2026 JMRC神奈川ジムカーナ 01

今年も神奈川ジムカーナが開幕しました！
参戦クラスは昨年と同じ NTR2！タイヤも昨年と同じやつ (2年目)！

今年も開幕戦は富士のジムカーナ場なので散水車ナシ！完全ドライで楽しく走れました。
結果は、クラス4位。奇しくも昨年の開幕戦と同じ順位．．．だけど今年はちょっとキビシイ戦いになりそう。Topとのタイム差が大きすぎる．．．。

Newタイヤ買いたいけどねぇ、まぁ今年は練習の年という事で、タイヤのグリップなりに（散らからないで）走る練習をしようかと思ってます。（とか言っておいて変心して買うかもしれんケド）
アクセルワーク、ステアリングワーク、平常心！

メロメロだったサイドターンについては、僅かに希望の光が見えてきました。今はとにかく数をこなしたい。

散らかってない1本目より散らかってる2本目のほうが速かった。一体なぜ...

ND ロードスターのウィークポイント

どの車種にも固有の「起こりやすい問題」があると思うんですよね。
ND ロードスターの場合は？ってコトでちょっとまとめてみました。（僕の知る限りの情報でしかないですが．．．）

基本、どれも普通に走ってるぶんには起こりえない問題なんでしょうけど、モタスポ系の人は注意．．．ですかね。

1. ステアリングラックをへし折る
2. 3速ミッションを壊す
3. デフマウントが折れる
4. エンジンマウントが折れる
5. エキマニステーのボルトが緩む
6. 燃料パイプにクラックが入る
7. タイミングベルトが切れる

■補足
④エンジンマウント。実際に折れた車両を見たことはある。他にも複数台。
⑦タイミングベルト。テンショナーとか無くて割と早めに切れやすい．．．という噂。
僕の車両はエンジン換装してるコトもあって、この辺の問題は未だ出てませんね．．．。

他、お写真とか。全部オレのクルマ．．．

①折れたステアリングラック

②ぶっ飛んだ3速ギア

③折れたデフマウント

④これが折れるコトがある

⑤エンジン換装前に緩んでたコトあった

⑥燃料パイプが割れてガソリンが滴る

まぁでも、全て直せるモンだから問題ない！

グローブBox の騒音対策 (その2)

NAロドを転がしてると、室内がガタピシいう。特にグローブBox周りが。
以前に対策して、建付け関連の問題はクリアになったけど、結局、物を入れてると中でハネてガチャガチャうるさい。

まぁ、ただの樹脂のハコだからねぇ。
Box内に何かしらの合皮を貼ってみようかと思ったけど、端を上手く処理する自信が無い。
発想を変えて．．．防振すりゃイイんじゃね？

• オーディオテクニカ バイブレーションコントローラー (AT-AQ550)

ゴタイソウなお名前ですが、要はブチルゴムが薄いアルミのシートに貼ってあるヤツ。

適当に寸法測って、適当にハサミで切って、適当に貼り付ける。

ブチルゴム

グローブBoxの裏に貼る

できた。
強い粘着がある訳じゃないので剥がれてこないか心配だけど、アルミシートが形を保ってるんでひとまずは大丈夫そう。

効果を確認するには試走するしか！ふらっと箱根に登って降りてきた。
おぉ．．．効果ありありですね。グローブBoxの中で物が暴れても響かない！かなり静かになった！

高圧燃料パイプのクラック

1/17 の朝、TC1000 へ向かった ND がやっと自宅に帰ってきました。
燃料漏れの原因は、やはり 1.5 ND でリコールとなった高圧燃料パイプでした。

発生プロセス。

1. 高圧パイプを保持しているブラケットのボルトが次第に緩む
2. ブラケットがガタつきエンジンの振動でパイプが揺らされる
3. 金属疲労で微細なクラックが成長する

なんかメーデーで見たような。クラックの断面を顕微鏡で見ると年輪のようになってるハズ？
かなり高圧な燃料が流れるトコらしく小さなクラックでも漏れるんですね。
まぁ、僕のはサーキット＆ジムカーナでアクセル On／Off 激しいですし、普通の使い方とはだいぶ違います．．．。

■予防
多くの ND ユーザーには関係ないかと思いますが。1.5L の人はリコール出てるんで対応を受けましょう。
2.0Lユーザーの方は、走ってて少しでもガソリン臭いなと思ったら点検を受けましょう。

