DOHC 16 VALVE

YAC マグダスト PZ-442

2012-01-31T22:34:00.000+09:00

PZ-442

ゴミ箱です。ドリンクホルダーに置くタイプの。

NC1の時代は、純正でクリーンカップというオプションがあったのですが、今は表立っては販売していないのでしょうか。まあ、ディーラーで発注可能とは思いますが．．．。

検索かけたら、同等機能でリーズナブルな製品があったので、取り寄せてみました。店頭で探そうにも、地方の量販店だと品揃えが偏っていて．．．あるのは灰皿ばかり、何種類も。ドリンクホルダーに設置するタイプのゴミ箱は、ウチの地域には置いてなさそうでした。

いわゆる、車内設置用のゴミ箱としては小さいですが、一般的なサイズのゴミ箱を設置しても、2シーターのロドじゃ、そんなにゴミ溜まらんしね。小さいので十分。取り出してスグに洗えるタイプのほうがロードスターには合ってるかなと思います。

サイズは絶妙で、走っててもカタカタ言わないし、グラつかないですね。
マツダ純正のクリーンカップは、マグネットで底部を固定するようなので、もしビビり音が発生するなら真似してみるのもいいカモ。

サスペンションキット CAT for NC

2012-01-29T23:41:00.000+09:00

先週との比較用写真

土曜日、ARRIVE石井自動車へ行って、サスキット CAT (Contact And Tracing) for NC を取り付けて来ました。

数代のFRを乗り継ぎましたが、乗り換えのタイミングでいつも気になるのは、ステアリングの反応がダルい事。昔のFRはもっと、シャープだった気がするんだよねぇ．．．。

さて、我がNCECに車高調を入れるにあたり、いろいろとネットを彷徨って物色していましたが、最終的に、ARRIVEさんの CAT for NC（通称、猫足？）を第一候補としました。まずは写真とスペックから判断するしか無いのですが．．．。

ストリート用で標準のバネレートが高めなこと(F：10k、R：8k)
写真でみるに造りが丁寧であること（マウント部の面取りとか）
試乗ができること

まあ、最初は RS RHT 標準ビルシュタインのネガな部分．．．「S字の切り返しがカッタルイ」、「ストリートでは申し分ないけど、サーキットへ持ち込むとフニャ○○野郎」．．．が消せればイイや、くらいの気持ちで居たんですが。

ARRIVEさんに到着して、すぐさま「デモカーで走ってきていいよ」とのお言葉を受け、いざ搭乗。走り出してスグにクルマを左右に軽く（握りコブシ２～３個分）振ってみたんですが、自分のNCECとは全く違うシャープな反応。
その昔、N13ラングレーから、S13シルビアに乗り換えた時を思い出すくらい新鮮なステアリングフィール。同じ NC1 RSなのに。

試乗ルート

土地勘の無い中、山道を探してウロウロして．．．お店の南側にある県道で諸々の感触をチェック。シャープだけど当たりが柔らかいし、設置感もしっかりしてて、ブレーキングで荷重が抜けることもない。NCECの鼻先が軽くなった感じですね。
結局、気がつけば 40分以上も乗り回してしまいました。

下仁田の天候が不安だったため、先週、スタッドレスを履かせましたが、結果的には問題ありませんでした。ノーマルタイヤで行けばよかった。
んで、本日。ノーマルタイヤへの戻しを実行。スタッドレスじゃ、新しいサスを楽しめないもんね。

ノーマルタイヤへの戻し中

NCECのRサスのレバー比は1.0に近いらしいです

車高が下がったため、カヤバの油圧シザーズジャッキ（ラバーマウント付き）は使えなくなりましたが、ARCANは問題なし。

ノーマルタイヤで走りだして．．．デモカーと比較してちょっとダルな感触。Fの減衰力が、Hから10段戻しだったのを7段戻しに変えたら、かなり近くなりました。たった 3ノッチでも結構イメージ変わりますね、この先が楽しそうです。

スタッドレス装着

2012-01-22T23:42:00.000+09:00

あまり雪が降らない地方（神奈川）ゆえ、スタッドレスは買ったことがありません。年間通しても、積雪があるのは1日やそこら。
なので、常にノーマルタイヤを装着しており、雪が降ったら「無理せず、乗らない」の方針でおります。

んがしかし、実家のアテンザのお下がりで、ホイール＋スタッドレスがあったのと、来週末に下仁田へ行く予定があるので、念のためにスタッドレスを装着しました。

ホイールサイズは、16インチ7J。+48。ウチのグレード(RS RHT)の標準装着が 17インチ7J。+55 なので、チョイと外側へ出る感じですね。デザインは全く好みではありませんが、スタッドレス装着用のホイールとしては、文句ないサイズです。

ゴムの銘柄は、リア2輪がヨコハマ、フロント2輪がダンロップ。
なぜ、こうなっているのか自分には判りません．．．。アテンザはFFなのでフロント2輪のサイクルが早かったという事でしょうか．．．。

まあいいや、とりあえず下仁田遠征から帰ってきたらノーマルに戻すとします。

高速ファンリレー

2012-01-15T23:51:00.000+09:00

高速ファンリレーキット・他

JoyFastさんの通販にて、リザーバータンクカバーと同時に、高速ファンリレーも購入。

いささか季節外れの注文だったためか、在庫が無く、お手数おかけしました。まあ、いつ取り付けようとも、いずれ夏は来る！という事で。
手ぬぐいとステッカーをオマケしてもらいました。

モノは．．．車内にあるスイッチ操作にて、ラジエターファンを任意で高速回転可能にするという製品。旧車によくあるタイプの後付けスイッチですね。似たような製品で、水温表示機能付の「温度が○○度になったらファンを回す」というセットアップが可能な製品もありますが、自分としては、スイッチ入れるとファンが回る．．．プリミティブなヤツが好みです。

まあ元々、水温が高くなればファンが高速回転するように設計されているので、使うシーンは限られてくると思いますけど．．．元気よく走った直後にスローダウンした場合など水温が急上昇するパータンにハマった時に、前もって回しておく．．．とかですかね。
山道を抜けて街中の渋滞にハマったとか、走行枠が終わってパドックへ帰ってきたとか。

差し込みがユルイので要カシメ

さてさて、取り付け。
内容としては、エンジンルーム内ヒューズBOX下段のファンリレー3個を取り外し、キットの説明書に従ってリレーを咬ます作業。
グランド線(?)の割り込ませ。
リレー作動用の信号線を室内へ引き込んで、スイッチ設置。
．．．でしょうか。被覆として tesaテープ巻いたり、コルゲートチューブに通したり、適当にアレンジ。

ヒューズBOX下段へのアクセスは、一度やってる作業なので割と簡単。ただ、純正ファンリレーを外した後に、キットの平型端子を差し込むんですが、ちょっとユルい。車両側の端子を微妙にカシメてやる必要があります。このへんのさじ加減は、豪気な人がやるとヤヴァいかも。
室内への配線引き込みは、水温計の時と同様に、左ハンドル用のボンネットオープナー穴から。

取り付けが終わって、動作確認。

エンジンが冷えた状態で、始動。→ ラジエターファンが回らない事を確認。
高速ファンリレーのスイッチON → ファンが回りだすのを確認。
高速ファンリレーのスイッチOFF → ファンが停止するのを確認。
スイッチOFFのまま、峠を 2往復 → 水温が87度で安定しているのを確認。

とりあえず、無事に取り付けられたようでした。

I-MAGIC リザーバータンクカバー

2012-01-14T23:23:00.000+09:00

I-MIGIC リザーバータンクカバー

JoyFastさんの通販で購入。

まあ、自分も今まで、軍手や100均で買ったリストバンドを使ってました。安いからね。
けど、生活に￥1500 を支払うだけの余裕があるのなら、難燃素材のモノに切り替えるべきかなと思い購入。

モノは、難燃系ポリエステル素材で伸縮性のあるカバーです。
メッシュの目が粗いので、雑に扱うとNGっぽいです。ちょうど、手持ちの4輪用レーシングヘルメット、GP-5WPの内装と似た触感ですかね。
メットの内装は、残念ながら着脱の繰り返しによってホツレてしまいましたが、タンクカバーは、そうそう着脱を繰り返す箇所でもないし、耐久性については心配イランでしょう。

素材の伸縮性については、予想以上でした。
NCECのマスターシリンダーのリザーブタンクは縦長なので、カバーしきれるか心配だったんですが、問題なくスッポリ。パワステフルードのタンクへは、2つ折りにして装着。ちょうどよいサイズでした。

WRCネタ

2012-01-10T01:52:00.000+09:00

RALLY PLUS のこの記事。

現在のWRCのプロモーターであるNOSは、FIAに継続不能と見なされ契約解除。FIAは2012シーズンに対してコミットする（したい？）としているが、モンテカルロを控えたこの時期にプロモーター不在となった模様。

緊急事態ですな。
ミッコの移籍、ラトバラの成長、ペターのワークス入りと、見どころ盛り沢山な 2012シーズン。是非とも成功して欲しい．．．。

個人的には、WRCのプロモーションはちょっと弱いかなと思うトコロもありましたので．．．災い転じて、WRCが更に発展するターニングポイントになる事を願います。

今年もどうぞ宜しくお願いします

2012-01-02T03:38:00.000+09:00

ちょっとニッパ君っぽい猫様

本年も引き続き、猫年であります故、猫様の下僕として精進して参ります。

さて。大晦日にポチッとしたテレビが、元旦に配送されました。
街中へ出てみれば、ケイヨーD2も、ESPOTもニトリも休みでガッカリだったというのに、ネットストアと配送さんは頑張っておられるようでなによりです。

買ったのは、VIERAの L37C3。
普及サイズのテレビ生産は、メーカー的に美味しくないようで、合併やら譲渡やら撤退やら．．．。まあ、消費者サイドから見たら、機種が淘汰される前の今が買い時なのかなと思った次第。

ベッドで寝ながら見る用途で機種選定した訳ですが．．．結局コスパの悪い37型に。
けど、32だと小さいし、40だと部屋に対して大きいので、欲しいサイズなら買うべきかなと。録画機能については、元々、地上波やBSは見ないし、スカパーSTBのモニター用途なので不要かなぁ。

F1見てて寝落ちしない！を今年の目標といたします。

スロットルのお掃除

2011-12-31T22:32:00.002+09:00

先日、ハイフローインテークを取り付けたとき、スロットルがブローバイガスで汚れている事に気がつきましたが、洗浄液が無かったため、そのままフタをしました。
年末休みに入って、買い物する時間がとれたため、早速クリーナーを買ってきました。

買ったのは YAMALUBE ブランドの「インジェクション＆キャブクリーナー」。
最初、ワコーズの[CC-A]キャブレタークリーナーにしようかと思ったけど、使用頻度の少なさが想定されるため、より小さい、ヤマハのヤツに。

使い方はシュッと吹いて拭くだけ。
正直、「パーツクリーナー」や「ブレーキクリーナー」と呼ばれるモノと、同じモノのような気もしますが．．．どれだけ中身が異なるのか判りませんし、パーツへの攻撃性を考えると、用途が銘打たれている製品が無難かなと思います。

適当に拭いてもキレイに

清掃後、ターンパイクへ繰り出そうと思いましたが、気温が低かったので断念。
明日の日の出も、曇りで見られるかどうか．．．。

Odula ハイフローインテーク

2011-12-25T23:54:00.000+09:00

NOPROの文字抜きデカールがオマケされてた

ノガミプロジェクトさんのDiary を見ていて衝動買い。

自分も以前から、エアクリBOX～スロットルボディ間のエアーホースが蛇腹になってるのを「何とかナランかなぁ．．．」と思っていた訳です。でもまあ、ターボ車ほどに重要なパーツではないし、タマ数もあまり出ていないNCECで、ここのパーツは出ないだろうなぁ．．．と諦めていました。

んがしかし。Odulaさんが販売開始したようで、NOPROさんでダブルネームで扱ってくれました。
正直、今のウチのクルマの仕様では、ノーマル・エアーホースの持つスペックで十分間に合ってるとは思うんですが、こういうニッチなパーツは、指定個数生産のみの、売り切りだったりする場合があるので、先に買っておこうと思い、購入。

まあ、モノの割には、ちょいとお高いんですが、このパーツがどれだけの個数売れるかで、値段が決まると考えると、しょうがないかなという感じでしょうか。
その他、やりたいだけ・チューンとしてキャッチタンクを付けました。

まずは、純正エアーホースの取り外し。

エアフロセンサーのコネクタを外しておき、ホースバンドを緩めてエアクリBOX後半を撤去
シリンダーヘッドカバーから延びるベンチレーションパイプを外す
エアーホースに固定されているFUELソレノイドバルブをステーごと外す
ホースバンドを緩めてエアーホースをスロットルボディから抜く

ホースとエアクリBOXの接合は、抜け防止の「返し」のような物は無いので、引っこ抜くのみ。スロットル側も同様。

エアクリBOX後半を撤去した図

エアフローセンサ

モノが抜けたら、ベンチレーションパイプに繋がるバルブを、ホースバンドと共にハイフローインテークへ移し替え。

純正との比較

ブローバイガスの戻りを確認

ブローバイ。4年乗ってこの程度なので、程度的には「微量」なんでしょうかね。それでもスロットルが汚れるのはイヤ～ンな感じ。

汚物は消毒だ

拭かねば．．．

さて取り付け。
逆の手順でハメ込むだけなんだけど、蛇腹でない分、伸び縮みしないのでエアクリBOXが若干、入れづらいのと、FUELソレノイドバルブのユニットが宙ぶらりんになるので、処理をどうするか。

完成

仮対策としたけど、ホースに固定は止めたい

ハイフローインテーク自体は、結構柔らかいのでタイラップを掛けるのは気が引けますね。
どこからかステーを伸ばせないか思案中。

ちょっと走りに

2011-12-18T22:48:00.001+09:00

HEROしのいサーキットへ行ってきました。
結果は．．．ベストから2秒落ち。ダメダメでした。

タイヤが全然グリップしなかったなぁ．．．。前回は、Newタイヤ購入から1ヶ月後。今回はタイヤ購入から1年以上経過していて．．．グリップ無いのがアリアリと判った次第。街乗りでは僅かな差しか感じないんだけどねぇ。

特に、ダンスを下り終えたトコの右。滑るのでアクセル全然踏めなく．．．。あそこ、ウチのクルマだと2速で立ち上がって、シケインまでに4速に入るんだけど、今日はシケイン入口で 3速 7000rpm 止まり。

その他。ドライバーが久し振りのコースでビビりモードだったり、純正ビルシュタインが4年経過でへたった感じだったり．．．。車載見ても、全然乗れてない。

まあ、とにかく色々とリセットしなきゃナランですわ。
大きく凹んだ1日でした。

Jet's N-ZEROスペックマフラー取り付け

2011-12-08T06:11:00.001+09:00

整備を生業としている方に怒られてしまうかも知れんが、土曜日は雨だったし寒かったので、マフラー取り付けを断念。翌、日曜に取り付けしました。

作業を始めるにあたり、念のためにと「NCEC マフラー交換」で検索。そういえば以前に見たレイヴさんの動画がヒットし、再視聴。こういう動画は有難いすね。

14mmのディープソケットを片手に純正マフラーの取り外し作業開始。
純正マフラーの場合、フランジ部分のボルトは固定されているので、ボルト頭を押さえる必要が無く、ナット側だけを回せばOK。組み付け工程の簡素化を狙った作りですね。

ハンガー用のラバーは2種類が使われていて、硬いのと柔らかいの。とりあえず柔らかいほうを先に外してから、硬いほうは根気で少しづつ。

純正マフラー。4年経過にしてはキレイ

ボルト側は固定されてる

ガスケットは付属しているので、リプレース後、Newマフラー取り付け。
逆の工程でラバーに掛けた後、フランジ部分をボルト止め。当然ながら、取り付け用のボルトもマフラー付属。

純正マフラー・・・12.1kg
Jet's N-ZEROスペックマフラー・・・7.4kg

さて試走。
しばらく暖気させ、ECUにアイドリング状態を覚えさせた後、いつものようにターンパイクへ。
音は、純正と比較すると野太くなった感じかな。パワー感はまずまず。まあ、人の感覚なんていい加減なものなので、ダイナモか、ラップタイムで判断するのが良いでしょうね。

ターンパイクでは、湘南ビュー展望台に寄ってみました。整備されてから初めて立ち寄るポイント。いつも元気良く走ってて通り過ぎてしまうので．．．。
肉眼では確認できませんでしたが、デジカメの写真では、確かにランドマークタワーが見えますね。もうちょい大気が澄んでいる日だったら、見えるかも。

ランドマークタワーが写ってるんだけど、判るかのう

2011 F1 Rd.19 ブラジル

2011-12-06T22:41:00.001+09:00

結局、雨の降らなかったブラジル。
いくつかのサプライズがあったものの、やや単調なレースとなったような気がします。こんなに静かなブラジルは、いつ以来だったでしょうか。

ウェバーが、やっと今季初優勝。ベッテルにトラブルがあった場合に、付け入る事が可能なポジションに居る．．．大切ですよね。今年は、なかなか出来ませんでした。来年のタイヤについて「今年よりもコンサバではない」とピレリが言っているようですが．．．はたしてウェバーとの相性や如何に。

2位には、ギアボックストラブルを抱えたベッテルが入賞。
ショートシフトしながら、コンスタントに周回を刻んでの2位。全く信じられない結果。エンジンを回せない分をドコでリカバリしてるのか教えてほしいモンです。状況に応じて走り方を変えられるってのは才能だよねぇ。

レッドブル1-2の後は、バトン、アロンソ、マッサ。好調を維持するバトンに、タイヤを生かせないフェラーリ勢。こちらも順当な結果。
ルイスはギアボックス・トラブルでリタイア．．．けど、レースが終わるまで待って、マッサのトコへ挨拶に。良い結末でした。

ザウバー。
ロッソに追いつかれて、もう終わりかと思われていたものの、確かに最終の2レースはペースが良かった。コバヤシもスタートでジャンプアップして、レースペースを生かしてポイント圏内へ入る「いつもの走り方」で9位入賞。10位ではなく、9位なのが流石でした。
さて、来年のクルマも今年の発展型となる予定らしいですね。まあ、レギュレーションの大きな変化もないし、予算的にも妥当な選択ですが．．．元々はウィリー・ランプのクルマ（2009年の失敗作）ってイメージがあるんで、どうもファン心理としてはね、変更して欲しい気もします。
ペーター・ザウバー曰く、「ブロウン・ディフューザーのないウチのクルマが後半2レースでペースが良かったのは、（ブロウン・ディフューザーが禁止となる）来年にむけて力強い」との事ですが、結局は予算な気もするので、あまり楽観視できませんよねぇ。
来年の検討を祈ります。

Jet's N-ZEROスペックマフラー

2011-12-03T19:44:00.001+09:00

2011年の年越しアイテムです。本当は、マルハのサスにしようかと思ったんだけど、納期的に年を越してしまいそうだったので、短納期のコイツに決定。
NCEC純正のサウンドは市販車にしては良く作りこまれていて、結構好きなんですけどね。

ウチのクルマも新車での購入から 4年を経過して、来年には名義もディーラーから自分へ変わります。そろそろイジってもいいかなと。販促資料で名前を出されている（？）以上、某86対策も進めておかないとイケマセンしね。

チョイスのポイントは、「直4ならシングル出し」のポリシーに則って。
この条件でNC用のマフラーを探すと、やっぱりインテグラル神戸になりますよね。
重量は実測で 7.4kg でした。

健康診断

2011-12-03T19:19:00.001+09:00

体力に全く自信の無いワシですが、健康に関しては全く自信があります。
ほぼ病気知らずなんですよねぇ、まあ、年始にインフルエンザにかかりましたが。

なので健康診断なんぞを受診しても、自分的には結果は全て判っている訳です。何度やっても結果は変わらない（全項目が問題なし）ですし、気になるのは視力の変化くらいですかね。

そんなこんなで、今年6月に受診した健康診断の結果も、つい最近まで未開封（会社から封筒で送られて来た）でした。
んがしかし。先日、おもむろに開封してみたら、「左肺に影があり、精密検査を要する」などと記載されてやがりました。えらいこっちゃ、5か月前のハナシですよ。

その週の土曜日、速攻で医者に行ったら、呼吸器科の先生が水曜日のみとの事で、水曜に会社休んで、レントゲン＆CTスキャン。
11/30 の水曜日に結果を聞きに行ったら．．．「何もないです」と。
レントゲンには、結構あやふやなトコがあるんだそうな。

