富士スポ走

ライセンスあるんだからせめて月イチでは走りたいよねぇ。
という訳で、ほぼイベントのない今月はねらい目！平日の台数少ない枠をねらって GO!

もう新しいコースを攻略してタイム出すようなスキルは無いけど、富士だけは現状を維持したい。
目標は安定して 7秒台。良くて 6秒台。いまの老化具合だとこの辺りが落としどころ。
なんとかリハビリを続けてゆきたいもんです。

いちお、目標達成。毎月走ればこれをキープできるかしら．．．。

タイヤの安全グリップ内で走ります

ドリンクホルダー

カップホルダー付いた

NA の車内ドリンクホルダー問題。
ナカマエの面ファスナーで固定するタイプのホルダーがあるんだけど、もうチョイ高い位置に欲しい。自作するかなぁ．．．と思ってた矢先！

NDの車検でグンマーへ行ったら、3Dプリンタ製の良さげなドリンクホルダーが！
丁度オレが作ろうと思ってたヤツが、たぶんオレが作るよりも良いクオリティで目の前にある！という訳でゲットしてきた。

センターコンソールの固定ネジに共締めでベースパーツを固定。
カップホルダーを上から差し込んで完成！
さすがの 3Dプリンタ製で工作精度が高い。ベースパーツとの勘合フリクションも適度に固め。

問題点が１つ。タッピングネジで固定なんだけど、車両側のスピードナットがユルユルでビスが抜けちゃう。
ちょっとナット側の補修をなんとかしないと．．．。

ベースパーツを取り付け

構成パーツ

第43回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

総合優勝した！

年 4回のお楽しみ、本庄のカート耐久に参加してきました。
今回はスポーツカートでの参戦。

使えるタイヤの種類とか、標準的なエア圧とか全然判らない。
話を聞くと、リアアクスルのシャフトの硬さとかもセッティングの一部とか。キャンバーってコト？

朝イチの練習走行。
僕が一番手で出たんですが、アウトラップのピットレーンでスピン。スマヌ。
本線合流で交錯したくないんで、ブレーキを滑らせてスピードを抑えるダケのつもりだったのに、スパッと．．．。(言い訳)
その後、2ヘアでもスピン。最終コーナーでもリアとフロントが違うタイミングで滑ったり回復したり．．．。
冷えてるタイヤってこんな挙動になるの？これは一度経験してみないとワカランね．．．。
その後、すこ～しづつ温度が上がってきて、感触が良くなってきたけど、コーナー進入は様子見ながらじゃないと危ない感じ。タイヤの熱入れが難しいですね。

さて本戦。
今回、スポーツカートは 3チーム。表彰は 1チームだけなので、優勝が絶対条件。
予選は 3番手で Lap タイムも ほぼ平均して 1秒近く遅い．．．。相手チームを観察するとコーナリング速度が全然違う、なんであの速度で曲がれるのかワカラン。
ストレートはウチのチームが全然速い。

レース序盤は 不動の3番手．．．だったんだけど、1チームリタイア．．．。
残ったライバルも、何故かピット回数が多い。気づけば同一周回まで挽回して．．．引き離して．．．なんか勝てた！
とりあえず、コンスタントに毎 LAP ペース刻んで、ノントラブルで走りきれたのが勝因だったようです。（トラブルはあったんだけど、最後まで走れた！）

コーナー進入で無理しない耐久走り...のつもり

2026 JMRC神奈川ジムカーナ 01

今年も神奈川ジムカーナが開幕しました！
参戦クラスは昨年と同じ NTR2！タイヤも昨年と同じやつ (2年目)！

今年も開幕戦は富士のジムカーナ場なので散水車ナシ！完全ドライで楽しく走れました。
結果は、クラス4位。奇しくも昨年の開幕戦と同じ順位．．．だけど今年はちょっとキビシイ戦いになりそう。Topとのタイム差が大きすぎる．．．。

Newタイヤ買いたいけどねぇ、まぁ今年は練習の年という事で、タイヤのグリップなりに（散らからないで）走る練習をしようかと思ってます。（とか言っておいて変心して買うかもしれんケド）
アクセルワーク、ステアリングワーク、平常心！

メロメロだったサイドターンについては、僅かに希望の光が見えてきました。今はとにかく数をこなしたい。

散らかってない1本目より散らかってる2本目のほうが速かった。一体なぜ...