■再発防止
パイプを保持するブラケットのボルトが緩まなければ良いので、なんらかの緩み止めを施せば大丈夫なんじゃないかと思います。
とりあえずロックタイト塗ってもらった。

このパイプ

見える！私にも見えるぞ！

クラックが肉眼で見えないんで、写真撮って拡大すればイイ．．．ってコトになるけど、まずドコを撮ったらイイか判らんのですよ。見えないから。
適当に数枚撮った写真を拡大してみたら、写ってた！

すぐる走 2026 TC1000

「すぐる走」に行ってきました。今回の開催場所は TC1000。

GTウイングあり／なし、どっちがイイか。
ドライバーの腕は据え置きの前提で、事前に過去データを見直してみたら若干「あり」のほうが良いという結論。ハネ付けて行きました。

すぐる走 TC1000 のフォーマットは、1枠10台。12分スティントを 6セット。
枠内の台数は多めでクリア取りづらいけど、トータルで 1時間以上走れる。

■1枠目
路面が冷えててアウトラップでスピンしそうになる。ギリセーフ。
寸止めでまたしても 41秒を切れなかったけど、自己ベストは出た。

■2枠目
タイヤに熱が入っていい感じ。リアが少し滑りやすくなってきたけど向きは変えやすい。
なんとかクリア取って 40.905！
やっと 41切れた！


■家に帰るまでが走行会
走行終わってパドック帰ってきたらなんかガソリン臭い。ほのかに．．．ってレベルじゃなくて、かなり盛大に。
ボンネットを開けてみたところでどこから漏ってるかなんて判るハズもなく。でも下回り見たらぁ、なんか漏れてますねぇ。ペロッ．．．これはガソリン！

確証ないけど場所からして、1.5L の ND でリコールのあった「あの」燃料パイプのセンが濃厚．．．。
という訳で、2年 1ヵ月ぶり、ND としては 4回目のレッカー搬送。燃えたら困る。

犯人はお前だ

To be continued...

3連メーター (マウントのリメイク)

ワタシ、ほぼ音楽を聴かないんです。なのでクルマ買ったらオーディオユニットを取り外しがち。
NDもオーディオユニットがあった位置に 3連メーターを仕込んでて見やすくて満足してるんだけど．．．

■ちょっとした問題
メーターが床側の部材にマウントされてるんで、取り外すにはまず助手席側のスカッフプレートを外すトコから始める必要がある．．．。
メーター裏のオーディオ24Pカプラにアクセスしたいときとか、メーターをちょっとどかしたいダケなのに手間がかかる。
まぁ大した手間じゃないけど、ボルト数本外してメーターを上側へ引き抜けたらもっとラクだよね！

■メーターマウント方法の変更
という訳でリファクタリング作業。まずはフード＆メーターの重さに耐える強固なブラケットを取り付け。

• ブラケットA --- M5ジャックナット付き
• ブラケットB --- M5ジャックナット付き
• ブラケットC --- メーターパネルとの接続用。ファスナー止め。(B499-68-AC3A00)
• メーターパネル --- CFRP板から切り出し 

メーターフードは既存のものをそのまま流用できるようにする。

ブラケットA (両面テープ止め)

ブラケットB (M6ラックナット止め)

M5ボルト2本でメーター脱着できるようにする

ブラケットC (メーターパネル用)

パネルを置く

フードのマウントをパネル裏側へ差し込んで共締め

とりあえず、クルマの振動でカタカタ音が出たりしないよう気を付けた。
試走してみると、今までと微妙に角度が違うらしく、光が反射して見づらい場合があった。フードはもうチョイ大きめのほうが良いかも。

富士スポ走 (走り初め)

冬休みを利用してスポ走に行ってきた！
午前の枠と午後の枠．．．いろいろ選べるけど、とりあえず朝イチの枠を選択。まぁ、日曜日の朝イチの枠は台数多めだよね。

今季投入したタイヤも美味しいトコが終わってタイムは出なくなったけど、楽しくスポーツできました！満足！
朝イチ寒かったけど、クルマから降りてくる頃には汗だく．．．。
昨年は富士のスポ走ほとんど走らなかったけど今季はもう少し多めに走りたいすね。
有給とって平日に来よう。

Best は 7秒台でした