とりあえずは、何もなくてヨカッタです。いやしかし、「オレ死んじゃうかも」とか思ったら、物欲は一気に無くなるモンですな。考えたのは猫様のことばかりでした。まあ、死なないと判ったら物欲が爆発する訳なんですが。いい経験でした。

革のペンケース

2011-11-28T00:44:00.001+09:00

革のペンケース

ペンケースなんぞ、どれでも良いかと思い、100円ショップのヤツを使ってきましたが．．．布製でしたので汚れが目立つようになってきました。

買換えるにあたり、長く使い続けられるモノだと、やっぱ「革」なのかなぁ．．．という事で、Googleさんの画像検索にて「革ペンケース」を調査。
表示結果から気に入ったもの数点のサイズ等をチェックして、楽天さんで買ってみました。

ソリッドな造りで適度な容量。今までのペンケースに入れてた物を全て収容できて、かつ、大き過ぎないサイズ。
カラーは、ワインとネイビーで迷ったんですが、無難にネイビーを選択。紺色好きなワシにとってハズレのない選択。
うむ。買って満足。

これだけ入れてピッタリサイズ

猫様2

2011-11-20T03:32:00.001+09:00

ウチのファミリーに屋外専用の猫様が加わりました。
子猫だけあって、よく遊びますね。

（室内専用の）古株の猫様は、彼を見ると威嚇します。こりゃ、家には入れられませんねぇ．．．。

2011 F1 Rd.18 アブダビ

2011-11-19T23:49:00.000+09:00

ベッテルが2コーナーでパンク。1周かけてピットへ戻るも、ダメージが大きくリタイア。
信頼性が．．．と言われていたレッドブルも、いつしかリタイアするのが珍しいクルマ、チームになってましたね。

ベッテルが消えた後は、ルイスがレースをコントロール。また、戦略でアロンソが2位へ上がるなど、然るべき人達が、然るべきパフォーマンスを発揮しました。
レースの展開としては、ちょっと単調になってしまったけど、久し振りにタクティカルなレース展開になりました。

DRS。
個人的には、やっぱりツマラナイかなぁ。オーバーテイクの駆け引きが見え辛くなっていると言うか．．．。オーバーテイクが見られた際のカタルシスが足りないというか．．．。
タービュランスが減少する（？）来年のクルマでは、もっと違ったオーバーテイクが見られる可能性に期待したいです。

さてさて、次戦ブラジルですが、チーム・ロータスがリアウィングをリバイスして来るとか。旧式のDRSだったものが、現在主流となっている高効率タイプになる模様。大勢は変わらないと思いますが、予選がちょっと楽しみですねぇ。

ミッコのシトロエン移籍

2011-11-17T23:57:00.000+09:00

M・ヒルボネンのシトロエン移籍が発表されました。
えぇ？と、思いましたが、今のミッコには変化が必要なのかもしれませんね。

今シーズン途中まで、オジェはチームオーダーに逆らったり、意見を述べていたりしていましたが、ある時を境に、沈黙を守るようになりました。この時点からオリビエが水面下で動いていたという事でしょうか。
ミッコのほうも、SS中のドライビングミス（？）に対して、チームと意見を対立させていたり、対ラトバラでのパフォーマンス面からチームの信頼を失っている感じでした。
この２人がトレードになるか否かはともかく、ミッコのシトロエン移籍は、判らないでも無いですかね。

2年契約との事ですが、この2年はミッコのラリー人生を左右する年になりそうですね。ソルドやオジェといった、ローブのチームメイトを務めてきたドライバーのパフォーマンスを人々は記憶している訳ですから。ソルドとオジェ、それぞれターマック、グラベルでローブに匹敵する速さを披露してました。

まあ、シトロエンはローブのチームですし、オリビエは絶対的にローブを優先するでしょうけども．．．ミッコにワールドチャンプの可能性が無い訳でもないでしょうね。
ローブに次ぐポジション（2番手）を確実にモノにしてゆけば、ローブに何かあったとき、ミッコを勝たせようとするでしょう。ドライビングミスやエンジントラブル、交通事故と、ローブにも等しく不運が襲いかかる訳ですし、オジェがそれなりのポイント差で最終戦を迎えていたらば、勝ち逃げも出来たハズ。
たとえ2ndドライバー扱いでも、正しい位置につけていれば、チャンスはある。

さてさて、どんな変化が起きようともファンの楽しみは尽きないのですが．．．古賀さんの記事にもある通り、一番の悩み事は資金面なんですかねぇ。来年のラトバラの活躍を見たいので、是非ともフォードには継続してもらいたい。また、テスト参戦であれだけパフォーマンスを見せたMINI。フル参戦の行方も見たい。

F1では、良くも悪くもFOMがSHOWを成功させているけど．．．WRCのプロモーションは弱いよねぇ。

WRC Rd.13 イギリス

2011-11-15T00:17:00.001+09:00

今シーズンの最終戦、GB。
フォードが1-2を決めれば、ミッコの初タイトルが決定するイベント。GBでは他の開催地と比較してフォードにも多くのチャンスがありますが、ローブを倒すのは至難の業。

スペインでミッコは、「安全に走るよりも、フラットアウトしてクラッシュするほうがまだ良い」と言っていましたが、スピードが足りない感じでした。
GBでは、本当に限界近い走りで、久々、ローブに匹敵する速さを見せてくれましたが、SS7でラジエターを破損、オーバーヒートによりリタイア。
ワールドチャンプの夢は、今年も叶いませんでしたが、マーカス・グロンホルムが引退した後、ローブと僅差でチャンピオン争いをしているのは彼だけです。来年も見せてほしいものです。

さて、ミッコがリタイアしてしまった訳ですが、オジェ、ソルド、クリス、ペターと戦線離脱。Day2以降は、今シーズンの後半戦を象徴するかのような、ローブとラトバラの一騎打ちとなりました。
ミッコのリタイアで、ローブはチャンピオンが確定してますから、これ以上、守るものはありません。リザルトから追うだけでしたが、2人のタイムの出し合いは、なかなかに感動的でした。

決着は、ローブがリエゾンで事故に遭うという形となりましたが、ラトバラはガチンコでローブを倒したと言って良いでしょう。クラッシュが多くて、首の皮一枚で契約が繋がった一昨年末を思うと、素晴らしい成長ぶりですね。もうフォードは手放せないでしょう。（来年のフォードの活動が気になりますがね）

ローブの強さは圧倒的ですが、なぜか不運に見舞われる傾向がありますね。リエゾンでの事故というと、C・ローテンバッハと衝突した2008年のヨルダンを思い出します。今年はエンジントラブルもありました。また、近年ではクラッシュも多くなってきましたね。

今年もローブが強かったですが、序盤数戦までは混戦でした。また、オジェ、ラトバラの台頭、ターマックでのソルドの速さなどを考え合わせると、来年は、Newチャンピオンが誕生する可能性が高くなって来たような気もします。

東京モーターショウ・プレサイト

2011-11-11T01:08:00.001+09:00

題42回東京モーターショウ2011 のマツダ・プレサイトがオープンしたようです。
http://www.mazda.co.jp/motorshow/

個人的には、次期型ロードスターの行方．．．まあ、これは東京では発表しませんかね．．．と、実際に購入を考える目線では、CX-5 ですか。

荷物を積める 2ndカーが欲しいんですよねぇ。初代MPVが新車で出れば買うんだけど．．．。

2011 F1 Rd.17 インド

2011-10-30T22:42:00.003+09:00

ウェバー勝てませんでしたね。
グランプリWEEKに入る前、レッドブルはウェバーの勝利を手助けする旨のコメント出していましたが、フタを開けてみれば、いつもと変わらない週末でした。

ベッテルがポールからスタートし、マクラーレンとウェバーで追う展開となるが、ウェバーのピットインシーケンスが早めに推移して、アロンソが逆転。今年、何回か見られたパターンでした。
今回ピレリが持ち込んだタイヤは、サーキット側の路面研磨の影響もあって、若干硬めのセットになったようですが．．．基本的にウェバーの不利は（柔らかいセットの時と）変わらないようです。
F1ドライバーは、皆、ある一定の技能水準を満たしていて、さらに人それぞれ、細かなスキルの違いがあって．．．今シーズンは、ピレリタイヤに変わって、成功したドライバー、苦戦するドライバー．．．悲喜こもごもですね。自分のスキルがその時代のF1に合うか否かも、成功の要因になるんですね。

マッサ、ルイス。
接触云々よりも、この2人のモチベーションは．．．もう、消化試合と思ってるフシがありますね。見てて、やる気が感じられんわ。気持ちは判るが．．．。2008年の時点では、この2人が最速だったんですがねぇ．．．。ミスの多いチャンピオン争いでしたけど。

ロッソvsフォースインディアvsザウバー。それぞれ1台づつが入賞。
コバヤシは残念なことになってしまいましたが、ペレスが奇跡的に1ポイントを獲得。正直、もうザウバーがポイントを獲ることは無いと思っていただけに、驚きです。
ロッソは、ブエミがリタイアしたことで、貴重な数ポイントをこぼしました。フォースインディアを追うのは難しいかもしれませんね。

ロータスはヘイキがルーベンスを従えて、14位完走。展開のアヤによってはポイント獲得もありそうですね。あと2戦。

WRC Rd.12 スペイン

2011-10-24T23:51:00.004+09:00

Day1がグラベル。Day2-3がターマックとなったスペイン。
まあ、ローブが速いのは言わずもがなでありますが、ラトバラの速さが光る一戦となりました。

Day1 (ss1～ss6)
グラベル主体なので、ローブと共にオジェが先行するパターンかなと思ってましたが、午前のループでラトバラがローブをぴったりとマーク。ss4ではついにローブを逆転。ss5終了時点で、ローブに対して 16秒のアドバンテージを築く、素晴らしい速さをみせてくれました。

しかし、ss6。ラトバラは右フロントをパンク。また、ローブの巻き上げたダストがステージに留まり、スローダウンを余儀なくされたようです。ss6はナイトステージですからねぇ．．．通常よりもダストの影響が大きかったものと思われます。TOPから47秒遅れの6番手タイム。
残念、ラトバラは2番手でDay1を終えました。

Day2 (ss7～ss12)
ラトバラが速いのは、グラベルだったDay1までかと思いきや．．．彼の速さを印象付けたのは、ターマック・セクションでした。6本の ssで、3回のステージベストと2回の2ndベスト。
Day2開始時点から、ローブとのギャップを 3秒短縮！「ターマックで」です。すげぇなラトバラ！

Day3 (ss13～ss18)
フォードファンにとっては、嬉しい速さと安定感をみせるラトバラですが、如何せんDay1でのギャップは大きく、ローブ相手にDay3で27秒を埋めるのは難しい。
また、オジェも脱落ししており、ミッコにポジションを譲らなければならない状況が整いすぎていました。

結果。ラトバラは、ss18で順位を入れ替え．．．ローブの優勝。2位ミッコ。3位ラトバラとなりました。
ミッコは、これで3戦連続でポジションを譲ってもらってますね．．．あの速かったミッコは何処へ行ってしまったのでしょうか．．．。

最終 ss18では、クリス・ミークがステージベストを獲得。やればできる子ちゃんなんですから、っと換装率を高めて欲しいものです。

さて、ローブはパワーステージで1pts.を獲得。優勝回数も多いですし、GBで2位以上ならチャンピオンが決まります。

対して、ミッコがチャンプになる条件は、フォードの1-2を狙う必要があります。
ただ、1-2を狙う場合、仮想敵である3番手のローブが手綱を緩める訳は無いですから、ラトバラがミッコにポジションを譲れるような状況にもなり得ないと思われ、ミッコは実力で、ラトバラ＆ローブに勝たなければなりませんね。

1-2が獲れなきゃ終わりなんですから、ラトバラの役回りは、とにかくローブの前をキープする事。フォードが望む展開になったとして、必死に追うローブ、必死に逃げるラトバラ。ミッコは、この2台を上回るスピードを見せなければなりません。ミッコのファンとしては期待したいのですが．．．。

輸出用フレッシュエアダクト／K&N エアフィルター

2011-10-23T23:57:00.000+09:00

下が国内NCECの純正パーツ

ネットを彷徨っていたら、NC の M's Tune バージョンに採用された、輸出用フレッシュエアダクトが販売されていたので、思わずポチッっと。どうせならと、K&N HIGH-FLOW エアフィルターと合わせて購入しました。

ダクト径によるリミットがありますので、依然として（エアリストラクター的に）吸気量の制限はあるでしょうけど、ENG.ルーム外の冷えたエアを取り入れられる方式を継続できるのは歓迎したいポイント。
エアフィルターにしても、純正形状のため表面積の変化は無いものの、AutoExeのラムエアをはじめとして、海外3rdパーツメーカーでも採用の多い K&N 社で、純正より多少なりとも高効率。

本当は、手持ちのブロア（掃除機）と風力計を使って、定量的に性能を計測してみたかったんですが、まだ計測機材が揃ってないので後日．．．たぶん数ヵ月後。

さてさて、取り付けには F・バンパーを取り外す必要がありますが、バックトリムを外したときよりも簡単でした。

F・ホイールハウス内のインナーフェンダーを留めているファスナーを外す
スプラッシュシールドを外す（ホイールハウス内ファスナー、バンパー下部ファスナー&ボルト）
インナーフェンダーをめくり、F・バンパー上部を固定しているナットx2、ボルトx1を外す(左右)
フロントメッシュグリルにあるカバーを外し、奥にあるボルトを外す（左右で2本）
バンパー下部のエアーガイドを留めているボルトを外す
ボンネットを開け、バンパー上部を固定しているボルトx8を外す

部位別に見れば、左右フェンダー内、バンパー下部、上部の4箇所。
力技の必要なく、なんの引っかかりも無しにスッとバンパーが外れてくれます。

ダクトの交換は．．．

見えているボルトx2、ファスナーx1を外して純正を取り除く
輸出用ダクトをセットし、ボルトx1、ファスナーx2 で固定する

．．．です。固定方法が異なるので、ファスナーが1個余計に必要となり、ボルトが1本余ります。
フィルター交換は、気合で。なんかもう、エアクリBOX の前部と後部のチリが合わなくて苦労しました。なんで、ココでこんなに時間かかるの．．．と言った具合に．．．。BOX下部のツメを勘合させてから閉じればイイだけなんですが．．．。

純正NC1のエアダクト

輸出車用エアダクト

輸出用は、レゾネータが省略されているのと、ダクトの長さ＆形状が異なります。

穴からエアクリーナーBOXを覗くと．．．

エアフィルターが見える。この穴のサイズを拡大したい

まあ、吸気が追いつかなくなるような仕様ではないので、当面はこれでOKでしょう。

2011 F1 Rd.16 韓国

2011-10-16T20:09:00.005+09:00

今日の展開は、ちょと予想できませんでしたねぇ。

ルイスはもっとベッテルを苦しめるかと思ったんだけど．．．バトンばりにタイヤをセーブしてたら、ベッテルに逃げられた、さらにベッテルよりもタイヤが厳しくなった．．．ってトコでしょうか。マクラーレンのペースが悪かったのは、何故なのかちょっと判りません。
予選の状況から見るとセットアップに失敗したとも思えないけど．．．アンダーを訴えていたのは、何か起こってたんでしょうか。

バトンもなかなか伸びませんでしたね。オープニングラップでマッサにヤラレてから割を喰っちゃいました。それでも、フェラーリをアンダーカットして、ニコを抜いた後は、上位に絡んで来るかと思ったんですがねぇ。
金曜日の雨が、レッドブルとマクラーレンに影響を与えていたのでしょうか。

まあ、なんにせよ、リスクから解き放たれたレッドブルが、レースを勝ちにきて勝ってしまったという事ですかね。ポールは逃したとは言え、いつものベッテルを見ているような勝ち方でした。シーズン10勝目。
シーズン途中に、アロンソがベッテルを指して、「通常、年間4～5勝を挙げればタイトルは決まりなんだ」と愚痴をこぼしていた事を思い出しました。もう 10勝ですか。

ザウバー。
ついに、ガチでロータスに負ける日がやって来てしまいました。ヘイキ 14位、コバヤシ 15位、ペレス 16位です。ここへ来てロッソさえも輝きを見せており、今回はハイミ＆ブエミがダブル入賞。フォースインディアもディ・レスタが 1ポイントを獲得しています。

コンストラクターズ・ポイントスタンディングスは．．．

Force India-Mercedes --- 49pts.
Sauber-Ferrari --- 40pts.
STR-Ferrari --- 37pts.

．．．となっております。ちなみに、ウィリアムズは、5pts.で、たぶん脅威にはなり得ませんが、現在のパフォーマンスではイーブンと思われ、ザウバーの加点の可能性を考えたとき、キビシイ存在になってきますね。
ザウバーの今シーズンは、もう詰んだでしょうか．．．。

追記#
ペトロフは、インドで 5グリッド降格のようですね。LAP17, turn3 でミハエルに突っ込んだ件で。

2011 F1 Rd.15 日本

2011-10-09T19:02:00.002+09:00

昨日はレッドブル、ギリギリの予選でした。あれはもうベッテルの個人技だったんですかねぇ。
今日の鈴鹿では、マクラーレンのペースの良さ＆バトンのタイヤマネージメントの上手さが表れていましたねぇ。鈴鹿でレッドブルがここまで苦戦するなんて、ちょっと予想外でした。

数字上、ベッテルのワールドチャンプが決まるには、バトンが優勝できないか、ベッテルが 1ポイントを獲得するかのどちらかですが、バトンは自分の仕事をきっちりこなし、自分要因での決定を防ぎました。また、ベッテルも3位表彰台を獲得し、文句無くワールドチャンプ決定！ F1ファンとしては、良い結果に終わりました。

ベッテルは結果3位でしたが、タイヤ交換を行って、トラフィックのあるトコへ出てしまったのが敗因でしたかね。バトン＆アロンソにチャンスを与えてしまいました。バトンはシンガポールでの雪辱を果たしました。

ザウバー。
7番手グリッドからスタートしたコバヤシでしたが、ストールしてましたねぇ．．．ウェバー病が伝染したようです。ルノー、フォースインディア、ロッソ、ウィリアムズと、結局はいつものメンバーとやり合う形に。タイヤもペレスに比べ磨耗が激しい？ようで、ペースが上がらず、最終順位は13位。予選順位、決勝ペース、タイヤマネージメントを見ても、ここ数戦ではペレスのほうが上手に対応できているようです。クルマの相対的な戦闘力が落ちてから、コバヤシはキビシイ結果が続いてますね。まずは、チームメイトに勝とう。
フォースインディアとは、8点差。コバヤシとペレスの両方が機能すれば追いつける点数。

ARCAN ALJ2T ガレージジャッキ

2011-10-08T23:15:00.140+09:00

ARCAN ALJ2T

先日、リジッドラックを新調したんですが．．．新しいヤツは、受けゴム付き（最低位で350mm）にしたので、これまで使っていたガレージジャッキでは、高さが足りなくなりました。

なので、もっと高く上がるヤツを．．．と探して買ったのがコレ。ARCAN の ALJ2T です。
スペック的なものは．．．

Capacity： 2 tons
Low Height： 3.5 inch
High Height： 19.25 inch
Weight： 49 lbs.

