2026 JMRC神奈川ジムカーナ 04

今年の神奈川戦も後半戦になりました。
シリーズチャンピオン取るには３連勝しないといけません（無理～）。
まぁ、肩書きを獲るのは相応の実力をつけてから．．．。

さて、今回の場所は相性の悪い P7 駐車場。
ここは路面のインプルーブがかなりあって、AM練習走行１走目とPM本戦２走目ではかなりグリップ感が違う。
このコンディション変化に対応できないのよね．．．。

と思ったら、午後は豪雨。全域フルウェット路面。グリップを予想しやすいからこれはこれで好き。
フルウェットになってラッキーとか思ってたら、１本目ミスコース。２本目パイロン位置をロストしてコース上でしばし停車．．．。
何やってんだオレ！油断・慢心以外の何物でもないわ！

はい。．．．という訳で、自分自身のせいでマトモなタイムを何も残せずに終了～。
悔いが残る１戦となりまちた。

ん？青パイロンどこいった？

DC18V 充電式エアインフレーター

アストロプロダクツ IF945

ずっとバッテリー式の空気入れが欲しかった。けど、まだ市場が形成されてないのか、なかなかコレといったモノが無かったのよね．．．。

以前、エーモンのヤツを買ってみたけど、品質的にも性能的にも物足りなかった。
やっぱマキタか．．．。マキタの MP181D はサーキットで使う用途では完璧だ。絶対に欲しい逸品．．．けど高い。「あとで買う」に入れとくけど買えないねぇ。

そんなモヤモヤを抱えつつ．．．パーティレースの現場でアストロプロダクツの IF945 に出会った。

• アストロプロダクツ DC18V 充電式 エアインフレーター (IF945)

え？こんな普通に使えて１万円切るの？こんなん買うに決まってるじゃん！？まんまと買ってしまった。
先端チャックが捻じ込み式だったんで、手持ちのロック式のアダプタを装着。

届いたので性能確認。取扱説明書のスペックを見ると、マキタの MP181D と同程度の性能。

• 吐出空気量：25L/min
• 最高圧力：1100kPa
• バッテリー：18V

トリガーを引くと、設定した圧力まで手放しで動作してくれる。ずっとトリガーを引いとく必要はない。
本体を 230kPa に設定してエアを足した後、自分のエアゲージで測ると 220kPa だった。この辺り、使うゲージで誤差はでるのでクセを覚えておけば良いカモ。多めに入れて引く。

サーキット帰りにエアを足すテスト＆雨用セットへ変更するテスト。

• 180kPa→220kPa：22秒
• 200kPa→340kPa：1分51秒

早い。パワフル。満足！
サーキットやジムカーナ場へ行って、エアを足すシーンなんて１回／Dayだろうから、バッテリーは小さくてもいいかと思って 2.0Ah のヤツにした。まぁこれで十分だろ。充電時間も短いしね。

インシュレーター交換

交換した

先日、水温計の作業をしてたときに見つけてしまった．．．。NAロド、シフトのインシュレーター。
一見すると問題ないように見えるんだけど、持ち上げてみたらパックリ切れとる．．．。
スルーしても良かったんだけど、外界の異臭がセンタートンネル経由で中に入ってきても嫌なので交換～。

モノタロウで \4000 以下だった。

• インシュレーター NO.1 (NA01-64-481B)
• パック サイレント (H001-64-493) 
• パッド チェンジブーツ (FB01-64-495) 

ついでに。もはや原型を留めていなかった防音材も新品交換。パーツが出るのはありがたい。感謝を込めて交換作業。
右サイドに移動してた水温計をセンターへ戻す作業のついでなので手間なし。
モノは 10mm のボルト 4本で固定されてるダケ。ゴムの中央にグリスを薄く塗ってヌルっと装着。ボルト締めて完了。

状態良さそうに見えたんだけど

第44回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

本庄カート耐久に行ってきました。
初参戦は、2016年の第11回大会なので10周年記念でしたね。言われて気が付いた。

今回も我がHA残党チームは少数精鋭(?)のスポーツカート 1台エントリー。
前回大会は、前が全て潰れてまさかの総合優勝でしたが．．．。

今回はトラブルに泣きました。
予選はウェットタイヤがうまく機能してポールポジション。
決勝もウェットコンディションでのスタートだったんですが．．．雨が止み路面が乾いてきてタイヤチェンジする間にTOP陥落。
その後も．．．。

