ツインファンリレー

先日、NAでジムカーナしたけど１本走ったダケで結構水温上がるんだよね。まぁヒーター全開にすれば割とスグに水温下がるけど．．．暑い。
なので！JoyFast の通販でメカドックのツインファンリレーを買った！
こんな昔のパーツを在庫してるとか変態ショップ最高！

• メカドック ツインファンリレー (スイッチ付き)

■概要（部品点数の全景撮るの忘れた...）
NAロードスターのラジエター背後にはファンが２個ついてる。ラジエターファンとエアコンのコンデンサ用(?)ファン。
水温が上昇するとラジエターファンが回る。エアコンつけるとコンデンサ用ファンが回る。（．．．という理解で OK? 実際の動作は確認してない）
ツインファンリレーの配線すると、２個のファンが同時に回るようになる。スイッチはアクセサリーON (エンジンOFF)の状態でもファン２個を強制回転させるためのもの。

■さてさて取り付け～

① ブラケットを止めてるボルトを外す

② 青黄・青白のあるほう

1. 右リトラクタブルモーターの脇にゴムカバーを被った丸いリレーが２個並んでいます
2. 青黄・青白の配線がある方のカプラを抜く
3. ツインファンリレー(TFR)の４極カプラを割り込ませる
4. 付属のブラケット（２種類あるんでウマく付くほう）で TFRのリレー本体をマウント
5. 配線をリレーBOXまで取り廻す（純正の配線に添わせる）
6. リレーボックスのマウントを外す（ナット２個だけ）
7. リレーボックスを裏返して純正クーリングファンリレーの６極カプラを外す
8. TFRの６極カプラを割り込ませる
9. 強制スイッチ用のアース線を車内に引き込んで２極スイッチ経由で車体へアース 

③ 4極カプラを割り込ませる

④ 付属ブラケットでマウント(リレーが1個増える)

⑦ クーリングファンの6極カプラを外す

⑧ TFRの6極カプラを割り込ます

⑨ スイッチ配線を車内に引き込む

スイッチ付けた(付属のじゃなくて手持ちのヤツ)

まぁ手順をざっくり言うと「カプラ２か所引き抜いて、それぞれにTFRのカプラを割り込ませる」ダケ～
どちらかというと車内に引き込んだ配線の処理と、スイッチどこに設置しようか問題のほうが時間かかる。

ドキワク動作確認のお時間です．．．ちゃんと２個のファンが回る～ヨカッタ。

第45回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

これがな...

本庄のカート耐久に参加してきました。年 4回のハズですが、前回からちょっとスパンが短いですね。
次の 46回大会が 11月末らしいので一応年 4回か。

前回同様、雨に降られました。けど今日は晴れになる予報なので本戦はスリックスタートですね。
今回もイロイロなトラブルがありました．．．エンジンが吹けなかったりハブのスタッドが折れたり．．．。
けどまぁ、ライバルチームもいろいろあったようで結果的には、そこそこなリザルトに落ち着きました。
スポーツカートはエントリー 3チーム、表彰 1チームなんでトロフィーはもらえませんでしたが。

僕のスティント。ブレーキングが難しいんで勘を取り戻すのに数周かかってますね。
体重増もちょっとダケ影響してるか？

僕の最速は 48秒台後半でした...

スマホマウント

華奢に見えるけどしっかりしてる

過去、イロイロと車内のスマホマウントを試してきたけど、最近は MagSafe で落ち着いている。オレ Android だけどね。
MagSafe で検索すると GoPro マウントと組み合わせて使えそうなヤツがヒットするんで選びやすいし。
※ ワイヤレス充電はしない...

で、MagSafeのマウントも何種類か買ったんだけど結構品質がピンキリで．．．樹脂の台座に磁性体の金属を貼り合わせてある製品がほとんど。使ってると磁石（とスマホ）が台座から剥がれて運転席の足元に落ちる事象が何回かあった。
値段上がってもイイからちゃんと作れや！

接着剤使って無さそうな製品を探して．．．最近はウランジのヤツがしっかり作ってあって良き。
アルミ製で、GoProマウントのようにギュウギュウ締め付けなくても確実に固定できるし。

• Ulanzi MA56 スマホスタンド
• REC-B51-T2
• 六角穴付皿ボルト UNC 1/4 x 1/2インチ

台座はRECマウントの回転台座が好み、これに穴あけ加工してカメラネジで MA56 をマウント。
スマホの取り付け角度がキマったら蝶ネジを軽く締めこむだけ。

根元を REC-B51-T2 に接続

NDフードルーバーキット (レインガードのマウント変更)