．．．こんな感じ。 2トン対応、アーム位置が 8.89cm～48.90cm で、22kg。
アルミでありながら結構重いです。実は、購入の際にコイツの対抗馬として、1.5t、80～44cm、17kg のガレージジャッキと迷ってたんですが．．．今日、実際にロドを上げてみたら、48cmだとチョイと余力を残す感じで丁度イイかな．．．という事で、こちらを買って満足であります。
まあ、ウチのように、普段はどこかにしまっておいて、必要な時に引っぱり出して使う、といったシーンだと重さがネックになるけど。

さてさて、ウチにあるガレージジャッキを比較してみました。

左から、ホームセンターで購入したヤツ、ABで購入したローダウンタイプ、ALJ2

左から 115mm、80mm、89mm


左から 375mm、380mm、489mm

赤いのが、ホームセンターで購入したもので、ほぼ一般的なスペックと思います。最低位／最高位は、115～375mm。真ん中のは、ABで購入したもので、80～380mm。2台共、ALJ2T と比較すると断然軽いです。
ALJ2T は、サドル部がラバーなんで、ジャッキラバーを噛ます必要ないのもイイすね。

WRC Rd.11 フランス

2011-10-02T23:54:00.004+09:00

ドイツ同様、ほぼローブの勝ちが約束された、フランス人によるフランス人のためのイベント。ラリー・フランス・アルザス。
んがしかし、D3のテクニカル・トラブルによって、Day1早々にローブがリタイア．．．。シトロエンの首脳陣はさぞや青くなったのでしょうね。

対するフォード勢もパンク等で、出遅れる展開。ミッコが優勝ならリーダー逆転なんですが、そうそうウマイ話は転がっていないようです。

ラリーの展開は、地元フランス戦でシトロエンの期待を一手に引き受ける事になったオジェ。それと、プライベーター優勝を狙うペター。さらに、ホントにテスト参戦なのか？のパフォーマンスを見せるBMW・MINIを操る、ターマックスペシャリストのソルド。
3者3様に守るモノがある立場ですが、かなり熱い優勝争い展開でした。フォードが絡めないのが残念ですね。

Day1はソルドがリーダーで終了。
ドイツで3位に入ったダケでも驚きでしたが、MINIのパフォーマンスは、もはやガチンコで優勝争いができるレベルに達しているようです。BMWエンジンがさらにパワーアップしてくると、かなり怖い存在ですね。

チームメイトのクリスは、5番手に位置していたものの、SS13でクラッシュ。リタイアとなっています。ターマックでソルドに敵わないのは置いといて、またクラッシュかよ！というイメージですね。この人はもう。JWRC時代、IRC時代と変わらない仕様のようです。
いやさ、MINIにパフォーマンスがあると判れば、チームだってさらに上位ランクのドライバーを探そうとするでしょ？そしたら立場危うくなるよ、クリス。

さてさて。Day2、Day3では、オジェが最強ワークスの地力を見せてきます。連続ステージベストを叩き出して、ソルドをじわじわと引き離す。ペターはパンクで遅れ、孤立の 3番手に。ソルドは善戦しますが、オジェには及ばず。

その他、ラトバラのスピードが光りましたねぇ。
オーストラリア同様、チームオーダーが出るのは判ってますからね。ミッコにポジションを譲る前に、スピードをアピールする意味合いでしょうか。SS16,18,20,21,23 とステージベストをマーク。Day1のss4と合わせ、6つのステージWinを獲得。ラトバラ＋ターマックはフォードの武器になるかも知れませんね。これまでのラトバラの傾向として、Day1でセットアップに苦しんだり、マシントラブルが多かったりしますが、それらがクリアになれば、ミッコよりチャンプに近いのかも知れません。

最終順位は．．．。
オジェの優勝。ポイントシステム上ではローブに3ポイント差ですが、オジェはローブにとって脅威の対象ではないハズ。来年の今頃は、ローブの引退か、オジェの移籍の話題で盛り上がってるんでしょうかね．．．。あれ、複数年契約だったっけ？

そして、ソルドがなんと2位。シトロエンを追われたソルドが、別のチームでWRCに帰ってきて、後釜のオジェと優勝争いとはね。映画かよ！の展開。負けちゃいましたがね。
シトロエン時代は、ローブの存在が彼を萎縮させてたんですかねぇ。MINIではイキイキしとる。

3位にはペター。タイヤを気遣った走りをしていたようですが、パンクで出遅れ。優勝できるチャンスがありそうで無さそうで．．．。

4位、5位はオーダーにより、順位を入れ替えた、ミッコ＆ラトバラ。オジェからは、3:26.6 遅れ。
面白いのは、順位を譲ったラトバラですが、パワーステージを獲ったため、最終獲得ポイントは、ミッコ12pts.に対して、ラトバラ10+3pts.。さすがにパワーステージまでは、オーダーできないようです。
ミッコも自分で獲れって事ですね。最近は完全にラトバラのほうが勢いあるよねぇ。むむぅ。

追記：
3位に入ったペター車の重量規定違反が発覚？最低重量1200kgの規定に対して、1196kgとの事。
失格の決定がなされる予定で、ミッコが3位へ繰り上がれば、15pts.の獲得となり、ローブと同ポイント。

左側・腰ベルトのアンカーボルト設置

2011-10-01T22:54:00.004+09:00

左側の腰ベルト用アンカーを設置しました

我がNCロドスタには、4点式のハーネスを付けてるんですが、右側の腰ベルトは、純正シートベルトの取り付け穴を利用。肩ベルトは、妥協してレイルのブレースバーで。左側の腰ベルトは、良い設置場所が無く、シートレールの取り付け穴を利用していました。

まあ、シートレール用のボルトも UNF が使用されており、他部位のボルトよりもしっかりと山を噛んでいる訳ですが、シートベルト用のボルトと比較すると、細い訳です。

なので、センタートンネルに穴あけして、アンカーボルトを設置してみました。

穴あけの位置は、シートレール穴を基準にして、上方へ 60mm、後方へ 10mmの位置。ストレスプレート回転防止用の割りピン穴もあけます。

アイボルト穴と割りピン用の穴をあける
タッチペンを塗って錆び防止 → 乾かす
室内からアイボルトを突っ込む → 車体下へ潜り込んでストレスプレートでキャッチ
割りピンでプレートを固定後、ボルトをねじ込む

カーペットは、スカッフプレートを外し、いくつかのファスナーを外してやるだけでメクレるので、大掛かりな作業にはならず。
鋼板も比較的薄いので、ドリリング作業も簡単。もっと早くにこの作業をやっとくべきでした。

穴あけ後にタッチペンで防錆

む？ミッション付近からオイルが？

センタートンネル内部のストレスプレート

2011 F1 Rd.14 シンガポール

2011-09-25T23:59:00.002+09:00

ベッテル、別格の速さでした。
ピットでコバライネンと絡んだ以外は、危ないトコ無かったですねぇ。

バトン。
2009年、対ルーベンスとの比較でもそうでしたが、ピレリになってから、バトンのタイヤケアの上手さがより光ってますね。まあ、レースはタイヤの労わり合戦の様相で、エキサイティングにはなり難いですが。金曜日の状態から、よく復活したと思います。ラスト10周でタイヤ交換を仕掛けて来るあたりは、やっぱりマクラーレン、侮れませんね。
ベッテルのチャンプは揺ぎ無いですが．．．イギリス、ドイツと2戦連続でリタイアしたバトンが、まさかの最終挑戦者として残りました。

ルイス。
もし彼が2位入賞なら、バトン＆ウェバーが3位以下、アロンソ4位以下という事で、ベッテルのチャンプが決まってたんだけどね。そうなりませんでした。マッサとの接触では、ホイールをロックさせてましたね。あれで、少々計算が狂ってしまったんでしょう。まあ、ミスはミスですが。

ロータス・ルノーGP（ジェニー・キャピタル）。
フォースインディアが、ここ数戦のウィングレベルの異なるサーキットで、一貫したパフォーマンスを披露しているのに対し、ルノーはシンガポールでガタガタ。前方排気で華々しくデビューした R31 も、開発競争の中で明らかにパフォーマンス不足になってますね。資金に乏しい中堅チームのシーズン後半そのもの．．．かも。ブルーノが良いレースをしているのが唯一の希望でしょうか。
このチームへ投資して波風を立てたダニー・バハの心中や如何に。来年もロータスの冠が付くんでしょうかねぇ．．．ブランディングとしては失敗なんじゃ．．．。

輪番休日最終日

2011-09-21T23:55:00.002+09:00

7月から始まった輪番休日も、本日で最終日でした。

今週は、月～水曜と3連休なので、久々に平日の箱根に行こうと計画してたのですが．．．台風来ちゃいましたね．．．残念。

しかしこの3ヶ月。平日休みだと言っても、営業車が多くて道が空いている訳でもなく、かと言って道中のドライブイン等々は、全く活気が無かったりと、特に平日のメリットがあったようには感じられませんでしたね．．．。まあ、箱根とかでは、自動車雑誌のレポートに遭遇するかなぁ．．．という期待がある程度。

平日休みを利用して、（料金の安い）サーキットにも行きたかったんですが、現在ロドスタのアップデート中でして、あまり走れる環境にあらず。
とくに実りのない3ヶ月になってしまったなぁ．．．。

Ko-ken 3/8 パームラチェット

2011-09-20T00:12:00.002+09:00

リジッドラックを 4脚新調。通販サイトでポチッとした際、あと○○円で送料無料．．．なんて事になりまして、コーケンのパームラチェットを買ってみました。

届いて見ると、結構ズシリと重い．．．まあ、ラチェット機構が付いてるんで仕方の無いトコでしょうか．．．。手のひらに収まるサイズで、小さいナットを回すには丁度良いサイズ。

ショートのエクステンションと組み合わせると活躍してくれそうです。

ko-ken 3/8 パームラチェット（クイックスピンナーラチェット）

手持ちのエクステンションとソケットを組み合わせてみた

2011 F1 Rd.13 イタリア

2011-09-13T23:19:00.000+09:00

フリー走行から圧倒的でしたね、ベッテル。ウェバーは、対ベッテルで8km/h最高速が伸びるセットアップでしたっけ？

去年のモンツァでは、F・ダクト前提の重いウィングが話題でしたが、今年は、ギアレシオでしたね。

さてさて。今年のチャンピオンシップは、ほぼ決してしまい、2番手争いが白熱して来ておりますな。
アロンソ。 5ポイント離れてバトン、ウェバー。さらに 9ポイント離れてルイス。皆さん一様に完走できない苦いレースがありましねぇ．．．。

ミハエルvsルイスvsバトン。
バトンがミハエルをパスした際のスピードが良かったのは確かだけど、ミハエルのポジショニングはルイスを相手にしていたときと、だいぶ違った気がしました。ブレーキングゾーンで明らかにダーティーなサイドに留まっていたよね、ミハエル。バトンを牽制するような動きも見られず。ロスに忠告を受けたから？まあ、バトンによる「ゴボウ抜き」は見事でした。

もうヨーロッパラウンドが終わりなんですねぇ。っていうか、フライアウェイが多すぎな気がしないでもないです。

WRC Rd.10 オーストラリア

2011-09-12T23:12:00.001+09:00

ターマックの多い後半戦、グラベルで勝っておきたいフォード勢ですが、総合力でみても、なかなか勝てそうなトコって無いですよねぇ．．．。
大番狂わせのラリー・オーストラリア、勝ったのはミッコでした。

木曜のSS1、SS2はシトロエン勢が獲り、金曜の Day1。2本目のSS4で、ローブがクラッシュ、Dayリタイア。
開催場所がコフス・ハーバーへ移り、グラベルの路面としては、「普通」レベルかと思いきや、なかなかに難しいコンディションだったようですね。
また、2ndドライバーがオジェになって突き上げが激しいうえに、監督が戦略大好きなオリビエさんですので、Day2終盤までに確固たるリードを築いておかないと、チームオーダー出されかねませんからね。ローブも激しくプッシュしていたのでしょうか。

これでオジェvsフォードの図式になったかと思えば、午後のSS6でオジェがクラッシュ。これは頂けませんな。チームとしても、望みを託す「残された1台」であるし、オジェ自身にしても、メキシコやアルゼンチンで失ったポイントを取り戻すチャンスでした。なのに．．．。なかなか初タイトルへの挑戦は難しいもののようです。

さてさて。残ったのは、フォードの2台と、ペター。
ペターのC4はカスタマー仕様でエンジンパワーが抑えられているようなので、フォードにとって脅威とならないでしょう。注目なのは、マルコム・ウィルソンが、ミッコとラトバラを自由に戦わせるか否か。
追記：RALLY PLUS オーストラリア号によると、ペター車のエンジン＆ギアボックスは復調したようですね。ペターも苦労が耐えませんね．．．。

シトロエンが消えた今、（チームとしては）2人を競わせてリスクを取る理由はありません。また、チャンピオンシップにおいては、ミッコがかろうじてローブに手が届く位置に居ます。
Day2後半。最近の勢いを反映するようにラトバラが飛ばしてゆきます。今年は、勝てそうなイベントで不運が多かっただけに、ラリーファンとしは、勝たせてあげたいトコですけどね．．．。

フォードの戦略。
チームオーダーが発令され、結局は、ラトバラがミッコに譲り、ミッコ－ラトバラの1-2でラリーは決着。ペターの追い上げが激しかったら、オーダー出す余裕も無かったんでしょうけど．．．まあ、予想通り。
今年のラトバラは、No2待遇では無いものの、この局面では仕方の無いトコでしょうね。追う立場のフォードとしては、ポイントスタンディングスで可能性のあるミッコに集約するしかないのですから。

シトロエンの戦略。
Dayリタイアで大きく順位を落としていた2人ですが、ペナルティーの少ないオジェが、9位に位置していました。しかし、SS25でタイム調整し、TOPから 9:46 遅れの24番手タイム。ローブと順位を入れ替えました。結果、ローブは、10位で 1ポイントを獲得。オジェは11位。

戦略は戦略ですけどね、ファンとしては、フォードのは受け入れ、シトロエンのは受け入れられません。ローブに1ポイントを獲らせるために、オジェが10分も停車するなんて．．．。まあ、ルールの隅をつついて、できる事をなんてもやるのがモータースポーツでもありますが。
ファン心理として、戦略を認める／認めないはケースバイケースなんで、ルールで線を引くなんてムリな話だよねぇ．．．。スチュワードの権限強化で解決できませんかねぇ。

ローブはパワーステージも獲り、4ポイントを獲得。このポイントは大きいね。ミッコとは15ポイント差です。

Bluetoothアダプタ

2011-09-06T22:16:00.004+09:00

デスクトップ用のBTアダプタ、BSHSBD04BK を買いました。

ワイヤレスのヘッドホンが欲しくて、CREATIVE の CB2530 を2006年に購入したんですが．．．。まあ、音質云々はどうでも良いのですが、電池の減りが早い！ヘッドホン本体側には、単 4電池を 2本使用。これは割と長持ち。しかし、ドングル側の単4電池1本は、かなりのペースで減りやがります。

もう古いヘッドホンなんで、最近は室内で、PC音源を聴くのに CB2530 を使用してますが．．．ドングル側の電池交換ペースが早いので、なんとかしようと思い、BTアダプタ購入。

サイトからドライバーをダウンロードして、PCにインストール。BTアダプタをセットして認識したら、セットアップ完了。

ペアリングの確立。

CB2530 の電源 ON
タスクトレイにあるBTアイコンをダブルクリックして、"My Bluetooth" ウィンドウを出す
デバイスの検索で CB2530 を見つけたら、コンテキストメニューから「ペアの確保」を選択
PINコードに "0000" を入力すると、ペアリング完了

．．．こんな感じ。

Bluetooth設定画面

CREATIVE CB2530.ドングル側電池の減りが早い

普段使いとしては．．．CB2530の電源を入れた後、前述の"My Bluetooth"ウィンドウから接続ボタンを押すという能動的なアクションが必要。接続すると、PCの音出力ルートが、PCスピーカからBTヘッドホンのみへ切り替わる。
CB2530の電源を切れば、しばらくしてPCスピーカから音が出るようになる。

まあ、接続ボタンをイチイチ押す辺りが面倒ではありますが、とりあえず電池問題はだいぶ緩和されたかと。ドングルをPCのイヤホンジャックに挿したり抜いたりといったアクションも必要なくなったしね。

エンジンルームにスタッドボルト増設

2011-08-30T01:11:00.003+09:00

ワシのロードスターは、当然ながら、日本・本国仕様。普通に右ハンドル。
エンジンルームの左サイドには、北米向けなどでソコに収まるべきマスターバッグ等が無く、割とスペースが空いております。将来的に、そのスペースを有効活用できるよう、スタッドボルト（的なモノ）を生やしてみました。M6 ネジを使ったので、あまり重いものは取り付けできませんが。

目をつけたのは、左フェンダー裏側へとつながるホール。この位置にボルトが生えてると便利そうだなぁ．．．と。この穴の裏側へは、どうやってアクセスするんだろうか。とりあえずタイヤとインナーフェンダーを外してみたトコロ、簡単に手が届きました。

この穴辺りからボルトが生えてると使いやすいかも

フェンダー側から簡単にアクセス可能でした

穴は上下に2つ。1つは M6 のボルトが入る程度の大きさ。もう1つはかなりデカイ。さてさて、どの程度のボルトを生やすか．．．M8 がベストだと思ったけど、工数的にラクな M6 を使用することに決定。下側のデカイ穴へは、内径6mm、外径25mmの座金で対応。

ホイールハウス側からボルト＆座金を突っ込んで、穴へ挿入。エンジンルーム側から一旦、ナットで仮止めした後、金属パテでボルトの頭を覆うように固定しました。

このままだとカッコ悪いので、タッチペイントを買ってきて、筆塗り。ストーミーブルーマイカ(35J)は、ラインナップが無いので、ストラトブルー(25E)。
2度塗り程度ですが、純正っぽい感じに近づいたでしょうか。

ボルトを金属パテで固定

ストラトブルーで塗ってみた

ボルトの固定が金属パテなので、ネジリには弱いと思いますが．．．まあ、何かモノを取り付ける場合はダブルナット等で固定するようにして、ボルト本体がネジレないようにすれば問題ないでしょう。

さてさて、何を取り付けようかなぁ．．．って、もう決まってるんですがね。でもソレは、ボディを強化して、ブレーキをちょっと強化して、足回りをイジった後に、エンジンへ手を入れた際の話。まだ先ですねぇ．．．。

2011 F1 Rd.12 ベルギー

2011-08-29T09:24:00.004+09:00

金曜、土曜とウェットコンディションが続き、ドライでのデータが取れない中での、予選でした。Q3 で上位勢の F・ドライタイヤにブリスターが発生した事で、ちょっとした騒動があったようですね。レッドブルはキャンバー角が多いために不安があったようですが、マクラーレンはプレッシャーの変更で対処できたよう。

レッドブル。
結果的には、ブリスターが発生しても、さほどペースは犠牲にならず、また、プライム側が機能したことで、圧倒的なペースをもって 1-2フィニッシュ。ただ、ペースは犠牲にならないにしても、タイヤの構造的にはどうだったんでしょうね。バーストのリスクがどれ程あったのか．．．。
まあ、スパは長距離って事もあって、1回目のピットストップを早めの周回に行った事の影響は、少なかったでしょうか。
ストレートも伸びてましたね。1-2でフィニッシュした後、ニューエイは泣いているようでした。

マクラーレン。
バトンの予選、ルイスの決勝と、残念でしたね。ダウンフォースをつけ過ぎたかもしれないとコメントがありましたが、TOPスピードも若干遅かったです。けど、レッドブルを追い回せるのは、この2台のみだったようで、それが見られなかったのは、ファンとしても残念。

ザウバー。
コバヤシは、ちょっと接触が多いですね。バトル時に早めにブレーキを踏む事も多々やってる気が．．．ルーベンスとの接触もちょっと不自然な気がしました。ルイスとの接触では、コバヤシの左側に若干のスペースがあったけど、回避行動は見られませんでした。まあ、そこがブレーキングゾーンとして使用可能だったかは判りませんが。
もちろん、フォースインディアや、ウィリアムズとポイントを争うためにも、バックマーカーとしてルイスへ譲る際のタイムダメージを最小限に抑える必要はあるけれど、それよりも C30 を確実にフィニッシュラインへ導く事が優先されると思うんだけど．．．。

B・セナ。
R31 での経験を考えると、非常に高い適応力を見せていたと思います。正直、ニックと交代になったときは、ポイントよりもスポンサーマネーを優先したのかと考えました。（経験量から考えて）ニックよりも良い仕事ができるとは思えませんが、ペトロフとの相対的な位置関係をみても可能性はあると思います。
けど、ラソースのあれは、ルーキー丸出しの行為でしたねぇ、ちょっと残念。今シーズン、モナコのサンデボテでも、ニュルブルのメルセデスアリーナでも目立った接触はなく、統率が取れていたんだけど．．．。アロンソも危なかったですね。

ロッソ。
S・ブルデーがモンツァで4番手グリッドを獲得したとき、スタートすら出来なかったけど．．．あのとき並な不運でしたね。フリー走行のパフォーマンスからしても、結構な期待値をもって決勝を見られたと思うんだけど．．．あっけない終了でした。ブエミもハイミも、ケツに火が着くと本領を発揮するタイプのようで．．．そういった意味では、パフォーマンスに決定的な差は無いように思えます。今回のベルギーは、ハイミがブエミに引導を渡せたかもしれないイベントでした。残念。

tesaテープ

2011-08-23T23:51:00.006+09:00

欧州のクルマに多いのですが、ワイヤーハーネスを束ねる際のテープに、通常のビニールテープではなく、起毛処理がされた布テープが使われていたりします。
NCロードスターも欧州や北米向けが多いせいか、車両の一部に、このテープ使用されています。トランク裏のナンバー照明用の配線んトコなど。

