乗り継いで来たので、最新のFF & 最新のATってどんなモンかなぁ?という想いもあり、あえてATの試乗車を選択。周回路ですが、直線でアクセル全開→ブレーキング→ATのシフトダウンも楽しめました。
ほかにもHUDにスピードメーターが表示されるマツダコネクトの装備とか、オルガン式のアクセルペダルとか...NDロドもこんな感じなんですかね。

フリー走行。
だいぶ心を落ち着けて走れるようになった気がするも、タイムは 1秒アップに止まる。あと4秒削りたいなぁ。策を考えよう。

マツダ・ドライビング・アカデミー。
今後、別のカリキュラムも用意して行きたいとの事で、来年以降も目が離せませんね。

日曜日, 9月 14, 2014

上抜き?下抜き?

まず、オイルを暖めとくんだそうです。
本日はエンジンオイル交換。
先日、弟氏がオイルエクスチェンジャーなるモノを購入したので、貸してもらう。
手動でもオイルを吸い出せるけど、エアを使ってじゃんじゃん吸い出すらしい。作業者は見てるダケ。素晴らしい。

という事で、上抜きと下抜きでどっちが多くオイルを抜けるかな?、という検証をしてみるハズだったのだが...遅せぇ!
エアコンプレッサーがブンブン唸って、負圧の調整バルブがシューシュー音を立てて...非常にやかましくも「仕事してます」感があるのだが、全然オイル吸い出さねぇ。10分で1Lも出ない。いつまで待つのコレ。見てるダケの作業者はツライ。

弟氏に聞いてみたら、暖気してオイルを暖めてから吸うんだと。なるほど。ぬかったわ。取説なんて読まないからな。オイル暖めとくとスルスル出てくるのかなー。

という訳で、検証失敗。あまりに遅いので、結局ジャッキアップして下から抜きました。
次回、再チャレンジ。

日曜日, 9月 07, 2014

MT & デフオイル交換

雨の吹き込むカーポート
本日は、筑波TC2000...のハズだったんですが。

昨日、街中の渋滞に巻き込まれているときに、シフトの入りが非常に悪くなるトラブル。何速がって訳でもなくどのギアも入りづらい。んで、クルマが動き出して、ソコソコのペースで走れるようになると何事もなかったようにギアが入る。
ギアが回ってないとき、油膜が保てなくて流れちゃう...のかな?

そんな訳で本日は、筑波行きを諦め、シコシコとMTオイル交換。ついでにデフオイルも。
まあ、今日の筑波は雨だしね。

オイルのストックが少なかったので買いに行く。MOTULが欲しかっただけど、近所のAB、ちょっと遠くのSUPERなほうのAB...どっちも置いてない。ワコーズのRGにしておく。

さて。また渋滞の中を走行して確認しなくちゃね。

木曜日, 9月 04, 2014

MAZDA ROADSTER THANKS DAY IN JAPAN

イベント行けなかったので、約1時間の公式動画で堪能しました。

いいですねぇ。NDロードスター。
歴代のどのロードスターからもデザインモチーフを引き継いだトコ無さそうなのに...けど、どっから見ても完璧にロードスター。



せっかちな人は 20:00 くらいから。

全長、ホイールベースが短いのにスラントノーズが綺麗だし...いいねぇ。

内装は、歴代で一番豪華なんじゃないかなぁ。これで約100kg軽いのかぁ。
PWウィンドウスイッチは、ドア側に移動したんですね。シフトノブは丸型っぽいのでアフターパーツに交換しなくても良さそう。

乗りてぇ、排気サウンド聞きてぇ、エンジン回してぇ...欲しい!
ウチのNCは、今月車検を通すので...2年後に増車すれば車検が重ならないね。