• カウルのステーが振動で折れる。本庄サーキットよりNewパーツを買って交換
• Boxするインラップでガス欠。プッシングカートに押されてピットイン
• クラッチ（たぶん）が壊れてユルユルとピットイン DNF

等々。いろいろあって10周年を良い成績で飾れませんでした．．．。また次回。
AMの練習走行のとき、初めてウェットタイヤというモノを経験しましたが、あれはスゴイ！普通にフロントが入る。曲がれる！びっくりした！

ドライになった 6th スティント

NA メンテナンス

パッドとローター換えた

どこかの時点で NA ロドをジムカーナ練習会に持ち込もうと画策中。
NDよりも若干足が柔らかいんで、その違いを体感してみたい。まぁ、リアパッドは普通のヤツなのでサイドターンは無しで。

そんなこんなでメンテナンス。
昨日は群馬へ行ってアライメントを調整。ジムカ用じゃなくてサーキット用にしたけど．．．。
本日は、減っていたフロントのパッド交換と同時にローター交換。

キャリパーの構造が普通(?)と違ってて、14mmメガネでボルト 3本外せばパッド＆ローター交換できる～超ラク～．．．っと思ったらハンマーで叩いても剥がれなくて M8 ねじ込むはめになったり。

交換後、せっかくウマの上に乗ってるんだから、ミッションオイル交換するか．．．でも面倒クサイ。でも 4500km オーバーだしな．．．けど面倒クサイなぁ。
結局、ミッションオイル交換した。Moty's M409M。

これで一応ジムカ練習会には持ち込めるかな。

ジムカーナ練習会 宝台樹

宝台樹でのジムカーナ練習会に行ってきた！
練習会にしては 1分オーバーの長いコースを走れるし、登りや下りのアプローチの違いも試せるし、あとツーリングも兼ねてる。
加えて本日は、午前ドライ、午後ウェットの両コンディションを同じパイロン配置で練習できた！

本日の反省。
またサイドターンできなくなった。克服しかけたと思ったのに．．．。でも車載みてるとアクセルONしようかってタイミングでやっとサイド引いてる、これじゃダメだよね。
さらにライン取りやギア選択とかも間違えてるトコがある気がする。家に帰ってきて車載みてから気づく。まだまだ現場で気が付かなきゃナランことが山ほどある。
前回の神奈川戦で指摘された高速セクションでの「メリハリ」については意識してできた．．．気がしている。

そうそう。午前中はタイム計測が無かったんで Lap Shot の手動計測器を試してみた。
けど回転数合わせてタコメータ見ながら半クラ操作してるときにスタートボタン押すのは難しい．．．。まぁ特定のセクションの攻め方を確認するのには使えそう。

ドライコンディション

ウェットコンディション

伊丹空港・弾丸ツーリング

新しい水温計を付けた NA ロドに乗ってツーリングしたい！ 
そうだ伊丹に行こう！

という訳で、日帰りで大阪（豊中）に行ってきました。
朝の 4:30 過ぎに東名の足柄SAを出て、途中休憩しながらでも 9:30 には現地到着～。

■千里川土手
真上を着陸態勢の旅客機が次々に飛んでいく．．．。土手にはベンチ等も設置されていて疲れたら座って飛行機を眺められるスポット。
近くにある豊中つばさ公園『ma-zika』は、まだまだ造成中。けど、着陸してくる機体全体を視野に入れて眺めたいならこっちのほうがおススメかも。
千里川土手は機体が近すぎる。

近い！

近すぎ！

Z30 持って行ったんだけど連続撮影は難しい。
遠くに機体があるときは豆ツブみたいで望遠が欲しいし、みるみる近くに来て超広角じゃないと入らない。でまた、望遠じゃないと着陸が撮れない。キビシイ。

１時間ほど堪能した後、伊丹空港のターミナルビルへ移動。
なんか土地柄のお土産でも買おうかと思ったけど、大阪関係なくおいしそうなケーキとかスイーツとかがいっぱい。大丸デパートの地下のような魅力的な空間。

帰路は、岡崎SA で赤福を購入。浜松SA でウナギ喰って帰りました。ザ・満足！
水温計もしっかり機能してて問題ナシ！