NCECロードスター、トランク裏の配線被服

布テープです

カーナビやら、ETCやら、水温計やら．．．自分で配線する時に、このテープを使いたくて探してたんですが、ドイツ tesaテープ社の商品らしいですね。
アセテートテープと違って起毛処理された布で、手触りが柔らかいです。このため、振動でボディと接触した際でもコツコツ音が出難いようです。

買ってみました。
いまいち、通販サイトの写真だと、自分の求める商品か否か、判断つかないトコあるんですよねぇ、写真が小さくて。一般的なアセテートテープと、この tesaテープ、通販サイトの写真だと同じようにも見えるし、違うようにも見えたり．．．。
まあ、\1000 程度だし、1本買ってみるかと思い、取り寄せましたところ、ビンゴでございました。ワシが欲しかったのは tesaテープでOK。

tesa って書いてある

できるだけ質感が判るように撮ったつもり

今後、室内の配線はコイツを使用してゆく所存。

WRC Rd.09 ドイツ

2011-08-22T12:18:00.001+09:00

フォードの2人は、グロンホルムと比較すると、割とターマックに適応していて、さらに、どちらかと言えばラトバラがターマックでは速い傾向にあり．．．期待してたんですけどねぇ。今シーズン、ラトバラが強そうなイベントで、必ず彼にトラブルが発生しているような気が．．．。

ドイツはターマック戦ですが、クルマの世代が D3 vs フィエスタへと変化した事もあって、フォード勢がどこまでヤレるか期待してたんですが、Day1 の SS2 で大方の行方が決定してしまいましたね。
シトロエン勢はソフト。フォード勢はハードコンパウンドのチョイスだったようですが、降雨によってシトロエンの勝ち。昔からタイヤ選択や天候の「読み」については、シトロエンが強いイメージありますね。今回も外しませんでした。

まあでも、あえてタラレバを言ったとしても、その後のステージタイムを見るに、シトロエンの勝ちは揺るがなかったように思えますね。ほとんどのステージWINをローブかオジェが獲ってます。

ドイツはターマック戦ですが、ステージの所々にグラベルセクションがある為か、パンクが多かったですかね。もしくは、ターマック用のタイヤが弱いのでしょうか。

ミッコ、ラトバラの脱落で、次点に着けていたターマックスペシャリスト（からグラベルへの適応を見せたけど、その後伸び悩んでシトロエンを離脱した）、BMW・MINI のソルドが3番手に浮上。今季はテスト参戦という位置づけなハズですが、ポディウムを狙う位置に来るとは、凄い完成度ですね。相方のクリスは、ターマックでは若干ソルドに適わないですかね。相変わらず細々としたミスもあるようです。（応援してるぜ！頑張れ！）

結果。
オジェがターマック初優勝！！Day2の最終ステージで、チームオーダーが出て優勝を（ほぼ）約束されながら、パンクによってオジェに順位を奪われたローブ、2位。もうちょいオジェとのタイム差が小さかったら、Day3でオーダーを無視してオジェに挑むローブを見られたかも知れませんね。

3位には、ミッコから順位を守ったソルドが、MINIで表彰台を獲得！プロドライブとしても嬉しい結果ですね。BMW POWER 最強！

フォードは結局、ミッコが4位、ラトバラが14位。フォーカス時代よりもパッとしない結果に．．．。VWの参戦もあるし、このまま行くと、１強＋３挑戦者の勢力図になってしまいそう。
シーズンが進むにつれて、シトロエンとの性能差が開いている気がします。

PCケース移行

2011-08-09T23:33:00.073+09:00

ちょっと訳あって、ビデオカードをグレードアップする事にしました。色々調査して、購入するグラボの型番決めて、要求仕様を確認すると．．．推奨システム電源容量 550W と書いてある。
今のPCは、4月末に組みなおしたとき、電源を流用したので、500W。んじゃあ、電源も購入しなきゃ。そしたら、ついでなので以前より欲しかった「メンテしやすいPCケース」も買いましょう．．．という事で。3点を発注．．．したのが先月末。

グラボが届かねぇ。ステータス「未発送」のまま。電源とPCケースだけ届いてしまい、置いててもジャマなので本日、中身の入れ替えを実施。

PCケースは、Corsair CC650DW-1 というヤツ。
メンテナンスしやすいPCケースをググっていったら、コレに辿り着きました。これまで「ケースなんてどれも同じ」的な考えでいたので、今風のケースを手に入れて、今更ながらにカルチャーショック。よく考えられてますね。デカイけど。

電源は、Owltech AU-700。80 PLUS GOLDのヤツ。
コネクタ式では無いんだが、PCケースに余裕があるので問題なし。ただ、12Vの4pinコネクタは要らないと思った。やっぱり、必要なラインだけ装着できるコネクタ式の電源がヨカッタかも。

さて、あとはビデオカードなのだが．．．。在庫ねーなら注文受けんなよと思う次第であります。

CX-5 ワールドプレミア

2011-08-03T06:07:00.003+09:00

現行 CX-7 の下位レンジとなる CX-5 がフランクフルトで公開となるようです。

エクステリアは、一目でわかる鼓動デザイン。
コンセプトカーの「マツダ勢(MINAGI)」から、市販にむけて多少手直しされてますが、なかなか良い顔かと思います。ただ、顔以外の部分がややコンサバに見えますが。

コンパクトSUVって事で、FFのみでしょうかね．．．。MINAGIのプロモーションMovieを見ても、プロペラシャフト無いし．．．。4WDがあると、2nd Car用として、検討対象に入るのですが。

また、リリースにある通り、Mazda3(アクセラ)のマイナーチェンジモデルも、フランクフルトで発表のようです。次期ロドスタは未だ先のようですね。

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201108/110802a.html

2011 F1 Rd.11 ハンガリー

2011-08-01T22:11:00.001+09:00

確かにツイスティではあるものの、あれをモナコと呼ぶのはどうかと思うハンガロリンク。アップダウンもあってワシ的には楽しみにしているコース。

バトンが（ルイスの脱落も含め）変化する状況から的確な判断を下し、優勝！プライム側のタイヤを履いた判断は素晴らしかったですね。レース後半、インターミディ変更組は残念でした。

対ベッテルとしては、チャレンジャー組、最下位のバトンが優勝ということで、ベッテルが有利な結果でした。シーズン前半、圧倒的に速いクルマを手にしていたベッテル。後半戦で他チームが追いつくには、レッドブルよりも圧倒的に速いクルマが必要な訳で．．．攻め続けるしかないですな。

暑い気候を望むフェラーリは、またも天候に裏切られる形となりましたが、それでもソコソコの速さを見せていて、開発が進んでいる印象。マッサも速かったしね。

ザウバー。
レース前に決定した戦略を、状況に合わせて変更してゆく．．．のが苦手なんですかね。とっくに崖に達していたタイヤで粘った後、ピットイン。最終リザルトがブエミより下だなんて、まったくもって納得ゆきません。でもまあ、フォースインディア、ロッソは速かったよね。

WRC Rd.08 フィンランド

2011-08-01T12:22:00.000+09:00

今年は、シトロエンとフォードが例年よりも互角な構図でスタートしましたが．．．No.2ドライバーが居ない事もあってポイントが偏りづらいしね。しかしながら、やっぱりローブがじわりとリードを広げつつあり．．．。そんな中で迎えたフィンランド。フォード勢にとっては、勝たなくてはいけないイベントでした。

しかしながら、SS1でミッコがコースオフ。木にヒットしてブレーキを壊したようです。ポイントスタンディングスでは、いくつかの不運でラトバラが下位にいるため、ミッコにポイントを稼いでもらいたいのですが．．．。早々に望みが薄くなりました。

早くもローブ、オジェ、ラトバラのオーダーが出来上がり。フィンランドではあまりルーズグラベルの影響が少ないと思うのですが、Day1,Day2 は、戦略的にこのままフィニッシュ。ラトバラまでは2.6秒。

Day3は、11本のSS。
先頭スタートながらローブの逃げ。他のイベントならともかく、フィンランドの路面はローブのハンデにならなそうですね。それと、ラトバラの速さはこんなものかなぁ、もうちょっとイケそうな気もするんだけど。

最終的には、ローブが逃げ切りに成功。久しぶりのフィンランド優勝となりました。2位は8.1秒差、オジェを捕らえたラトバラ。3位はオジェ、12.8秒差。

4位は、全22ステージ中、13本のベストを刻んだミッコ。悔しかったろうなぁ．．．。
今後はターマックが続くだけに、今年もローブのセンが濃厚になってまいりました。

BMW.MINI。
ミークはオーバーヒートやパンク等でじりじりと後退。ソルドも上位に着けていましたが、やはりオーバーヒートのようで、チームの指示によりリタイアしたようです。どうやら砂（？）が詰まって冷却に問題が出る症状のようです。ターマック戦はイイとしても、ちょっと課題となりましたね。

2011 F1 Rd.10 ドイツ

2011-07-24T23:53:00.005+09:00

昨日から降る降ると言われ続けて、結局は持ちこたえた天候。しかし、気温は低かったようですね。
フェラーリ勢のタイヤの熱入れの遅さは、ブリヂストンvsミシュラン時代を見ているようでした。

ディフューザー問題では 2転3転し、バレンシアでの勢力図に戻るかと思えば、そうでは無く。各チーム間のパフォーマンスは以前よりも接近していて、開発競争が継続している様を実感できるレースでした。

ベッテルはミスで後退した後、マッサにつかまって表彰台を逃しましたが4位。ブレーキトラブル（？）もあったようです。ただ、パフォーマンスでライバルに接近されてはいるものの、ベッテル自身の速さに陰りが見える訳でもなく、この先の戦いで彼を表彰台圏外に封じ込めるのは難しそうです。

TOP3。
優勝したルイス、2位アロンソ、3位ウェバー、誰が勝ってもおかしくないレースでした。
シルバーストンは、やや退屈でしたが、ニュルブルクリンクは面白いレースでした。やっぱりレースを面白くしているのは、DRSでもKERSでもなく、ピレリタイヤですかね。

さて、チャンピオンシップ。
依然としてベッテルのリードは巨大ですが、10戦で築いたリードは、10戦で消滅する可能性もあるわけで．．．。バトンが連続リタイアで少し後退したものの、今回表彰台に登った3人と合わせ＋マッサのアシストで、ベッテルを追い上げるのか、それとも星の取り合いになってしまうのか．．．。まだ先は長いですが、ファンとしてはベッテルのマージンが劇的に増えることが無いと思いたいです。

##追記
ニックをコース外へ押し出した事で、レース後の審議対象となっていたブエミですが、ハンガリーでの5グリッドダウンペナルティーとなったようです。

大森メーター補修

2011-07-24T20:11:00.001+09:00

以前、中古で購入した60φの大森水温計は、針が異常値を示したり、正常値に戻ったりする現象が出ました。その後、新品52φの水温計へ買い替えましたが、しばらくして同様な現象が発生。

原因ですが。判ってみれば何て事なく、背面コネクタの接触不良でした。通電していて、サーミスタの抵抗値が無限になると、高い温度を示す仕様のようです。

対策としては、コネクタのグラつきを抑えれば良いダケなので、グルーガンでコネクタ周りを固めるとか。
剥がしたい時にいつでも剥がせるのがメリットですかね。

SP-AM400M

2011-07-13T22:19:00.004+09:00

新しいスカパーのチューナー(スカパーHD対応、HDD内蔵、ダブルチューナー)を購入したものの、アンテナは、以前のヤツ(1系統出力)を使いまわしてました。チューナーに対して、コンバータが1対1で対応する必要があるため、ダブルチューナー機能を生かせない日々が続いておりました。

J SPORTS ESPN の WRC 番組と、フジNEXT の F1 放送時間が、割と重なるんだよねぇ。F1はライブで見たいし、WRC番組も初回放送を録画して翌日には見たい。

なので、1ディッシュで2出力のアンテナを購入です。以前は、「2ルームアンテナ」と呼ばれていたと思うのですが．．．現在は、e2/BS の受信も兼ねて、「マルチ衛星アンテナ」と呼ばれるモノしか売ってないようですね。う～ん、e2/BS 要らないんだけど．．．。
まあ、仕方がないので、スカパーダイレクトSHOPから、マルチ衛星アンテナ SP-AM400M を購入。届いたモノを見ると、マスプロのOEM品でした。

WRCは、サマーバケーションの最中で、次戦フィンランドは今月後半。F1はイギリス戦が終了したばかりで今週末はナシ。という事で、本日アンテナ交換。

前アンテナの向き(南南西)を記憶していなかったため、ちょいと時間を要しましたが、ひとまずは無事に設置完了。
おあつらえ向きに台風が来るようなので、荒天時の感度を確認しますかね。

2011 F1 Rd.09 イギリス

2011-07-11T13:03:00.009+09:00

若干の雨要素はあったものの、ちょっと退屈なレースでした。
ピットレーンでのミスやアクシデントも多くあって、順位がシャッフルされたりもしたけど．．．やっぱりシルバーストーンは抜けないサーキットですね。

さて、ブロウンディフューザー問題。
大まかな規制については、以前からの周知と合意があったものの、各エンジンメーカーとFIA間との規制内容については、「信頼性の問題」によって、ある程度柔軟な閾値の設定があったようです。
この事が明るみにでてから、様々な話し合いが持たれ、最終的には「各エンジンを一律に規制することはできない」という認識に至ったようですね。もちろん、エンジンメーカーの”言い値”の部分もありますし、その事を含めての見解となっているようです。
とりあえず、イギリスGPの週末では、木曜日のエンジンマップで過ごすという決定となりました。

有利不利はともかく、予選では、PPのレッドブル・ウェーバーに対して、フェラーリが 0.117秒差まで接近する事ができました。シルバーストーンの特性を考えると、数値以上に接近している気がします。

決勝。予選と同じくコース上はドライのセクションとウェットのセクションが混在し、全車インターミディでスタート。コバヤシに追突したミハエルがF・ウィング交換のついでにドライをテスト。最速ラップを記録した事から、ピットラッシュ。
その後は、プライムタイヤが使われなかったせいもあって、コース上でのオーバーテイクは少ないものになりました。まあ、バトルシーンは多いものの、抜けないのが判っちゃってるからなぁ．．．。

スタートで出遅れたウェバーが3位。ホールショットを決め、TOPを走行していたベッテルはタイヤ交換のミスでアロンソに抜かれ2位。アロンソは変化する路面コンディションに多少苦しみながらもベッテルと捕らえて優勝。
マクラーレンは、ドライ路面で苦戦し、ルイスが4位。バトンはタイヤ交換のミスでリタイア。これは中段チームのようなミスでしたね。ポイントスタンディングスでは、ベッテルのリードがさらに広がりました。

ブロウンディフューザーの本格的な規制が始まり、高速のシルバーストーンで勢力図がどのように変化するか、興味深かったのですが．．．オフスロットル時の規制のみでは、「差」が変化しても「序列」が変わる事はなさそうです。また、規制そのものも撤廃の方向へ動き出すようですね。

今シーズンのチャンピオンシップは、確定しましたねぇ。
この先は、各レースでスキルの高いバトルが多く見られる事を願うばかりです。

Car Graphic 8月号マツダ特集

2011-07-06T02:21:00.000+09:00

今、書店で発売中の Car Graphic 8月号は、マツダ特集。

表紙にある通り、要所におけるマツダの歴史が判るようになってます。
この先も、マツダはマツダのままであって欲しいと思います。
http://www.cargraphic.co.jp/publication/backnumber/1108.html

ワイヤレスキーの電池交換

2011-07-04T17:01:00.000+09:00

NC1ではオプション設定となっていた、「アドバンスド・キーレスエントリー＆スタートシステム」にしておけば良かったと、後になって後悔しておる訳ですが．．．。まあ、ウチのエントリーシステムは、ちょっと面倒なノーマルタイプ。

さて、NCEC購入から3年が過ぎまして、アンロックスイッチの反応が鈍くなって来ました。ロックスイッチ側は軽快に反応するんですがね。アンロック側はどうにも鈍い。無線コマンドの仕様差異でしょうか。
なので、電池交換してみました。

キーの電池交換方法は、NCECロードスターの取扱書に記載があります。WEBでも公開されてますね。
電池は CR1620 です。

精密ドライバー等でフックを押しながら、キーとリモコンを分離
分離面にドライバーを差し込む切り欠きがあるのでマイナスドライバー等を差し込みカバーを開ける
電池交換

まあ、主婦でも交換できるような作りになってますね。
電池交換後は、スイッチ操作に対する反応が蘇りました。快適。

ブレーキパッド交換(MX72)

2011-06-29T23:06:00.000+09:00

装着していた、CC-X のライフが終わってしまったので、一時的にノーマルパッドへ戻していた．．．という感覚でいたのだが、気が付けば、もう、1年8ヶ月経っていました。そんなに前だったっけ。

ということで、F・ブレーキのパッド交換です。
今度のヤツは、エンドレスのMX72。別段、ブランドに対して好き嫌いがある訳ではないけど、どちらかと言えば、使ったモノに不満が無い限りは変更に消極的なタイプ。

ただ、NCECの場合、熱容量（？）的に、ちょっとキツイ気がしてたんですよね。MR2で富士を走った時と比較して、NCでの走行では、明らかに熱ダレが激しい（個人の感想）です。MR2の方がパワーがあってストレートでは伸びるし、車重もかさむのですが。

まあ、パッドだけでどうにかなるモンでも無いでしょうけど、今回はチョイとグレードを上げるつもりでした。んがしかし、エンドレスのラインナップが変わってしまいまして．．．新ラインナップのベースを探ろうという事で、まずは前回と同グレードであろう、MX72にしてみました。

NR-A のパーティーレース等でも、加工されたスプラッシュシールドが無料貸与（NC2では販売）されたりしてますし、やっぱNCのフロントはキビシイのかもねぇ。

2011 PPIHC

2011-06-27T22:34:00.002+09:00

連覇は確定と思っていましたが、ついに10分の壁を、それも大きく破ったようですね。
9:51.278！

今年の車はホイールがデカイかなと思っていたのですが、観光道路の舗装化が進んでターマックセクションが増えたようです。
10分の壁を突破したのは、モンスター田嶋のみという事で、文句なしですね。

http://www.monster-sport.com/ppihc/j/index.html

##追記 GoPro の動画が公開されたようです。

2011 F1 Rd.08 ヨーロッパ

2011-06-26T23:35:00.042+09:00

完勝ですな、ベッテル。
あの喜びようからして、もしかしたら、ギリギリだったのかも知れないけど、2番手以下の出方を見ながらコントロールしての勝利でした。

2位アロンソ。3位ウェバー。
思ったよりプライム側が機能してたのかな、フェラーリ。ウェバーにトラブルが出てしまい、最終スティントではプレッシャーを受けるシーンがありませんでしたが、予選決勝共に、ソコソコの速さ。ウェバーはKERSのトラブルに、ギアBOXのトラブル、それとプライム側へのスイッチを早めに行った事が重なっての3位でしょうか。

マクラーレンは、今ひとつでしたねぇ。スタートで遅れたのが致命的とは言え、ルイスは速さを見せられず。フレッシュタイヤでペースを上げた時でさえ、上位と比較しても、劇的に速い訳じゃなかったしなぁ．．．。
バトンも結局、3STOP。マッサを抜けず。6位止まり。

7位、ニコ。8位、ハイミ。9位、スーティル。
タイヤに厳しいと言われていた、メルセデス、ロッソ、フォースインディアが、予選の順位から大きくポジションを落とすことなくフィニッシュ。ハイミは、2stopを実行し見事成功。予選18番手からのジャンプアップでした。このところブエミにヤラレっぱなしだったけど、今日は素晴らしい仕事でした。
タイヤに厳しいとは言っても、単純に気温に比例して推移する訳では無いのだな。

ルノー、ニックは辛くも10位入賞。ペース悪かったですね。ミハエルがF・ウィングを壊してなければ、ポイント獲得が危ういトコロでした。まあ、対ペトロフ(15位)では、上位に居るんですけどね。う～ん、こりゃ来年のシートは無さそうだなぁ．．．。ドライバーマーケットが動きそうですね．．．。