ウチのNDのフードルーバー。当然、内側に脱着式のレインガードがあって、サーキットイベントとかでは外せるようになってます。
．．．でもレインガードは四隅をナット止め。左右で 8個のナットを取らんとイカン。面倒！
取り付けた当初からマウント方法変更の構想はあったんだけど。

インチネジ．．．。
ルーバーのスタッドボルトはインチネジ (#8-32) なんで、アイデアはあっても思うようにパーツが揃わなかった。最近やっと所望のブツが手に入ったのでマウントの変更に着手。

• 丸形スタンドオフ ネジ山付き (#8-32) アルミ 1インチ

ルーバーを支持するスタッド 8か所をナット止めからスタンドオフへ変更。ロックタイトのゆるみ止めを塗布してから装着。
あとはレインガードの加工がメイン。

1. フランジを削り取って、代わりのブラケットをビス止め
2. スタッドの位置に合わせてブラケットに穴をあける
3. 仮装着して高さを見たらスタンドオフにスナップピン用の穴をあける
4. スナップピン＆脱落防止ワイヤをレインガードへ固定

完成！

ウチのクルマのフードルーバー

ナット止めが面倒なので変更する！

レインガードに耳付けて

スナップピン止めへ変更

NAロードスターでジムカーナ

PMコース

NDの足回りはサーキット用で、バネも減衰も割と固め。
もう少し柔らかい NAロドでジムカしたらどうなんだろう？行ってきました。
場所は余命僅かの平塚青果市場。9月には大屋根の解体が始まるとか。

さてNA。走った感じ ND と大差なく素直な感じ。ちょっとデフが効きすぎカモ。
ほぼ ND と同じように走れるんですが．．．パワステが、急に重くなる。なんだろね。他のNAでもそうなのかな？
油圧にエア噛んでるでもなさそうだし、ホイルスピンとエンジン回転数上昇で速度出てると思って重くなる制御？ワカラン。
パイロンの切り替えしとかで思うラインが取れなくてちょっと苦労した。
### 追記 ###
明るいトコで確認したらパワステフルードがLowレベル以下じゃん...原因これっぽい。

リアパッド。
今回は柔らかいサスでの様子見だから．．．と思ってリアはサーキット用パッドのままだったたけど、やっぱサイド引けないと悔しいね。
買うか？NAでジムカなんて、滅多に出番無いから使い切るコトないと思うけど。 

アンダー強いんで少しセットをイジろう...

本庄サーキット・ジムカーナ練習会

コース図

サイドターンができないとか、朝イチのグリップが掴めないとか、１走目のギア選択が違うとか．．．とにかく経験値を貯めよう。
という訳で本庄サーキットのジムカーナ練習会に行ってみた。サーキットジムカーナを経験してみたかったのもある。

HPに「当日参加OK!」とか書いてあるから台数少ないのかと思ってたら、50台くらい集まってた。
高野さんに聞いたら普段はもうチョイ少ないとの事。学生さんが夏休みに入っているからかな。

さて、本庄をクルマで走るのは初めて。グリップ感とか未知数。けど「１走目をウマくまとめて走る」が目標！．．．だったんだけど、撃沈。
立ち上がりでリアが滑ってカウンター充てる．．．の連続。速く走ろうとして平常心が保てない。
最後までドタバタした印象。メンタルかなぁ。

午前のラスト走行

2026 JMRC神奈川ジムカーナ 04

今年の神奈川戦も後半戦になりました。
シリーズチャンピオン取るには３連勝しないといけません（無理～）。
まぁ、肩書きを獲るのは相応の実力をつけてから．．．。

さて、今回の場所は相性の悪い P7 駐車場。
ここは路面のインプルーブがかなりあって、AM練習走行１走目とPM本戦２走目ではかなりグリップ感が違う。
このコンディション変化に対応できないのよね．．．。

と思ったら、午後は豪雨。全域フルウェット路面。グリップを予想しやすいからこれはこれで好き。
フルウェットになってラッキーとか思ってたら、１本目ミスコース。２本目パイロン位置をロストしてコース上でしばし停車．．．。
何やってんだオレ！油断・慢心以外の何物でもないわ！

はい。．．．という訳で、自分自身のせいでマトモなタイムを何も残せずに終了～。
悔いが残る１戦となりまちた。

ん？青パイロンどこいった？