ND5RC (NR-A) 車速信号取り出し

Sグレードだと、オーディオ24Pコネクタから車速信号を取れるって情報もあるんですが．．．NR-Aも同じだろと思って試してみたら × でした。

確実なのは、スピードメータークラスターに配線されている 28Pコネクタのようです。
コネクタの上段（ラッチのある側）の中央付近にある「青」線。
切断する前に、LAP SHOT を繋いでみて、車速表示されるか確認したら．．．OKでした。

2か所で結線

このコネクタ

配線の分岐作業。
線を切って、分岐させて．．．ってやると、配線が短くなってしまう。ストレスかかって不具合起きてもイヤなので、面倒でも 2か所で結線する事に。

接続箇所をスプライスで固定しておき、ハンダを流し込んで抜け防止。
ヒシチューブで絶縁したあと、配線全体をTESAテープで被覆。

取り出した配線で、もう一度 LAP SHOT で信号確認．．．OK～。
これでやっと、Defi の CAN Driver が撤去できるな。

リアバネレート変更＆ビーナスライン

三峰大展望台

3連休。ARRIVE石井さんへ行ってリアサスのバネレート変更のお話。
最終的には、クルマをニュートラルな感じに近づけたいんだけど．．．僕自身にバネを色々換えて走った経験値が無い。

という訳で、僕の思うままのレートで組んで、経験してみよう！という流れに。ちょうど希望レートのバネがあるって事でちょっとお借りして組んでみました。(少しレートを上げた)

一般道では、今まであった底つき感がなくなった代わりに、ピョンピョン跳ねる！まあ、サーキット用に合わせるので、その辺は仕方ないのかな．．．。

コイツで試したいのは、富士の100R、袖森の2コーナー、TC1000の1-2コーナー、TC2000の最終コーナー、鈴鹿のS字。アクセル入れながらリア荷重で長めに曲がる感じのトコ。
けど枠が無い．．．富士の次の土日枠は、8/11 とか。走行会にエントリーしても今からだと 9月とか。

さて、下仁田まで来たなら、松本まで足を延ばして、「まるごとリンゴパイ」でも買って帰るか。関越も圏央道も渋滞してたしな。という考えで、西へ。
「楽しい道」という事で教えてもらった方面へ行くと、「ビーナスライン」という文字が。なんか聞いたコトあるぞ。
地元ターンパイクに誇りを感じる自分が、嫉妬するくらいイイ道！今回は時間の都合で、一部しか走らなかったけど、この道目的で来たいかも。

第16回 本庄サーキット 4st 6時間耐久カートレース

クラス2位でした

1週間のご無沙汰でした．．．ってレースがあったのは 7/8。
例によって、いつもの本庄カート耐久に参戦してきました。

去年の夏の大会は、酷暑のためカートトラブルが多かった経験もあり、今年はあまりレース結果に期待してなかったんですよねぇ。代わりにバーベキューセットを持ち込んで、そっちのほうで楽しんでみたり。

がしかし！
練習走行の段階で、ウチのチームが引き当てた SODI 10号車が、まんざらでもない速さ。ストレートエンドが伸びるのでイケソウ感が漂う。ただ、タイヤグリップは低くて、スピードキャリーしてコーナーに進入するとスライドして出口が～．．．みたいな感じ。
QSTARZ付けてるので乗りながら修正ですかね。

レース。
スピン等もなく順調に周回していたつもりだったんですが。１時間経過時点でのリザルトでは、2周差のクラス 3番手。え？どこで 2周差ついたの？という展開。地力の差でしょうか。
その後、1チームがトラブルで後退。2周差ついてる TOP 14号車を追う展開に。
ウチはピットストップ13回なのですが、敵さんはどうなんだろうか、このままだと辛いなぁ～．．．とか言いながら、耐久らしい見えないバトル。

僕の2回目のスティントで、ちょうど目の前に 14号車が！
必死に追っかけたんですが、抜き方抜かれ方は向こうが上手のようで、なかなか。
やっとこ追いついた時点で、自分のスティント終了。もっと遊びたかった～。カートはウチのほうが当たりだったようです。それで負けたのは悔しい。

ちょっとしたカートトラブル。
レースの中盤から、アクセルが閉じなくなりました。常にオン！
これはつまりですね、本来機構的に不可能になっている、アクセルとブレーキの同時踏みが可能になるって事ですよね？
ブレーキリリースをやんわりすれば、アクセルONで挙動を乱す心配もなく、スバラシイ機能。このトラブルのおかげで、ちょっとダケLAPタイム向上した気がする。

 今回は勝てる要素が揃ってた中でのクラス 2位。完敗ですね。

ショートボス＆50mm延長ボス＆Rapfix-GTC

ステアリングを近くしたいんだか、遠くしたいんだか判らない組み合わせ。

NC時代からの流用で、Rapfix-GTC に30mmの延長ボスを併用してるんですが．．．。
なんかステアを切った時の剛性が足りない気がするんですよね。シャフトが捻じれる感覚があるというか．．．。ボスに直接ステアリングをマウントしてみると、気にならないレベル。(な気がする)

この長いビスの使用をヤメたい

この組み合わせなら現状とほぼ一緒

30mm延長ボスのせい？結構な長ビスで止めてるんで、ソレかも(違うかも)。とりあえず変更してみるか。
．．．という訳で、ショートボス＆50mm延長ボスの組み合わせで、しっかり感を出そうという魂胆。

• ワークスベル ショートボス NDロードスター用 (913S) 
• ジュラン 50mm延長ボス・ブラック (335883)

Rapfix-GTC の取り付け面、およびショートボスのネジ穴は、PCD 70mmでセンター頂点にネジ穴が来る、いわゆるmomoタイプ。ボスとGTCの間に延長ボスを組み込む際には、おのずと取り付け方向が決まってきます。NARDI面が車両側、momo面がステアリング側。

下面：NARDI、上面：momo

この後、塗装します

しかし、延長ボスのmomo面には、ステアリングホーン用の突起があって、GTC側には「逃げ」が無い．．．。なので削る必要アリ。
グラインダーで一部を削って、ソコからタガネを打ち込んで一周。ヤスリで表面を整えてから、塗装。アルミなんで作業は簡単だけど、面倒くせぇ。

薄い！

出来上がりの図

塗装が乾いた頃を見計らって、やっと組み付け～。
ショートボス、延長ボス、GTC、ステアリング．．．と順にネジ止めして完成！
して、その効果は？．．．よくワカラン。良くなったような気がする。病は気から～。

年次改良された新NDのテレスコ移動量が50mmだったらなぁ、イったのに～。