ザウバー。
今回に限っては、決勝でも相当に車が悪そうでしたね、コバヤシ。終わって見れば、マルドナドとミハエルの前という結果。16位。2STOPだったんですが、"3" のほうが良かったんじゃないかなぁ。
ペレスの 1STOP、11位はリザルトの中でも光ってますね。残念ながらポイントは付きませんが。

DRSゾーンが2箇所に設置されたとは言え、やっぱりオーバーテイクを作り出すのは天候だよねぇ。予選で波乱もなく序列が作り出され、そのままスタートしたら、そうそうオーバーテイクは無いよね。
元々、バレンシアでのレースは退屈になる傾向があるけど．．．今年もあまり変わりませんでしたねぇ。
さてさて、次戦はいよいよブロウン・ディフューザーLimit10%となるシルバーストン。もう昨年のラップタイムを塗り替える様は見られなくなるんですかね。

2011 F1 Rd.08 ヨーロッパ予選

2011-06-25T23:55:00.053+09:00

「予選、決勝で、同じエンジンマッピングを使用しなければならない」とのお達しが出され、勢力図の変化に注目が集まった予選。FP2、FP3 を見て判った通り、結果は、何にも変わりませんでした。レッドブルがバレンシアで1列目を独占。

2列目にルイス、アロンソ。3列目にマッサ、バトン。TOP3チームが、ほぼ予想通りのポジション。
ポイントスタンディングス2位のバトンが、予選6番手であり、ベッテルには好材料ですかね。今回も、ベッテルに挑戦する者同士でポイントを分け合ってしまう形になるのでしょうか。
レッドブルの弱点を探すとしたら、やっぱりKERSですかねぇ。決勝も暑くなりそうですし、DRSゾーンは2箇所あるしで、KERSが使えたり使えなかったりだと、苦しむでしょうか。

4列目には、ニコ、ミハエルのメルセデス勢。予選はルノーよりも速く、比較的ラクに4列目を確保できていますが、例によって決勝はツライんでしょうね。

5列目には、Q3をスタートしなかった、ルノーのニック、フォースインディアのスーティル。
ニックの場合、路面温度が下がると極端にパフォーマンスが落ちる傾向にありますが、明日の決勝では、その心配は無さそうです。しぶとく生き残ればメルセデスの前に行けるかもしれませんね。
スーティルは、対ディレスタとの予選対決で、今季8戦目にして、やっと2勝目です。ニック同様、タイヤを温存する作戦にでましたが、スペインではそれでもタイヤがキツかったようでしたし、どこまで順位をキープできるのか．．．。

ザウバー。
予選においては、ウィリアムズとガップリ四つ。14thグリッドはグリップ悪そうですけど、2コーナーまでは長いので、なんとかウィリアムズをかわして、ベースポジションを確保して欲しいものです。

今の仕様で純正シートから何mmローダウンしているのか

2011-06-23T01:09:00.004+09:00

シートレールを買いなおしたり、バケットシェルにエビナットを仕込んで調整したり．．．アレコレしたお陰で、現在のシートポジションには（ほぼ）満足しております。欲を言えば、もう少しシートを前に出したいのですが．．．。

まあ、そんなこんなで、自分の希望の高さが判ったトコで。一体ワシは、純正シートから何mm下げれば満足だったのだろうかと。数値にて確認してみました。
そろそろ、シートを買いなおしたいんですが．．．とあるシートで「純正より○○mm下げられます」とかの売り文句があったとしても、自分の希望値がワカラン事には始まらんとね。

計測は、左右ドアのショルダーに糸を渡し、糸から座面までの距離を測る．．．という方法で。

まずは、純正シートを装着して計測．．．545mm。続いて、フルバケ(with NANIWAYA HD レール)に換装し、計測．．．594mm。 (594 - 545 = 49mm)
んむ。大体 50mm下げられるシート＆レールの組み合わせなら、自分的に満足できるという訳ですな。あとは、前後がどこまで可動するか。
エスケレートは選択肢に入るようですね。

WRC Rd.07 ギリシャ

2011-06-19T23:13:00.004+09:00

なかなか、ペターやフォード勢が勝てませんねぇ．．．ローブが先頭スタートで苦しむときは、オジェが勝ってしまうし、そもそもローブを上回るリザルトを残せない．．．。
今回も、結果をみれば、オジェ、ローブのシトロエンワークス勢の 1-2 に終わりました。
ミッコは3位、ペターは4位。

Day1。(SS1～SS6)
スタート順の良いペターが、SS1～SS4まで連続ベスト。6本のSSを終えて、2番手に51.6秒のマージンを築くラリーリーダーで終了。Day1 はリピートステージが1本しかなく、出走順が大きく影響しますが．．．大量のリードを確保し、Day2午前のループを乗り切ろうという作戦ですかね。
2番手以降の ”50秒遅れ集団” には、諸々の戦略の結果、ローブ、ミッコ、オジェのオーダー。ラトバラは、今回も運がなくターボトラブル。

Day2。(SS7～SS13)
午前のループ、1本目のSS7、ペターは17秒遅れの7番手タイム。2本目のSS8では、20秒遅れの5番手タイム。SS9では14秒遅れの4番手タイム。この時点では、まだTOPですが、2番手オジェとの差は、5.4秒。ローブとは15秒。ミッコとは23秒の差。ペターの貯金は一気に底を突きました．．．。
午後に入って、シトロエンワークス勢が、あっさりペターをかわして、1-2体制へ。この日最後となるSS13のナイトステージで、オジェは、ローブの2.2秒後方へ着けるよう調整し、優勝への準備。

Day3。(SS14～SS18)
ペターやミッコの巻き返しを期待したいトコロですが．．．オジェとローブの攻防。今回はオジェがタイムをまとめ上げてローブを下し、今シーズン3勝目！

う～ん、シトロエンワークス強すぎる．．．。
今年のWRCは、全13戦。早いもので、このギリシャで折り返しな訳ですが．．．ローブ3勝、オジェ3勝。ミッコが1勝。ポイントスタンディングスでは、3勝のオジェが、ミッコの下、3番手。メキシコでのリタイアが痛いですね。

ターマックだらけの後半戦、フォードに望みを託すなら、もう次戦フィンランドしかない！ラトバラが一矢報いてくれそうな気がしないでも無いですが。ペターには、やはりGBで勝って頂けたらと思いますです。フィンランドではフォードに勝たせて！

2011 F1 Rd.07 カナダ

2011-06-13T23:12:00.079+09:00

日本時間、深夜2:00スタートをライブで見るのは諦め、日曜は早くに睡眠。決勝スタートから2時間後の早朝4:00に起きて、タイムシフトでレース観戦。
朝4:00の時点では、まだ降雨赤旗中断でした。まさかその時、コバヤシが2番手だったなんて知りませんでしたよ。いや、それにしても長くて、バトルの多いレースでした。やっぱり雨が絡むと見応えあるねぇ。

予選でいまひとつだったマクラーレンは、他よりも雨寄りのセットアップだったんですかね。ルイスは早々に消えてしまいましたが、バトンは速かった。パンクで21番手最後尾まで落ちたのが赤旗の後だから、もの凄い追い上げでした。

というか、レッドブルはベッテルに対して、バトンが迫っていることを警告するのが遅かったんですかねぇ。少なくとも、ラスト数周は17秒台で走れてる訳だし、バトンに対して反応するのが遅すぎたと思うんだけど．．．。ミスしたのはベッテルだけど、優勝を逃したのはレッドブルチームのミスな気がします。

コバヤシ。前半、WETタイヤでステイアウトしたのはイイ判断でしたねぇ。けど、その前にルノー2台の前、6位を走っていたのが驚きでした。予選13番手ですから。リスタート後、インターミディを履いている辺りは良かったんですが、ドライになってしまうと、C30で戦うのは辛そうでしたねぇ。

ほどんと毎戦のようにセットアップに苦しんで、フリー走行～予選までの流れを見て、「今回はポイントダメそうだなぁ」と思う時でも、決勝で4番手だったり、2番手だったりを走ってくれて、ホント不思議な人です。
カナダ決勝後、チーム（ジェームス・キー）のコメントも、予選13番手、決勝7位なのに、「残念だった」って言葉が含まれてます。チームからの期待も高いですね。
デラロサは、序盤、WETタイヤでステイアウトし、9位に居ましたが、F・ウィングを壊してしまい12位完走。荒れたレースで確実に完走するのはさすがベテラン。

2011 F1 Rd.07 カナダ予選

2011-06-12T11:15:00.001+09:00

フリー走行でレッドブルの薄いリアウィング、マクラーレンの重いウィングを見たときに、ルイスのPPを予感したんですが．．．ベッテル難なくPP獲得！

さらにフェラーリ勢、アロンソ、マッサが揃って2-3番手。続いてウェバー、ルイス、ニコ、バトン。
決勝ではやっぱり、アロンソとルイスが、ベッテルに対抗しうる勢力と思うけど．．．ルイスはこの位置からだとツライかもですね。
ウェバーとアロンソがやり合ってる間にベッテルが逃げてしまう展開だと厳しいですが．．．スペインの時のように、フェラーリのスタートに期待しますか。

予選TOP10は、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、ルノーの計10台。好不調はあっても、今のTOPチームはこの５チームですかね。

中堅、フォースインディア、ウィリアムズ、ザウバー、ロッソは混戦。
フォースインディアは相性が良さそうなので、キャッチするのは難しいですかね。バンピーでStop&Go。ザウバー向きではないようで、ポイント獲得は、粘り強く走って、どうなるか．．．というトコでしょうか。

デラロサ。
去年、C29で走っていたとは言え、諸々のデバイスも増えてるし、さすがにドライブするのは難しそうですね、ペダルポジションの修正も金曜日は間に合わなかったようで、土曜日にやってましたが、完了できたんでしょうか。

MZ Racing ルマンデイリーレポート

2011-06-09T04:22:00.002+09:00

今年のルマンで、787B がデモランしますが、MZ Racing さんでレポートが始まりましたね。

http://www.mzracing.jp/lemans2011/

WRC Rd.06 アルゼンチン

2011-05-31T00:31:00.000+09:00

前戦はラリーウィーク通して先頭走者だったにもかかわらず勝ち、今回は、TC早着ペナルティー1分を喰らいながら勝ってしまったローブ。もちろん周りの脱落も大きな要因ですが、ローブだけは脱落しない（しても上がってくる）訳で．．．ローブを超えるドライバーは、まだ居ないなぁ、という感想。ローブに挑戦できるドライバーは多いんですけどね。

フォードファンのワシとしては、このラリー、SS13までは楽しめました。

Day1。(SS1～SS7)
出走順の関係からか、ローブ＆ミッコが遅れ、ペター＆ラトバラがダッシュ。ラトバラはSS2～SS5を連続ベストで決め。Day1のリーダーとなりました。2番手には+18.2秒でペター。3番手には、+28.8でオジェ。4番手は+43.5でミッコ。
ミッコは、ちょっと離れすぎですが、TOPは出走順とタイムギャップがイイ感じでDay2が楽しみ。
ローブは、TC早着ペナルティで、ラトバラから+1:30.3の5番手。

Day2。(SS8～SS15)
予感はありましたが、ローブが連続ベストで追い上げてきます。ミッコも2番手タイムで追撃開始。けど、ラトバラ＆オジェ＆ペターの3人も必死で逃げる。ファンにとっては見応えのある展開。ラトバラやペターの優勝が現実的なセンなので、なおさらですね。
しかし。SS13でラトバラにトラブル。サスペンションが壊れ、タイムロス。サービスは無いものの自走はできるようで、リエゾンで直しながら走っていたようですが、チームからSTOPの指示が出てしまい。Dayリタイア．．．。フォードの優勝を待ち望むファンとしては、ツライ出来事でした．．．。

じゃあ、ペターに優勝の望みを託すかと思ったものの、こちらもSS15でステアリングのトラブル。オジェから1分以上も遅れるハメに。
気がつけば、Day2はオジェがリーダー。2番手に+43.7でミッコ。3番手に+47.7でローブ。ローブとミッコのペースを比較すれば、ミッコがDay3で抜かれるのは必至。またしてもシトロエン1-2の予感。

Day3。(SS16～SS19)
オープニングSS16で、オジェがロール。ローブがミッコをかわす。オジェはローブに追われるとコケるよね．．．。タイトルを獲るにはもう1ステップ必要でしょうか。手負いのオジェをローブが追い詰め、最終SSで逆転、ローブ優勝！
ミッコは+2.2秒差で2位に入りました。オジェは結局3位。ペター4位。

Day1の時点で、まさかローブが勝つとは思わなかったよ。強すぎる。

2011 F1 Rd.06 モナコ

2011-05-29T23:57:00.100+09:00

モナコって抜けないんだけどさぁ、割と毎年、退屈しないよねぇ。
木曜のフリー走行から兆候があった訳ですが．．．ピレリのコメントは全くアテにならないなぁ。これまでのどのレースよりもライフが長いとは．．．。

ベッテルの優勝コメントの中で「（バトンのピットインに）反応するつもりだったんだけど．．．」って言ってたよね確か．．．。1回目のSCのタイミングは結果的に、ベッテルを優勝させる要因になったって事なんでしょうかね。
まあしかし、タイヤのライフが長いとは言っても、1stopは想定外だった訳で、最後、運の良さもありましたが、ベッテルのドライビングは上手かったですね。

2位のアロンソも、2stopで作戦で入賞。こちらは狙ってた感じでしょうか。最後のSCは、今年のモナコ最大の見せ場を奪っちゃいましたねぇ．．．残念。3台のバトルを見たかった。

途中まで、完全にバトンのレースだったマクラーレン。1回目のSCが入ったタイミングも、そんなに悪くはなかった。2回目のピットインで、プライムを履くという選択をマクラーレンができたか？．．．やっぱり難しいのかなぁ。3位は残念でしたねぇ。

さて、4位争い。コバヤシvsウェバー。
う～ん、オプションを履くレッドブルを抑えるのは無理か．．．。でも、仕掛けるとしたら、トンネル出口しかないよね。もう少しブロックラインを通っても良かったと思うけど．．．コバヤシはウェバーが止まれないリスクも考えたんでしょうかね。ペレス居ないし、チームにポイントを持ち帰ることが重要ですし。でも、4位が惜しかった。コバヤシも最後のSCで不運を喰らった1人でしょうね。
ウェバーは、コバヤシをパスした後、ファイナルラップで Fastest を記録。6戦中4戦をモノにしてます。
そうそう、コバヤシはポイントスタンディングスで10位に浮上。ペトロフまで2ポイント差、マッサまで5ポイント差。

ルノー。
ニック、結局フォースインディアを抜けませんでしたが、メルセデス勢、ウィリアムズ勢の脱落などもあって8位入賞。でも、ルノーがモナコで遅いのは予想外でしたね。
ランキングでフェラーリを喰うのが目標ですが、今のところTop5の次に位置しており、マッサより上位。直後のニコとは3ポイント差、マッサとは5ポイント差。

2011 F1 Rd.06 モナコ予選

2011-05-28T23:26:00.013+09:00

Q3セッション前半にタイムを出していた、ベッテルがPP。バトンが2番手。
まあ、赤旗中断があったとは言え、それ相応のグリッドなんじゃないでしょうか。ルイスの7番グリッド以外は。

しかし、今年のモナコはクラッシュが多いですね。結構なベテランドライバーも、セッション中の復帰不能なクラッシュとか。

ペレスは残念でしたねぇ。コバヤシをアウトクオリファイしての、Q3だったんだけど．．．。
TVで今宮さんも言ってましたが、やっぱり K・ベンドリンガーの事故を思い出しますよね。チームも同じザウバー。あの年、3つ目の大事故だったので、F1 の安全性に疑問を持った年でした。

ただし当時と違って、シケインにある、あのバリアは、かなり衝撃吸収を考慮されているようで、TVの前で少し落ち着いて見ていられました。おそらく決勝はドクターストップで出られないかなぁ。モノコックもダメそうですよね。
コバヤシは、セットアップが見つからなかったようで、13番手。スタートでのジャンプアップに期待したいですね。

ルノー。
フリー走行時からタイムが出なくて、空振り。何でしょうね、他チームと比べてクルマが多くスライドして見えます。ペトロフが頑張ってますが、11番手止まり。決勝ではそこそこ上位へ食い込めると思いますが．．．彼が、ここモナコでレースディスタンスをミス無く走りきれるか．．．試されるトコロ。
ニックは、午前のFP3でも、スーパーソフトを履いてグリッド中位のタイム。スライドが多くてタイヤが早くダメになる．．．という事であれば、決勝も期待できそうにありません。16番手から何ができるでしょうか。フォースインディアのテールを見ながらレースを終える事にならなければ良いのですが。

その他。
おそらくここまで、あまり評価の高くない、ウィリアムズのマルドナド。スペインに続いてQ3に進出しています。モナコでQ3進出はちょっと凄いですね。昨年、ヒュルケンベルグもシーズン中盤から株を上げましたが、マルドナドもそのタイプでしょうか。ちょっと注目。決勝をノーミスで走れるか。

#追記
ルイスにシケインカットのペナルティ。彼のQ3（唯一の）ベストタイム 1:15.280 が抹消され、notime となった。ペレスもタイムを出していないため、ルイスは 9thグリッドとの事。

2011 F1 Rd.05 スペイン

2011-05-22T23:45:00.092+09:00

アロンソ辛かったねぇ。レッドブルをマークすることで、結局、苦手なプライムで走る時間が長くなってしまいました。バトンにまでポジションを明け渡すことに．．．。無念。でも、仮にベッテルをマークせずに、オプションタイヤのレンジぎりぎりまで使ってスティントを切ったとしても．．．レッドブルの2台には前に行かれてたでしょうね。難しい計算ですな。

ウェバーは途中までアロンソに付き合わされちゃった形。マクラーレン勢に行かれてしまい、最後、アロンソからポジションを取り戻して終わり。アロンソに蓋をされてなければ．．．というトコですが、まあ、スタートがすべてだったですかねぇ。タイヤ交換。アロンソがベッテルに合わせるもんだから、ウェバーは同時ピットにならざるを得ない。その間にマクラーレンに抜かれる．．．昨年のアブダビのような戦略のアヤでした。

今年のスペインは、PPのウェバーでも、オープニングラップを取ったアロンソでもなく、ベッテルが優勝。
2位、3位には、計算された戦略でポジションを確保したマクラーレン勢、ルイス、バトン。

ルノー。
予選を全く走っておらず、最後尾スタートのニックは、タイヤのアドバンテージを生かして（やはり悠々と）ポイント圏内に入ってきましたね。8位入賞。ペトロフはレース後半苦しそうで、ザウバーとニックに抜かれ、11位まで後退。
もうこれ、予選Q1をプライム1セット。Q2はオプション1セット使って諦め。決勝は、グリッド中位から新品タイヤつかってガンガン行く．．．のがベストなんじゃ．．．。あ、でもフォースインディアは、それやって成功しませんでしたね。
まあでも、ルノーの戦闘力からすれば、ポイントとって喜ぶレベルじゃイカンな。前2台のメルセデス（6位ミハエル、7位ニコ）を喰わんと。

ザウバー。
ペレスの良いトコでたね。開幕戦の幻の7位以来、ポイントから遠ざかってましたが、9位完走。タイヤをパンクさせて最後尾まで落ちていたコバヤシも10位に入って、Wポイント獲得。予選でロッソ勢に負けたときは勢力図が変化したかと思いましたが、ドライバーがイイよな、ザウバー。

ヘイキ。
ロータスとしては最高の予選ポジションだったんだけどなぁ。クラッシュは残念だったねぇ。何があったんだろ。

さて次戦はモナコ。木曜のフリー走行まで、スグですな。去年はSC後のリスターとを含めてウェバーが圧倒的でしたが．．．。

Autoblog の FT-86 情報

2011-05-22T00:30:00.000+09:00

続報として、動画が上がってました。
ホイールのデザインから、スバル版との分析なようです。

個人的には、このデザインで売るの、という気もしますが．．．もう少し飽きの来ない方向へ倒してもイイかなぁ。

2011 F1 Rd.05 スペイン予選

2011-05-21T23:40:00.001+09:00

ウェバーが止めましたね。見事PP！！
ベッテルはKERSが使えなかったという事で、まあ、決勝までには間に合わせてくると思われ．．．序盤数戦で見られたように、タイヤの使い方で分が悪いウェバーに勝機はどの程度あるのでしょうか。

