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| NOPROの文字抜きデカールがオマケされてた |
ノガミプロジェクトさんのDiary を見ていて衝動買い。
自分も以前から、エアクリBOX～スロットルボディ間のエアーホースが蛇腹になってるのを「何とかナランかなぁ．．．」と思っていた訳です。でもまあ、ターボ車ほどに重要なパーツではないし、タマ数もあまり出ていないNCECで、ここのパーツは出ないだろうなぁ．．．と諦めていました。
んがしかし。Odulaさんが販売開始したようで、NOPROさんでダブルネームで扱ってくれました。
正直、今のウチのクルマの仕様では、ノーマル・エアーホースの持つスペックで十分間に合ってるとは思うんですが、こういうニッチなパーツは、指定個数生産のみの、売り切りだったりする場合があるので、先に買っておこうと思い、購入。
まあ、モノの割には、ちょいとお高いんですが、このパーツがどれだけの個数売れるかで、値段が決まると考えると、しょうがないかなという感じでしょうか。
その他、やりたいだけ・チューンとしてキャッチタンクを付けました。
まずは、純正エアーホースの取り外し。
- エアフロセンサーのコネクタを外しておき、ホースバンドを緩めてエアクリBOX後半を撤去
- シリンダーヘッドカバーから延びるベンチレーションパイプを外す
- エアーホースに固定されているFUELソレノイドバルブをステーごと外す
- ホースバンドを緩めてエアーホースをスロットルボディから抜く
ホースとエアクリBOXの接合は、抜け防止の「返し」のような物は無いので、引っこ抜くのみ。スロットル側も同様。
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| エアクリBOX後半を撤去した図 |
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| エアフローセンサ |
モノが抜けたら、ベンチレーションパイプに繋がるバルブを、ホースバンドと共にハイフローインテークへ移し替え。
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| 純正との比較 |
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| ブローバイガスの戻りを確認 |
ブローバイ。4年乗ってこの程度なので、程度的には「微量」なんでしょうかね。それでもスロットルが汚れるのはイヤ～ンな感じ。
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| 汚物は消毒だ |
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| 拭かねば．．． |
さて取り付け。
逆の手順でハメ込むだけなんだけど、蛇腹でない分、伸び縮みしないのでエアクリBOXが若干、入れづらいのと、FUELソレノイドバルブのユニットが宙ぶらりんになるので、処理をどうするか。
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| 完成 |
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| 仮対策としたけど、ホースに固定は止めたい |
ハイフローインテーク自体は、結構柔らかいのでタイラップを掛けるのは気が引けますね。
どこからかステーを伸ばせないか思案中。