ND ロードスターのウィークポイント

どの車種にも固有の「起こりやすい問題」があると思うんですよね。
ND ロードスターの場合は？ってコトでちょっとまとめてみました。（僕の知る限りの情報でしかないですが．．．）

基本、どれも普通に走ってるぶんには起こりえない問題なんでしょうけど、モタスポ系の人は注意．．．ですかね。

1. ステアリングラックをへし折る
2. 3速ミッションを壊す
3. デフマウントが折れる
4. エンジンマウントが折れる
5. エキマニステーのボルトが緩む
6. 燃料パイプにクラックが入る
7. タイミングベルトが切れる

■補足
④エンジンマウント。実際に折れた車両を見たことはある。他にも複数台。
⑦タイミングベルト。テンショナーとか無くて割と早めに切れやすい．．．という噂。
僕の車両はエンジン換装してるコトもあって、この辺の問題は未だ出てませんね．．．。

他、お写真とか。全部オレのクルマ．．．

①折れたステアリングラック

②ぶっ飛んだ3速ギア

③折れたデフマウント

④これが折れるコトがある

⑤エンジン換装前に緩んでたコトあった

⑥燃料パイプが割れてガソリンが滴る

まぁでも、全て直せるモンだから問題ない！

グローブBox の騒音対策 (その2)

NAロドを転がしてると、室内がガタピシいう。特にグローブBox周りが。
以前に対策して、建付け関連の問題はクリアになったけど、結局、物を入れてると中でハネてガチャガチャうるさい。

まぁ、ただの樹脂のハコだからねぇ。
Box内に何かしらの合皮を貼ってみようかと思ったけど、端を上手く処理する自信が無い。
発想を変えて．．．防振すりゃイイんじゃね？

• オーディオテクニカ バイブレーションコントローラー (AT-AQ550)

ゴタイソウなお名前ですが、要はブチルゴムが薄いアルミのシートに貼ってあるヤツ。

適当に寸法測って、適当にハサミで切って、適当に貼り付ける。

ブチルゴム

グローブBoxの裏に貼る

できた。
強い粘着がある訳じゃないので剥がれてこないか心配だけど、アルミシートが形を保ってるんでひとまずは大丈夫そう。

効果を確認するには試走するしか！ふらっと箱根に登って降りてきた。
おぉ．．．効果ありありですね。グローブBoxの中で物が暴れても響かない！かなり静かになった！

高圧燃料パイプのクラック

1/17 の朝、TC1000 へ向かった ND がやっと自宅に帰ってきました。
燃料漏れの原因は、やはり 1.5 ND でリコールとなった高圧燃料パイプでした。

発生プロセス。

1. 高圧パイプを保持しているブラケットのボルトが次第に緩む
2. ブラケットがガタつきエンジンの振動でパイプが揺らされる
3. 金属疲労で微細なクラックが成長する

なんかメーデーで見たような。クラックの断面を顕微鏡で見ると年輪のようになってるハズ？
かなり高圧な燃料が流れるトコらしく小さなクラックでも漏れるんですね。
まぁ、僕のはサーキット＆ジムカーナでアクセル On／Off 激しいですし、普通の使い方とはだいぶ違います．．．。

■予防
多くの ND ユーザーには関係ないかと思いますが。1.5L の人はリコール出てるんで対応を受けましょう。
2.0Lユーザーの方は、走ってて少しでもガソリン臭いなと思ったら点検を受けましょう。

■再発防止
パイプを保持するブラケットのボルトが緩まなければ良いので、なんらかの緩み止めを施せば大丈夫なんじゃないかと思います。
とりあえずロックタイト塗ってもらった。

このパイプ

見える！私にも見えるぞ！

クラックが肉眼で見えないんで、写真撮って拡大すればイイ．．．ってコトになるけど、まずドコを撮ったらイイか判らんのですよ。見えないから。
適当に数枚撮った写真を拡大してみたら、写ってた！