3番手には、かなり遅れてルイス。4番手にフェラーリ・アロンソ、5番手にバトン。
いつもの面々ですが、アロンソが 1つ順位を上げてますね。偶数列．．．バトンに並ばれちゃうかなぁ。

ルノー・ペトロフが6番手に居て、7番手にニコ。メルセデスは、定位置に戻ったでしょうか。
ペトロフの予選は安定してきてますねぇ。ニックは、FP3でクルマが燃えてしまったため、作業を進めていましたが、間に合わず。ギアボックス交換のペナルティを食らうようなので、まあ、最後尾でも良いでしょう。ウェバーや、コバヤシのように最後尾からポイントを獲れるでしょうか．．．ちょっとコース的には不利かな。

ザウバー。
戦えるのはセクター2だけ？アップデートを持ち込むも、相対的なチーム戦力は後退しているような．．．。ロッソに抜かれましたかねぇ。ペレス12番手、コバヤシ14番手。
ロッソは、（今年、急にやる気を出した）ブエミが11番手、ハイミー13番手。

その他。
ミハエルは、Q3に残るもアタックせず。プライム側スタートの可能性を残してます。
ルーベンスは、Q1をプライムでアタックした後、ギアボックストラブル。彼のバンカーのタイムを、ロータスのヘイキが破ったため、Q1落ち。いつもなら、新興3チーム＋予選に間に合わなかったニックの7台でQ1落ちの台数は確定なんですがねぇ。ヘイキ＆ロータスが見せてくれました。

Q2でフォースインディア勢がオプションを温存する作戦に出たため、ヘイキの予選順位は15番手。コバヤシの後ろに位置しています。

WRC Rd.05 サルディニア

2011-05-09T23:51:00.105+09:00

今年はフォードもシトロエンも No1 ドライバーを据えていないようで、TOP4ドライバーのポイントは僅差となっております。
そんな中、4戦目にして、ようやくローブが先頭スタートとなるサルディニア。2日目以降の戦略がどうなるか、注目でしたが．．．今回、ローブは小細工しないと決めてたみたいですね。

前戦ヨルダンでは、ステージの途中で30秒停車し撹乱を狙いましたが、これが失敗。チャンピオンとしての意地もあるでしょうし、サルディニアでは「砂掻き役をこなして勝つ！」つもりだったのでしょうか。結果、見事に優勝！今季2勝目で、ポイントを積み重ねました。

ここまでの速さを見せられてしまうと、ローブを称えるしかなくなりますな。Day1のSS1、2で10秒遅れるものの、SS3で+0.3まで挽回。Day1、Day2 共にラリーリーダーで終え、優勝に漕ぎ着けました。ローブすげぇな。

オジェは今回、いいトコなし。初回のワールドチャンプを獲るまでの生みの苦しみでしょうか、ミスが多かった気がします。

ミッコは、４つのステージWINを獲り2位フィニッシュ。パワーステージもGET。SS7でコーナーをワイドに行ってパンクしたのは余計ですが、+11秒の2位は悪くはない結果ですかね。オジェ、ローブが2勝したので、そろそろミッコも2勝目と行きたいトコロです。

ラトバラ。
不運な事に、SS1でミカがペースノートの読み上げをミスしたようで、クラッシュ。Dayリタイアとなって、スーパーラリーで復帰しましたが、その後 SS9～SS16 の 8SSで、7つのステージWIN という驚異的な走り。総合順位は18位でしたが、パワーステージを2位フィニッシュし、2ポイントを獲得。
ミスが減ったし彼の速さは、（ミッコのファンとしては）ちょっと恐ろしい存在です。
けど、今年は、4人がガチンコなので、この先も楽しみですね。ラトバラのチャンプも悪くないですな。

ノビコフ。
SS3終了時点で3位だったものの、さすがにTOPドライバー相手に少しづつ順位を下げ、SS7でロールしてしまったようです。う～ん、そろそろクラッシュを減らして欲しいなぁ。

さて、テスト参戦したBMWミニ。
クリスがSS2までで、+15秒差の4番手と、期待高まるポジションだったんですが．．．SS3でスロットルのトラブル、Dayリタイア。残念。ソルドのほうは、手堅く総合6位でフィニッシュ。キャラが変わってないというか何というか。JWRCチャンプ vs IRCチャンプの戦いに注目。

2011 F1 Rd.04 トルコ

2011-05-08T23:43:00.007+09:00

ベッテル3勝目！危なげない感じでしたね。

2位はウェバー、3位にアロンソ。この2人、競り合ってましたが、最終スティントでタイヤの感触が良かったウェバーの勝ち。DRSがあると、結局、（その時に）速い車が前へ行ってしまうので、ツマランなぁ．．．。横に並ぶまでの攻防がアッサリしてると言うか。12コーナー以後のクロスラインでのバトルは毎年の事でDRS関係ないしね。

マクラーレン。
ピットワークでマッサをパスする等の見所もありましたが、バトンの左リア＆ルイスの右フロントと、ピットでのロスが順位を下げる要因になってしまいましたねぇ。
ルイスは4位。バトンの3stopは、途中、成功しているかのように見えましたが、ルイス、ニコにパスされ、6位転落。1～5位までは4stopでした。

ニコ。ああ、今日もズルズルと．．．と思ったら、タイヤ交換の度に順位を挽回し、5位フィニッシュ。マクラーレンの1台を喰う結果となりました。ただし、ニコvsルイスで考えた場合、ニコはNewタイヤを1セット残してたし、ルイスにピットでのトラブルがあった訳ですが．．．ルイスの勝ち。まだまだメルセデスに課題は多そうです。
バトンを喰えたのは作戦の違いからでしょうか。解説の森脇さんも言ってたけど、「DRSで抜けるサーキットであれば、マルチストップ」が定番になるのでしょうかね。

ルノー。
ペトロフのペースが良くて、ニックより上位を走ってて、かつニックよりも早めにピットへ入ってたので．．．ペトロフが4、ニックが3かと思ってましたが。2台共4stopでした。終始ペトロフが前でしたが、最後にニックが前へ出ましたね。ペトロフは、タイヤが辛かったか、ブエミをパスする際にミスしたのか．．．。

ザウバー。
3stop勢では、バトン、ブエミに次いでの3番手。予選では、バトン6番手、ブエミ16番手、コバヤシ24番手なので、ブエミとコバヤシは3stopを成功させた組ですな。抜けるサーキットとは言え、ロッソやウィリアムズ、フォースインディア、フェラーリを喰っての10位完走は、素晴らしい！作戦通り（？）に事が進むって凄い事だよねぇ。

ウィリアムズ。
アップデートを施して、予選ではいつもより上位を獲得したものの、ルーベンス15位。マルドナド17位。ルーベンスは3stopだったんですね。4だったらミハエルに勝てたのかも。でも、ポイントが遠いですねぇ．．．。（ルーベンスはKERSトラブルを抱えていたようですね）

2011 F1 Rd.04 トルコ予選

2011-05-08T01:51:00.009+09:00

Q3 セッション、1分を残しながら、マシンを降りてしまうベッテル。オプション側を1セット残してのPP獲得！流石ですね。
予選2番手には、ようやく歯車が噛み合ってきた（？）ウェバー。3番手には、急伸のメルセデス、ニコが入りました。3人共、Newタイヤを残す作戦。

前戦からメルセデスの戦闘力が上がってますが、決勝ではどうなんでしょうね。これまでのイメージとしては、決勝ではズルズルと．．．って感が拭えないですが、マクラーレン勢を抑え込めるでしょうか。

ルノー。
何でニックに、Q3のアタックをさせたのかなぁ．．．。マッサがNewタイヤを残す作戦に出た為、タイムを残せば 9番手確定。ニックの Q1、Q2 のタイムを見る限り、オプションNewでアタックに出るよりも、中古タイヤのほうが良さそうだったけど。結果は、タイヤ使って 9番手。決勝で、マッサに勝てれば良いですが．．．。
（訂正：マッサは予選で苦しんでいてNewは残ってませんでしたね）

イスタンブールでのペトロフは調子イイですね。フリープラクティスを見てても、安定して上位のタイムを出してます。（悪いペトロフが出て来なければ）マクラーレン＆メルセデスと戦える感じ。

ザウバー。
フライアウェイの勢力図では、敵ではなかったウィリアムズが、近づいて（追い越して）来ました。やはり、アップデートを持ち込めないと、あっという間に置いて行かれるねぇ。コバヤシは燃料トラブルでQ1タイムを残せず。Newタイヤを余らせているとは言え、ウェバーのような躍進を望むのはツライでしょうかね。

Logicool K270

2011-05-05T23:59:00.002+09:00

2年前にPCを新調（壊れて、最近買いなおしたケド）してから、徐々にPC周りのパーツの世代交代を進めてきました。マウスだったりモニターだったり。

んで今回、ロジクールからワイヤレスキーボードの新型が出たので、買い換えてみました。
ワシ、新しいパーツ（というか環境）に慣れるのに時間がかかるタイプ。爪が伸びてキータッチが変わったダケでブラインドタイプが出来なくなったりするくらいなので．．．キーボードを交換したら、間違いなく多くのストレスを抱える訳です、慣れるまでね。

なので、使える限りは買い換えたくないパーツの代表格なのですが、如何せん、あまりにも汚くなりすぎていた為、だいぶ前に交換の意は決していました。しかしながら、気に入ったデザインのワイヤレスキーボードが無かったために、購入は延び延びに。

デザインを重視するなら、イルミネート・キーボードの CZ-900 がワイヤレスだったら最高なのですがねぇ．．．。
リアル・デスクトップの掃除などの面で有利なワイヤレスにしたいので．．．ワイヤレス・イルミネート・キーボードの K800 か、ソーラー・キーボードの K750 のどちらかで悩んでました。そこへ、スタンダードな K270 が登場。デザインはいたってフツー、しかも安い！という事で購入しました。

タイプした印象ですが．．．概ね好意的に受け止めてはいますが、敢えてネガティブファクターを列挙するならば。

キーボード全体の剛性が不足。（タイプ圧にもよるけど）タイプしていると（ビョンビョンと）バネのような振動が気になる。
キー最前列（スペースキーの列）が若干盛り上がっていて、好みじゃない。主観。

この辺りですかねぇ。剛性については、キーボードの中央にも脚を付け足せば、まあ許容範囲なるレベル。最前列のキーが盛り上がってる件については、そのうち慣れるでしょうね。

ワイヤレスで安いの待ってた。こまけぇこたぁイイんだよ．．．という人にはお勧め。
ヤルノ・トゥルーリのようなセンシティブな人には、お勧めしません。

PC組み直し

2011-04-30T23:47:00.109+09:00

2年程前に、長らく使っていたPCを組み直したばかりであり、まだ2年しか使ってないのに．．．買い換える羽目になりました。あと10年は、現状スペック(Phenom II X4 940BE、DDR2 4GB)で通すつもりだったんだけどなぁ。

GIGABYTEのマザボが逝きやがりました。
いやー2年前、PC組んだ直後にGIGABYTEマザーのコンデンサにまつわるネガティブな噂は耳にしたんだけどねぇ．．．ま、大丈夫だろうと思ってましたが、ダメだったようです。

昨年の夏くらいから、PC起動直後の動作が安定しなくなりまて．．．PC起動して30分くらいは、フリーズやリブートが多発。そのうち安定動作し始める、と。まあ、電源入れて、しばらくほっときゃ安定するんで、気にせず使ってましたが．．．症状が悪化して、ついに起動不能の日を迎えた訳です。

さて、マザボだけ買い換えて復活させようと思ったけど、AM2+、DDR2 仕様なので、今となっては新品で手に入るモノが皆無に等しかったり．．．。石のパフォーマンスに不満がないのに買い換えるのは、気が進まないけど、マザボ、CPU、メモリを交換することにしました。

ASUS CROSSHAIR IV FORMULA
AMD Phenom II X6 1090T
DDR3 PC3-10600 8GB
Intel 510系 SSD 120GB

マザボは、ASUS。「アサス」と呼ばれていた頃は、あまり良いイメージはありませんでしたが、今はどうでしょうね。PCIE2.0 X16 スロットが3本あるのが魅力です。CPUは、（スペック変更なく15年は使うつもりなので）AMDで割りと上位のヤツを選択。

SSDは、ブートドライブ用として、ちょっと使ってみたかったから（無駄遣い）。熱と速度でメリットあるかなぁと思っての購入ですが、体感としては、あまり感動は無いですかね。120GBだと、64bit の Vista Home Premiumを入れて、諸々（いつも使うソフト等）の環境設定をした所で、空きが 78GB。
VCとかエクリプスとか、開発環境を入れる用途のPCでは、まだHDDに分がありそう。まぁ、コンパイルが劇的に速くなってたりしたら、見方が変わるかも。

メモリは、前PC（4GB）でパフォーマンスモニタを見ると 2GB 辺りをウロウロしてたので、今回は 8GB としました。OS は、以前取り寄せた 64bit 版。

ざっくりと、2025年までは、石の変更無しの意向で。

F1 2011 Rd.03 中国

2011-04-17T22:46:00.001+09:00

マクラーレンが勝ちました！ルイス今季初優勝！
スタートで前へ出たとは言え、楽ではない勝ち方でしたねぇ。

ベッテルは、FP1～FP3、予選と全セッションでTOPタイム。決勝をモノにすれば完全制覇でしたが、崩れました。2stopが敗因．．．という本人の分析のようですが、根本にあるのは無線の故障でしょうね。結局このトラブルによって、レッドブルは予定していた通りに作戦を遂行するしか手が無かったんじゃないかと．．．。

バトン。ピットでのミスがチャンスを潰してしまいましたね。上手くすれば勝つチャンスもあったのになぁ。まあでも、ルイスのオーバーテイクの才能を際立たせる存在にもなってしまったかも。今日は、ルイスとバトンの違いが目立ってしまいましたね。
でも、なぜピットを間違えたんだろう．．．2009年アブダビでピットを間違えたのは、新人のハイミー。ロッソとレッドブルは似てるし、新人だし、まだ話が判るんですが．．．ワールドチャンプが恥ずかしいミスしたらイカンよ。

ルノー。新しいF・ウィングを壊してしまった時点で、ハンデを背負ってしまってますしね。予選も奮わず、決勝では2台共タイヤの使い方が悪かったような。スティント前半は速いけど、後半で抜かれまくり。ニックにはKERSのトラブルもあったよう。
1stスティントで大きく順位を落としたペトロフが、9位まで盛り返したのは立派ですが、予選順を考えると、最低でもミハエルの前でゴールして欲しかったですかねぇ。上手かったけど。

ザウバー。なんとかコバヤシが10位フィニッシュ。あまりTVに映りませんでしたが、フォースインディアを激しく追ってましたねぇ。メルセデスの躍進でちょっとポイントが厳しくなりつつあるようです。

さてさて。
まさか、あの（冬季テストでの）マクラーレンがフライアウェイで 1勝してくるとは思いませんでした。しばらくの休みの後、ヨーロッパへ戻って全チームがアップデートを施してくると思いますが．．．そろそろ上位チームと中堅チームとの差が開き始めるんでしょうね。

WRC Rd.04 ヨルダン

2011-04-16T23:35:00.002+09:00

中東諸国の反政府デモの影響もあって開催が危ぶまれたヨルダン。
WRCサイトの情報を見るに、シリア経由の輸送を避けて、イタリアから地中海を船で渡り、イスラエル→ヨルダンと輸送するルートにしたようです。しかし船の故障と天候の悪化で、予定が大幅に遅れました。
ヨルダン・ラリーでは、木曜～土曜日にかけての3日間で開催される予定でしたが、Day1、6つのステージがキャンセル。木曜日はシェイクダウンとセレモニアル・スタートのみとなったようです。

大幅に短縮されたラリーを制したのはオジェ！連勝！！
どうやら、今回投入されたミシュランのNewタイヤは、出走順によるタイム差が大きくなるような傾向にあるようで．．．ますます先頭走者が不利になった模様。

Day2。
先頭スタートのミッコはタイムが全く上がらず。初日であるDay2を終えて、2分30秒遅れの5番手。
Day2リーダーはオジェ。31.6秒遅れて2番手にローブ。さらに1.5秒遅れてラトバラ、さらに2.2秒差でペター。この辺りは戦略的な順位。オジェが30秒のリードを後ろの3人から守れるかどうか。

Day3。
ss13、14。オジェは +6.6秒、+6.3秒と、共に5番手タイム。ss15、16。ローブがヘアピンをオーバーシュートしたようで、ラトバラが2番手に浮上。オジェまで 5.3秒。
ss19。遂にラトバラがオジェを捕らえ、0.5秒差でリーダーへ。しかし、最終ss20（パワーステージ）でオジェがトップタイムを出してラトバラを再逆転。

優勝したオジェとラトバラの差は、僅かに 0.2秒。2007年ニュージーランドのとき、これを超える僅差のラリーはないだろうと思いましたが．．．。惜しかった！ラトバラ！
ほぼ、4位が確定しており、最終のパワーステージに掛けたミッコ。結果はオジェと同タイムとなる 5:21.7 でした。こちらも惜しい。

しかしまあ、オジェは速いな。これは遂にローブの時代が終わり、オジェの時代が来てしまったか。

F1 2011 Rd.03 中国予選

2011-04-16T22:19:00.000+09:00

ベッテル連続PP。
ウェバーとかなり対照的ですねぇ。ウェバーのKERSは直らないのかしらん。

マクラーレンが2番手、3番手でバトン、ルイスの順。ルイスは新品のソフトタイヤを温存したとの事。レッドブルから近い位置で1stスティントを戦って、早めにピットへ向かい、ハナを抑える作戦でしょうか。

ルノー。ソフトタイヤをどこで使うか、いろいろあるけどニックに対して「最後に1発」の作戦は適切でないような．．．。なんにせよ、決勝では、ザウバー、メルセデス、ロッソ、フォースインディア等々をパスできなければポイントは望めません。ツライですね。TOPスピードが高いのがせめてもの救いでしょうか。
う～ん、ニックが上位に居ないとテンション上がらん．．．。

明日の決勝、ルイスの作戦とニコvsフェラーリ辺りが注目でしょうか。

NIFTY-Serve 25周年記念サイト

2011-04-16T01:04:00.000+09:00

懐かしいね。
もう当時のログはどっか行っちゃったなぁ．．．。

オートパイロットでログ収集して朝の電車の中で読んだりしてたっけ。
インターリンクのモデムカードとHP200LXの組み合わせは最強だったな．．．。
http://www.nifty.com/25th/

ダイナミックビュー

2011-04-13T01:07:00.001+09:00

遅ればせながら、ここもダイナミック・ビューに対応させました。
http://kent-7.blogspot.com/view/

"Flipcard"スタイルなどは、貼り付けられた写真の記憶から、過去記事を探したりする向きには便利ですかね。

F1 2011 Rd.02 マレーシア

2011-04-10T22:19:00.004+09:00

ベッテル2連勝！
2位、3位も前回と同じく、マクラーレン＆ルノーですが、バトン、ニックのベテランコンビ。

ルノーはスタートが全てでしたねぇ。グリッドの偶数列・奇数列のイン／アウト側が入れ替わったという事でしたけど、スタートフィニッシュラインを超えた先では、コース左サイドが有利でしたかね。まさかマクラーレンを抑えて2番手で1周目を戻ってくるとは思いませんでした。ストレートも良く伸びてましたねルノー。ベッテルとルイスの一騎打ちが見られなくて残念だった人も多いと思うけど、ニックFANのワシとしては大喜びな展開でした。

ただし！ルイスが先にピットインした後、ニックの1stストップでは、バトンともう一台のフェラーリとで3台同時ピットに見えたんですが．．．2台に抜かされたよね。あれはマズかった．．．。作業が遅れてリリースできなかったんでしょうかね。
何にせよ、前戦で失墜した信頼を回復できて良かったです。ここ数年、ルノーはTOPチーム勢に割って入るダークホース的存在（性能的にもね）なので、今回のような戦いを続けて欲しいものです。「クビカならやれたハズだ」って声が常に付き纏う立ち位置ですが、期待に応えて欲しい．．．。
ペトロフ。前回は光ってたんだけど、元に戻った感じですね。ミスが多かった．．．。速さはあるんだけどねぇ。暑さに弱い？
2戦連続で3位表彰台を獲得したルノーですが、2戦連続で、もう片方がノーポイント。結局、得点力はクビカ時代と変わらないのでしょうか。

ザウバー。
コバヤシの2Stopが正解だったのかどうか．．．判りませんが見事8位入賞。前後を見渡しても2Stop組が居ないので成功だったんでしょうね。上位を見ると、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、ルノー。今の順位からさらに上を狙うには、チーム全体の努力が必要ですねぇ。
ペレスのほうはブエミのパーツを踏んで、消火器が破裂したとか．．．残念。開幕戦で獲れるハズだった 10ポイントには、未だ手が届いてません。むぅ。

#レース結果訂正
アロンソとルイスに20秒加算ペナルティが出たようですね。ルイスは7位→8位。コバヤシは8位→7位。アロンソの順位は変わらず。
アロンソはルイスを抜こうとして接触した件で。ルイスはポジションを守る際に1回まで許されるライン変更を複数回行ったとの事。
ちょっと厳しい気もしますね。今回のルイスのドライブでダーティーだと感じたシーンは思い当たらないし、アロンソの件も不可抗力だと思うけどなぁ。

何にせよ、ザウバーの獲得ポイントは、6ポイントになりました。

F1 2011 Rd.02 マレーシア予選

2011-04-09T20:48:00.002+09:00

ベッテル連続PP！
2番手にルイス、3番手ウェバー．．．5番手のアロンソまで前戦と同じ予選結果。
空力サーキットなので、さらにレッドブルが逃げる．．．という前評判とは裏腹に、タイム差は小さくなってますね。これはレッドブルとマクラーレンのKERS性能差でしょうか．．．。

ルノーはニックが6番手に入りました。けど、フリー走行から見ててもペトロフと僅差の勝負になってますね。もっとブレイクして欲しいトコロ。とりあえずルノーのクルマはメルセデスより良さそうなので、上位W入賞を期待したいです。

ザウバー、コバヤシ。さすがですね。ロッソの2台、メルセデス1台を喰ってTOP10入り。ただ、この位置から決勝をスタートして、ニコやルノー勢と戦う事ができるかどうか．．．。

ウィリアムズ。
マレーシアに来ると非常にパフォーマンスが悪くなる．．．何年か前にもありましたね。今年のクルマも良くないのかなぁ．．．。

決勝は、日本時間の 17:00。
マクラーレンとレッドブルのレースペースの差はどの程度なんでしょうね。
それと、ニックとコバヤシが1周目で不運に見舞われないように．．．。

Arai Astro-IQ

2011-04-08T00:08:00.004+09:00

最高に気に入っているワシの Arai GP-5WP ヘルメットでありますが。内装の布地（特にネックパット辺り）のホツレが目立つようになってきました。頬パットも、スポンジの角に当たる部分の布がホツレ気味。

購入時期を調べてみたら、発注したのは 2005年の 8月でした。メットの賞味期限は3年なので．．．まあ、ある程度大目に見たとしても、もう買い替え時なんですね。GP-5WPのフォルムに全然飽きてないんですが．．．。

と言う訳でメットを新調しました。Astro-IQ です。
以前、RX-7R を被っていた身としては、後継である RX-7RRV を考えたんですが、バイク用の大きなベンチレーションがチョットなぁ．．．と。クルマのコクピットに納まった時の絵ヅラが悪そうで。
んで、Astro 系のNewモデルである IQ を選択。帽体の性能的にも不満ナイしね。

ワシの頭は、ムンクの"叫び"のような形なので．．．サイズは 55-56 をベースとして、頬パッドを標準の 20mmから、25mmへとカスタマイズしてあります。
カラーは(株)東単のグラスブルー。ロドスタのストーミーブルーマイカに近い色合い。宣材写真でみると、ちょっと明るすぎるかなと思いましたが、届いてみると意外にダークな紺色で、ワシ好み。

大切にしよう。

WRC Rd.03 ポルトガル

2011-03-29T23:31:00.004+09:00

今季のWRCも3戦目、グラベルラリー2戦目です。
ここは標高も高くなく．．．スウェーデン、メキシコ、ポルトガルの3戦で、ようやくシトロエンとフォードの地力の差が見えてくるでしょうか。

Day1で飛び出したのはやっぱりシトロエン勢。まあ、ミッコが掃除役なので．．．と思いましたが、やっぱり速いなぁ、ローブ＆オジェは．．．。
ただ、ソルド時代とは違って、オジェが上位でフィニッシュし、ローブから得点を奪う場合もあるので、その辺りがフォード勢にとって、付け入る隙になるのでしょうか。

けど、今年のラトバラもミッコに対して遠慮ない（去年はミッコがスランプだったしね）ので、マルコム・ウィルソンにとっては頭の痛いトコなのかな。ミッコが完全にラトバラを凌ぐパフォーマンスを見せられれば、No.1 待遇が決まるんでしょうけどね。今のトコ、決定的なまでの差は無いからなぁ。

Day1は、シトロエンが速いにもかかわらず、ラトバラ、ミッコ。フォード勢の1-2で終了。効果音にオリビエの不適な笑いが聞こえて来そうです。

Day2。
オープニングステージSS8で勢い良く呼び出した、オジェ＆ローブ。早速、ミッコを捕らえて2-3番手に。続くSS9では、ミッコがパンク。後続車であるローブが、ミッコの砂煙に巻き込まれて大幅にタイムダウン（もちろん、ミッコのロスタイムの方が多いけどね）。オジェ、ラトバラがで逃げる展開に。ローブは32秒、ミッコは2分の遅れ。
オジェが連続ステージベストでリーダーとなった後、SS12でラトバラのドライブシャフトが破損。ローブに7.2秒差の3位まで脱落．．．。ローブはオジェに32秒差をつけられたまま。
Day2は、オジェがリーダー。37秒差でローブが2番手。ラトバラ以降は見るも無残なタイム差．．．。ミッコはリアサスを壊して5分32秒遅れの5番手まで後退。

Day3。
前戦、メキシコではDay3でチームオーダーが出たものの、ローブが従わなかったそうですね。その結果、追われたオジェがクラッシュしてフォードの2台が2-3フィニッシュを獲得しました。
優勝が至上命題のドライバーにとっては、（チームメイトと言えど）ライバルのクラッシュなど知ったこっちゃナイんでしょうけど、監督さんからすれば、たまったモンじゃないでしょうね。今回もオジェとローブの争いを回避すべくオーダーが出たようです。シトロエンはそのままの順位でフィニッシュ。
オジェ、ポルトガル2連勝！！

ローブが2位に入り、3位ラトバラ。4位にはマシュー・ウィルソンをかわしてミッコが入賞。フォードは順位を入れ替えませんでしたね。今季の方針という事なのでしょう。
ミッコのファンとしては．．．オジェに阻まれ思うように加点できない今年のローブの状況は、彼を倒すチャンスなんだけど。

にしても、戦略好きなオリビエに、オジェ＆ローブは何時まで従い続けるんでしょうか．．．。序盤戦はイイにしても、いずれ破綻しそうな気がするけど。まあ、フォードはメーカーポイントでシトロエンを独走させない事ですな。ラクに戦わせたらイカン。

F1 2011 Rd.01 オーストラリア

2011-03-27T23:51:00.001+09:00

ベッテル完勝ですねぇ。スタートを決めた後は、危なげなし。
ストップ&ゴーのサーキットでアレだけ速いんだから．．．ライバルが追いつくのは何時になるのか。

オーバーテイク。
う～ん、何となしに味気ない感じがするかなぁ。格闘しているって感じが少なくて、抜けるシーンと抜けないシーンがハッキリと分かれてしまったよう。まあ、これは数戦見てみないとね。でも、DRSが無かったら、コバヤシはバトンに対して、もうちょい対抗できたのかも。オーバーテイクが見たいんじゃなくて、ポジション争いの攻防が見たいんだよなぁ．．．。
それと、2009年から言われている事だけど、KERSは全車に装着されるなら要らないよね。

マクラーレン。
レースでも速かったですね。ルイスはウェバーよりも速かったし。冬季テストを考えると、2位は信じられない結果。早くベッテルを止めて欲しいですね、まだ手が届きそうにないですが。

ルノー。
ペトロフが3位表彰台獲得。この人、去年もそうだったけど、レース序盤で良い位置に居るんだよねぇ。スタート後の運がイイと言うか。去年は、その後にズルズルと後退したりミスしたりするシーンが見られたけど、今日はアロンソを抑えて3位。素晴らしい結果。
ニックは、もうちょっとポジションを上げてくるかと思ったけど、（順位が繰り上がっても）12位止まり。ピレリテスト参加の経験が全くオプションになってないよなぁ．．．。

ザウバー。
タイヤに優しい（？）ザウバーは、新人ペレスが1ストップを決行。見事に成功させ、コバヤシを上回る7位フィニッシュ。新人が難しい1ストップを成功させ、エースドライバーより上位でフィニッシュって．．．アブダビでヤルノを上回ったコバヤシを思い出しました。
コバヤシは2ストップで、8位フィニッシュ。うかうかしてられません。
その後、リアウィング・エレメントの曲率がレギュレーション違反であるとして、ザウバーの2台は失格扱いとなりました。10ポイントを失い、ロッソやフォースインディアにポイントを渡してしまう事態に。残念。

さて、次戦はパーマネントサーキットのセパン。コースの違いで勢力図に変化があるのか、楽しみですな。

F1 2011 Rd.01 オーストラリア予選

2011-03-26T23:38:00.011+09:00

バーレーンが情勢不安でスキップされたため、開幕戦に返り咲いたオーストラリア。

レッドブル（ベッテル）は圧倒的ですね。
RB7は発展型ですが、他チームもRB6を参考に開発して来るので．．．オフシーズンテストの前は、もう少し混戦になるかと予想してましたが。メルボルンの時点では、去年よりもさらに差が開いた結果となりました。

ベッテルPP！、2番手のルイスには0.778、3番手のチームメイト、ウェバーには0.866、4番手のバトンには1.250秒もの差がつきました。しかもKERSが壊れてたとか言ってるらしいけど．．．。

マクラーレン。
冬のテストでは散々でしたが、とりあえずは冒険的なアプローチを一旦止め、コンサバティブな仕様に（メルボルンへ来てから）戻して、この結果。さすがとしか言いようが無いですな。問題点の追求能力、対応の策案、パーツ製作リソース．．．全て揃ってますからねぇ。今後のアップデートがコンサバをベースとして行くのか否か、その辺が注目かも。

フェラーリ。
いつも前評判が高くて、予選になると、そうでも無くて、決勝になるとやっぱり強い．．．そんなイメージなので、とりあえずは決勝を見てみないとね。
マッサは、増えた操作に慣れてない感じ？どの年でも開幕戦にミスが多い気がします。

ルノー。
もはやニックのピークは過ぎてしまったなぁ．．．という感じ。冬のテストから不安はあって、E・ブーリエが強気なコメントばかりするから、そんなコメントで大丈夫か？と思ってましたが．．．。FP1、FP2、FP3、予選と全てのセッションでペトロフに負けてしまいました。「タイヤ温められない病」も健在。メカニックからの信頼を失ってしまわないか、心配です。
ルノーは、N・ヒュルケンベルグを引き抜いて、乗せるべき。まあでも、ニックが好きなので絶賛応援してゆきます。

ロッソ。
ケツに火がついているブエミがTOP10進出。いいね！
シーズン中の開発能力に差があるため、次第に（相対的な）ポジションは下がって行くかも、とブエミだったかハイミだったかがコメントしてましたが。序盤でパフォーマンスを印象付ける必要があるよね。ダブルフロアのシャシーも、良く作ったなぁ．．．。

Firefox 4

2011-03-23T23:42:00.000+09:00

新UI のFirefox 4 が正式公開となりましたね。
"3"のDownload day から約3年ですか、早いものです。

さてさて、会社のPCを生贄に、早速ダウンロード。
まあ、UIの変更は慣れるので、どうでも良いんですが．．．現時点で未対応のアドオンが2つほどありました。
Firefox単体ではなく、「Firefox + add-on」の組み合わせで初めて手放せないアプリとなる故．．．My-PCに入れるには、まだ早いかなぁ。

バージョンアップする度に、アドオンのアップデートを待つか、似た機能のアドオンを探すかの行動が必要となる．．．こういったユーザーの不便さを、なんとかシステムでカバーできないかなぁ。

Nick's thoughts are with the people in Japan.

2011-03-20T23:23:00.000+09:00

転載します。

"The pictures and news from Japan, which got abroad in the last days, did shock me. I imploringly hope that the problems at the atomic piles can be contained somehow. The earthquake and the Tsunami already have been unimaginable disasters, which are almost put to the side line due to the contamination difficulty. My thoughts are with the people in Japan and I’d like to enunciate my deep sympathy to them. I’m truly pleased to be in Tokyo and Suzuka every year, the people and the culture of Japan are different in a fascinating way comparing to the “Western civilisation”. It is always outstanding and the atmosphere is unique. I wish everyone in Japan and all Japanese that the outcome of the disaster and the suffering of the people will be endured as soon as possible and that the people can get back their smile."

http://www.nickheidfeld.com/

停電グループ一覧ほか

2011-03-14T01:59:00.000+09:00

WRC Rd.02 メキシコ

2011-03-08T01:11:00.004+09:00

スウェーデンでポディウムを独占しホクホク顏のフォード勢が、おそらく一番懸念しているであろうイベント、メキシコ。去年は、フォードとシトロエンの差がハッキリと出てしまった恐ろしいイベントでした。
シトロエンとフォード（M-Sport）のリソースの差を考えると、今年もここで勝つのは難しいかもしれません。

Day1 (SS1～SS10)
乾いたルーズグラベルの掃除役はフォード勢。そんな事はスウェーデンをフィニッシュした瞬間に決まっている事なので、ただ頑張るのみ。SS5終了時点で、ローブ、オジェ、ペターのオーダー。4番手ミッコは、既に40秒後方。
午後に入って、ペターがトラブルでタイムロス。フォード勢の順位が繰り上がりますが、シトロエンワークスとの差は広がる一方。オジェとローブが2秒差の争いをする中、3番手のミッコは 1:22.2 遅れ。
フォードにとっては、今年もキツイ展開ですが、ダメージを最小限に抑える戦いと考えれば、3位は悪くないポジションですね。

Day2 (SS11～SS19)
さて、今回のラリーの注目は、資金難で2010シーズンの参戦を控えていた、E・ノビコフの復活であります。コドラは鬼の教官S・プレボー。ストバート・フォードからの参戦であります。超速いけど、超クラッシュするという典型的な発展途上のヤングドライバー。速さと安定性のバランスがどの辺りに落ち着くのか、非常に楽しみであります。

速さはラリー・メキシコにおいても健在であり、フィエスタを駆りワークス勢4台の後ろ、5番手に位置してその存在感をアピールしております（ました）．．．SS13までは。なんと、オイル漏れからのオーバーヒートコンボで、スーパーラリーならず。リタイアとなりました。無念。
今回は、シトロエンも電気系のトラブルが続発したりしてますし、Newカーへスイッチした余波が現れている感じですね。

ラリー・リーダーは、オジェ。2番手には、TC遅着で50秒のペナルティを喰らいながら、軽々と（？）挽回し、さらにはDay3の出走順を考えてペース調整までしたローブ。フォード勢は、大きく遅れて、ミッコ、ラトバラ。

Day3 (SS20～SS22)
いやーシトロエンの一騎打ちかぁ．．．なんて思っていたら、オジェがストップ。コースオフして、F・ホイールを失ったとか。ローブがメキシコを連勝してしまうのは悔しいが、ミッコも2位へ浮上。

面白いのがミッコのタイム。Day3は、SSが3つ。ラストはパワーステージ。前を行くローブには、とても追いつけるタイム差ではない。後ろのラトバラとも1分以上の差。この状況で、SS20は、ローブから18秒遅れのステージタイム。SS21では、ステージWinのラトバラから12.6秒遅れのタイム．．．あれ？タイヤ温存？
最終SS22、パワーステージ。見事ミッコがステージWIN！プラス3ポイントを獲得しました。

いや、始まる前はどんなに酷い状況になるのかと、心配したラリー・メキシコでしたが、終わってみれば、ミッコ、2位フィニッシュ＆パワーステージWinnerと、ダメージ・リミテーションとしては申し分ない結果となりました。カンラカンラ。

まあ、ローブのDay2を見ると、今後のグラベル戦が怖いんだけどね。

バニティーミラー・カバー補修

2011-03-06T23:02:00.002+09:00

NCロドスタのサンバイザーには、左右共にバニティーミラーが備え付けとなっており、カードが挟める形状のカバーが付いております。ウチのは納車3年を過ぎましたが、ある日このカバーが脱落しました。カバーの左サイドにあるスタッドが折れた様です。

早速、新しいのを注文しようと型番を調べたところ、カバーのみでは型番がない．．．。左右のサンバイザーおよび、それらを固定するトリムを含めたアッセンブリーパーツ扱いのようです。（ディーラーで相談した訳じゃなく、独自に調べたので違うかも）
まあ、自分で直すか．．．という事で修理してみました。

まず、ミラーカバーの固定方法ですが。
カバー左側から生えているスタッドをサンバイザー側の穴へ差し込み、右側は金属のピンを外から押し込んでの固定となるようです。

樹脂パーツのスタッドが折れている場合のメジャーな修理方法として、ドリルで穴をあけ、イモネジを使って代用する案を採用。ドリルのサイズは 2mm。ピンバイス等を使って手動で穴あけした後、2.6mmのイモネジをねじ込みます。

イイ感じで収まってくれました。サンバイザー側の穴は、2.6mmよりも大きめなので問題なし。
ミラーカバーの右側についているピンを一旦抜いた後、バイザーにカバーをセットし、ピンを圧入して完成。

とりあえず、以前よりは頑丈になったでしょうか。

Mazda MX 5 on Ice

2011-03-02T15:41:00.000+09:00

スウェーデンでの氷上レースの模様だそうです。

遊びてぇ。

F1ネタ

2011-03-02T02:49:00.000+09:00

サム・マイケルが、ルノーの排気システムや、ロッソのフロア、ウィリアムズのギアBOX等が注目テクノロジーだと言ったとか。そうなんですよねぇ、効果はともかく、何らかの革新的なチャレンジに取り組んでいるんですよねぇ、他のチームは。

気にしているのは、もちろんザウバー。
今年の C30 は、C29 の発展型。昨年ライバル関係にあった、トロ・ロッソ、ウィリアムズ、ルノー、メルセデスが（吉凶はともかく）新しいチャレンジをしているのに、BMW時代、ウィリー・ランプの遺産を今年も使用する訳です。

ジェームス・キー加入＆メキシコ資金の効果が表れるのは来年からなんでしょうか．．．。
ストレートが遅くて、低速コーナーが苦手で、バンプにウマく対処できないあのクルマを改善して、ライバルに勝てるか．．．今年は、ものスゴク心配であります。（ケースによっては、ロータスに喰われるかも．．．）

スカパーHD 対応

2011-02-27T23:40:00.004+09:00

今年から F1 の放送がHD化するらしいですね。フジテレビNEXTでは、HD用のチャンネルを設けていますが、F1の配信映像ソースはHD化していませんでした。

別段、HD映像に対して喰いつきの無いワシですが、まあ、タイミングとしてはココかなと言う事で、これまで見送ってきていたスカパーのHD化を実行しました。

スカパーのHDチューナーは、スカパー製（製造はHUMAX?）、SONY、Panasonic とありますが、HDD内蔵であり、本体のみで録画対応しているパナ製(TZ-WR320P)を購入。

まあ、同じ Panasonic と言えど、DIGA とか設計している部隊と、スカパーをやってる部隊は、違うらしいので．．．リモコンとか（とても）安っぽいです。本体の電源ボタンのシルク印刷も、"Power" ではなく、"電源" ですし。どうもSTBのノリなんだよねぇ．．．。

とは言え、機能には満足しております。

さてさて、録画した映像のPCへの吸い出しルートですが．．．。
これまでのSD映像の場合、

SONY製スカパーチューナーで受信 → TOSHIBA RD-H1 へ録画
RD-H1（ネットdeダビング） → （Vertual RDを起動させた）PC

という流れでした。RD内のデータをPCへ吸い出す際、まあそれなりにデータ量が多い訳ですが、一括ダビング機能でラクチンだったんですがねぇ．．．。寝てる間とか、会社行ってる間とかに作業できるし。

スカパーチューナー本体で録画対応となると、映像をPCへ（汎用フォーマットで）吸い出したい場合は、D4端子を使ってキャプチャするしか無いよねぇ．．．。そうなると、2011シーズンの全戦を一括で吸い出し．．．なんて事ができなくなるなぁ。面倒だ。

応援しています！2011 Version

2011-02-20T05:22:00.007+09:00

WRCも開幕を迎え、また、国際情勢、諸々で開幕戦バーレーンの雲行きが怪しいですが、F1のシートも確定してきました。
昨年のリストを更新。

2010	2011
ニック・ハイドフェルド（メルセデス）	ニック・ハイドフェルド（ルノー）
クリスチャン・クライエン	コバヤシ・カムイ（ザウバー）
コバヤシ・カムイ（ザウバー）

ニックは去年、メルセデスでリザーブドライバーを務めた後、ピレリのテストドライバーを経て、古巣ザウバーからグランプリ復帰しました。今年は、クビカのアクシデントのためルノーに呼ばれ R31をドライブする事に。
2004年のジョーダン移籍、2005年のウィリアムズ移籍よりも小さなチャンスでしたが、モノにした感じ。なんとかコンスタントにポイントを稼いで来年に繋げて欲しいですね。

コバヤシも今年はもうルーキーではないので、評価される年になるかと。ミスをすれば批判されるし、ルーキーを上回るパフォーマンスを見せて "当たり前" とされるので常に速さを見せる必要アリ。その他、周囲からチームの牽引を期待されているのは明らかなので、なんとか応えて欲しいものです。

今年、空いているシートはHRTの1枠を残すのみなのですが．．．クリスは、スポンサーを持ち込めない点で厳しいかもねぇ。再びクリスとトニオでシートを争うんでしょうか。何にしてもHRTでレギュラーシートを確保できるとは思えないので、一旦外します。

2010	2011
ミッコ・ヒルボネン（フォーカス）	ミッコ・ヒルボネン（フィエスタ）
トニ・ガルデマイスター	トニ・ガルデマイスター(??:IRC)
クリス・ミーク（207:IRC）	クリス・ミーク（MINI）
アンドレアス・ミケルセン（フィエスタ:IRC）

開幕戦を制したミッコ！当然今年も応援してゆきます。高地メキシコでもフィエスタが速いとイイですね。
トニはここ数年、モンテカルロには出てますがWRC/IRCにシートが無い状態。遂に自チーム "TGS Worldwide Oü" を立ち上げ、IRC参戦の模様。クルマは．．．ファビアでしょうか。（だとイイな）

クリスは、BMW／プロドライブと共にWRCに帰ってきました。インプレッサでスポット参戦した時よりはマトモな体制でしょうし、来年以降も長く参戦してくれる事を期待します。

ミケルセン、昨年参戦したイベントでは素晴らしい活躍をしていますが、一旦保留。

WRC Rd.01 スウェーデン

2011-02-14T01:29:00.000+09:00

1月のモンテカルロに逃げられてしまい、2月のスウェーデンが開幕戦として定着しつある WRC 2011 の開幕であります。

今年から、S2000をベースとした1600+Turboエンジンのラリーカー。シトロエンはDS3、フォードはフィエスタ。去年までエンジンでもギアの段数でも不利だった（？）フォードは新型の投入を機に巻き返したいトコロ。

さて今回のラリーは、新雪が積もってかなり出走順による影響が出たようですね。
Day1の先頭スタートは、チャンプのローブから。SS2では、いきなり42秒遅れの7番手タイム。オジェは36秒。ラトバラは15秒遅れに収めており、健闘。
上位は、ストバートのマッツ・オストベルグ！そしてミッコ・ヒルボネン。ラトバラ、ペターといった面々。

Day2に入って、オジェは上がってきましたがローブは浮上せず。ミッコ、オストベルグ、ペター、ラトバラ、オジェが15秒前後の圏内。そして．．．

優勝はミッコ！
昨年、このスウェーデンで勝って以来、地味なシーズンを過ごしてしまいましたが、再びポディウムの中央に戻ってきました！Day3はステージベスト連発！2位を突き放して堂々の優勝であります。嬉しい！DS3とフィエスタの戦闘力の差が心配でしたが、とりあえず雪のラリーで勝ててヨカッタ！

今回ローブは、雪かき役で出遅れた後、順位を挽回してきませんでしたね。パンクなどもありましたが、どうもペースが安定しない様子。グラベルラリーではどうなんでしょうか。オジェはDay1午前の遅れを取り戻してるので、DS3の戦闘力に問題は無さそうですが。ペターも速いしね。

さてさて、久々のフォード対決で、しかもミッコの優勝と、嬉しい限りなのですが。
今回は何と言っても、M・オストベルグ（と、P-G・アンダーソン）の活躍が光りましたね。オストベルグは Day1から終始、優勝争いの中心で走り続け、2位を獲得。大したもんであります。
P-Gは、SS2でスノウバンクにヒットして大きく出遅れてしまいましたが、SS1、SS3、SS5、SS10 とステージベストを獲ってます。（今回、寄付に頼って出場できたんでしたっけ？）もっと走りを見たいなぁ。

しかしまあ、クルマが代わった事で、活躍するドライバーのネームリストに若干の変化が？
グラベルラリーが待ち遠しいですねぇ。

Contents 2011

2011-02-11T23:50:00.001+09:00

Contents 2011を更新しました。

昨年のF1のレース結果をアップ。2010 F1 予選＆レース結果
例によって手作業でまとめたモノなので、間違ってるかも知れませんが。

クビカの事故によって、ニックが復帰するかもしれず、複雑な気分ですね。R31+クビカの組み合わせには期待していたので。
R31がニックの好みにも合わせられる、セットアップに良く反応するクルマだとイイですね。

ニックにとっては、2005年ウィリアムズ以来のドライバーオーディションでしょうか。あのときはアントニオ・ピッツォーニアを全く寄せ付けず完勝でしたが、果たして。頑張れニック！

インフル

2011-01-30T22:17:00.001+09:00

ここ10年、風邪ひいたことない（ハズな）んですが．．．先週木曜に発熱悪寒。
そんなハズは．．．と思い、医者に行ったらインフルエンザA型でした。体調万全でもうつされるモンなんですねぇ。

（若い女医さんに）お薬は吸引（リレンザ）と服用（タミフル）どちらがイイですか？と聞かれたので、無難に「服用」と言ってしまいました。失敗、吸引のほうが即効性あるんだった。
土曜日の朝から日曜日の夜まで、計4錠を服用してようやく回復してきました。
次の機会には、吸引にしよう。

ちなみに "タミフル75" は、患者負担として、10錠￥1220 でした。
※写真は内容と無関係ですが、この週末はずっとこんな感じで。

大人の科学 Vol.30

2011-01-22T23:39:00.002+09:00

テオ・ヤンセンのビーストが付録という事で、発売を楽しみにまっておりました Vol.30。
先日、遂に発売となりソッコー入手．．．したものの、作成の時間が取れず、本日、組み立てしました。

何かインドアでこう言ったチマチマとした作業をするのは久しぶりかも。ランドからニッパーで切り出して、カッターでバリを大まかに切削。ヤスリで表面を均す．．．。なかなか落ち着いた時間を過ごせました。

さて、付録のデキですが。組み立てる前は、間接の渋さとか、どうなんだろう（本当に風力で動くの）かと心配していましたが、その辺りは流石に現代の工作精度。たかが雑誌の付録（メインですが）と言えどもキッチリしてました。ランドからパーツを切り出した後は、特に工具も必要なくシッカリ組みあがります。

雑誌本編では、ミニ・ビーストを複数体使用した改造例なんかも掲載されていて、なかなかに商売上手。もう１冊購入して、オリジナルのビーストっぽくヒレを付けてみたい気にさせられます。
http://otonanokagaku.net/magazine/vol30/

SKYACTIVEテクノロジーサイト

2011-01-20T23:59:00.024+09:00

マツダがSKYACTIVEテクノロジーのサイトを公開しました。

まあ、世間的には次世代直噴や、クリーンディーゼルのパワートレインが話題の中心になるのかと思いますが、個人的に気になるのはトランスミッションかなぁ。

"-DRIVE" は、トルコンATベースだけど、まずは先入観を捨てて、モノを試してみたいですねぇ。
初モノへの適応能力が低いワシの場合、"試乗"程度のドライブだと、おそらく何もワカランので、レンタカーを借りてみたいです。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/

raynox HD-5050PRO 画角確認（ワイコン[x0.5]）

2011-01-17T00:43:00.002+09:00

先日購入した、レイノックスのワイコン。Xacti DMX-HD1010 に装着して、画角を確認してみました。
今回から雲台も新しくなっておりまして．．．梅本の雲台をUNFネジでバックトリムに固定しております。

下の画像は、Xacti にて 1280x760 で撮影した動画を VLC Player のスナップショット機能で切り出しています。

Xacti 標準

純正オプションのワイコンVCP-L07W (x0.7)

raynox HD-5050PRO (x0.5)

湾曲と画質のキレをどう見るか、ですかね。動画になってしまえば、さほど気ならないと思いますが、最近のデジイチの動画と比較されるとツライかな。
↓こんな感じで車載してます。

Caterham Lola SP/300.R

2011-01-15T02:03:00.003+09:00

ケイターハムがNewモデルを発表すると聞いてから、楽しみに待ってたんだけど．．．庶民の手の届かないモデルであった．．．。"21"よりはイイけどね。

http://www.caterham.co.uk/

#追記
価格がイッセンマンを切っていると言う事で、思ったよりもリーズナブルですね。
Superlight R500 やCSR に手を出そうとしてた人なら、こっちへスイッチしてもイイんじゃないかなぁ。どうせサーキットで楽しむでしょ？

RAMPART

2011-01-11T01:07:00.003+09:00

ATARI Games が開発し、日本ではアーケード版がナムコから出ていました、ランパート。基板を入手しました。純正インスト、取説も。
ハーネスはJAMMA。

アーケードに登場した当時．．．単純なルールで判りやすいし、やり込みたかったんですがワシには難しく、2ステージ程度しか進めませんでした。
ワシ程度の腕前でコンティニューしてたら破産すると思い、連コインで進むのを躊躇してましたが、当時の思いを晴らすべく基板入手。

．．．しかし、コンティニュー制限があるのね。雑なプレイ＆連コインで進んでたら「終了」となって敗北してしまいました。ぬぅ。
攻略について、真剣に考えなければ．．．。中途半端に残った城壁がジャマなんだよねぇ。

RAMPART

COMPONENT SIDE			SOLDER SIDE
GND	1	A	GND
GND	2	B	GND
+5V	3	C	+5V
+5V	4	D	+5V
-5V	5	E	-5V
+12V	6	F	+12V
	7	H
1P COIN COUNTER	8	J
	9	K
MONO SPEAKER(+)	10	L	MONO SPEAKER(-)
	11	M
VIDEO RED	12	N	VIDEO GREEN
VIDEO BLUE	13	P	VIDEO SYNC
VIDEO GND	14	R
	15	S
1P COIN	16	T	2P COIN
1P PUSH2	17	U	2P PUSH2
1P UP	18	V	2P UP
1P DOWN	19	W	2P DOWN
1P LEFT	20	X	2P LEFT
1P RIGHT	21	Y	2P RIGHT
1P PUSH1	22	Z	2P PUSH1
	23	a
	24	b
	25	c
	26	d
GND	27	e	GND
GND	28	f	GND

raynox HD-5050PRO

2011-01-02T13:07:00.002+09:00

Xacti DMX-HD1010 は、素晴らしいカメラでありますが、画角の狭さが車載向きでは無いポイント。純正のワイコン(x0.7) や、手持ちのワイコン(x0.6) を試してみましたが、それでもちょっと足りないかなぁ．．．という事で。

raynox の HD-5050PRO を買ってみました。x0.5 のワイコンであります。諸々のアダプターリングが付属している点が良心的ですね（金属ではなくプラですが）。しかし、Xacti は 40.5mmなので該当なし。

ブツは、昨年末に到着しまして．．．早速、Myロドに取り付けて裏山を走りたいトコだったんですが、以前買った40.5-37mm のステップダウンリングが行方不明。あれ、kenko のワイコンと一緒にあげちゃったっけか。覚えてないや。

再び八仙堂さんで購入しようと試みるも、サイトが休止中。1/11再開予定とか。ぐぬぬ。

今年もどうぞ宜しく

2011-01-02T00:42:00.002+09:00

昨年は転職もあり、勤務地が実家に近くなった関係で、生活基盤を実家方面へ移しつつ．．．。けど、クルマのパーツやら、電子工作のパーツやら、PC関連のパーツや本とか．．．趣味生活の基盤は自分の家にあるため．．．どうも充実しない日々が続いておりました。

今年はなるべく趣味に時間を割いてゆければ、と願っております。
と言いつつも、元旦は寝正月だったんですがね。

ではでは、今年も猫年でありますように。
写真は、12/31 大観山からの（ちょっと残念な）富士山と、麗しの猫様。

Desire HD 周りのパーツ購入

2010-12-26T23:37:00.002+09:00

先日購入した Desire HD。
2週間使ってみて感じた弱点は、「バッテリーの持ち」でしょうか。

自分の使い方では、「アプリ起動→入力→OFF」がメインで、ゲームとか、長時間起動するような使い方はしないんですが。朝、満充電で取り出して、夕方には電池マークが半分になってます。夜間の充電を忘れると、バッテリーが2日持ちません。
久しぶりに電池残量に関してシビアな機体に出くわしました。感覚的には CASSIOPEIA E-55 以来かも。

という訳で、モバイルブースターの購入です。
モバブー、USBの仕様である 5V 500mA を出力できる充電池な訳ですけども、新型が出まして、5V 1Aまで出力 OK となった訳であります。iPad 等も充電可能対象に。
ワシも新型の登場を待ち、満を持して購入したのですが．．．。ちゃんと型番"BS"で検索したのに．．．結果一覧に出てきた"AS"を間違って買ってしまった．．．。
誰か要らないコレ？オレ、新しいの買うから。まあ、DesireHD を充電するのには十分なんですけどね。

さてさて、2品目はクレードル。
DesireHD は非常にコンパクトな箱に収められて届きました。本体と2つ折になった説明書と、イヤホン、microUSBのケーブル。
CD-ROMが無いのは歓迎しますが、クレードルが無いのはどうもね。PDAを充電するのに、いちいちケーブルを取り出してコンセントと直結するのって、どうもなぁ．．．。充電しないときのケーブルの処理にも困るし。
なので EXPANSYS でクレードルを購入。巷では、クレードル背面に予備バッテリーの充電端子が付いたタイプがメジャーのようだけど、デザイン的に EXPANSYS のほうが好みだったので。作りはシンプルで、背面の入力端子とPDA本体の接続端子を直結しているだけ。クレードル本体のみで、ケーブルも何も付属しません。
まあでも、クレードル１つでだいぶ使いやすくなったかな。

PayPal アカウントの名前の変更方法

2010-12-19T18:46:00.002+09:00

PayPal のアカウント（名前＆住所）を英語表記にしたので、2010/12 時点での手順として、変更方法を記載しておきます。

決済方面に関して便利な PayPal。
んがしかし、海外のShopと取引する際、コチラの氏名、住所の表記が日本語だと、情報受け取り側のPCでは文字化けしてしまい、取引が進まない．．．ってな事は良く耳にします。
PayPal のアカウントは英語表記にしておくのがベターなんすな。

ワシも PayPal のアカウントを作成した後に、上記のハナシを耳にしまして．．．「ああ、英語に変更しなくちゃなぁ．．．」と思いながら、そのままになってました。今回、EXPANSYS さんでブツを購入するにあたり、アカウント情報を英語に変更したので、その方法を。

◆住所の表記を英語にする
これは PayPal のサイトにログインして、そのままWEB上で変更可能。

マイアカウント＞個人設定＞住所の登録または編集＞編集

と進めばOK。

◆名前を漢字表記からローマ字表記に変更
WEB上で示される手順通りに進むと、「2字以上変更する場合は身元の証明書を．．．」となってしまいます。（ハマるパターン↓）

お問い合わせ＞マイアカウント＞アカウント情報の変更．．．セキュアフォーム

「よくある質問」の提示から、セキュアフォームへ案内されます。しかし実際は、メールを送れば対応してくれました。名前を変更（改名）する訳ではなく、表記を漢字からローマ字にしたいダケなので、メールでその旨を伝えればイイんですな。（正解パターン↓）

お問い合わせ＞２．ここで回答を検索＞メールで問い合わせる

を選択すると、メール送信用のフォームとなるので、ここから（日本語で）名前の変更をお願いすれば大丈夫です。身分証明となる書類をアップロードする必要もありません。ログインしている訳ですしね。
メールを送ると、24時間以内に返信があり、その際には既に名前が変更されているハズです。

DOHC 16 VALVE

YAC マグダスト PZ-442

サスペンションキット CAT for NC

スタッドレス装着

高速ファンリレー

I-MAGIC リザーバータンクカバー

WRCネタ

今年もどうぞ宜しくお願いします

スロットルのお掃除

Odula ハイフローインテーク

ちょっと走りに

Jet's N-ZEROスペックマフラー取り付け

2011 F1 Rd.19 ブラジル

Jet's N-ZEROスペックマフラー

健康診断

革のペンケース

猫様2

2011 F1 Rd.18 アブダビ

ミッコのシトロエン移籍

WRC Rd.13 イギリス

東京モーターショウ・プレサイト

2011 F1 Rd.17 インド

WRC Rd.12 スペイン

輸出用フレッシュエアダクト／K&N エアフィルター

2011 F1 Rd.16 韓国

2011 F1 Rd.15 日本

ARCAN ALJ2T ガレージジャッキ

WRC Rd.11 フランス

左側・腰ベルトのアンカーボルト設置

2011 F1 Rd.14 シンガポール

輪番休日最終日

Ko-ken 3/8 パームラチェット

2011 F1 Rd.13 イタリア

WRC Rd.10 オーストラリア

Bluetoothアダプタ

エンジンルームにスタッドボルト増設

2011 F1 Rd.12 ベルギー

tesaテープ

WRC Rd.09 ドイツ

PCケース移行

CX-5 ワールドプレミア

2011 F1 Rd.11 ハンガリー

WRC Rd.08 フィンランド

2011 F1 Rd.10 ドイツ

大森メーター補修

SP-AM400M

2011 F1 Rd.09 イギリス

Car Graphic 8月号 マツダ特集

ワイヤレスキーの電池交換

ブレーキパッド交換(MX72)

2011 PPIHC

2011 F1 Rd.08 ヨーロッパ

2011 F1 Rd.08 ヨーロッパ 予選

今の仕様で純正シートから何mmローダウンしているのか

WRC Rd.07 ギリシャ

2011 F1 Rd.07 カナダ

2011 F1 Rd.07 カナダ 予選

MZ Racing ルマン デイリーレポート

WRC Rd.06 アルゼンチン

2011 F1 Rd.06 モナコ

2011 F1 Rd.06 モナコ 予選

2011 F1 Rd.05 スペイン

Autoblog の FT-86 情報

2011 F1 Rd.05 スペイン 予選

WRC Rd.05 サルディニア

2011 F1 Rd.04 トルコ

2011 F1 Rd.04 トルコ 予選

Logicool K270

PC組み直し

F1 2011 Rd.03 中国

WRC Rd.04 ヨルダン

F1 2011 Rd.03 中国 予選

NIFTY-Serve 25周年記念サイト

ダイナミックビュー

F1 2011 Rd.02 マレーシア

F1 2011 Rd.02 マレーシア 予選

Arai Astro-IQ

WRC Rd.03 ポルトガル

F1 2011 Rd.01 オーストラリア

F1 2011 Rd.01 オーストラリア 予選

Car Graphic 8月号マツダ特集

2011 F1 Rd.08 ヨーロッパ予選

2011 F1 Rd.07 カナダ予選

MZ Racing ルマンデイリーレポート

2011 F1 Rd.06 モナコ予選

2011 F1 Rd.05 スペイン予選

2011 F1 Rd.04 トルコ予選

F1 2011 Rd.03 中国予選

F1 2011 Rd.02 マレーシア予選

F1 2011 Rd.01 オーストラリア予選

バニティーミラー・カバー補修

raynox HD-5050PRO 画角確認（ワイコン[x0.5]）