インシュレーター交換

交換した

先日、水温計の作業をしてたときに見つけてしまった．．．。NAロド、シフトのインシュレーター。
一見すると問題ないように見えるんだけど、持ち上げてみたらパックリ切れとる．．．。
スルーしても良かったんだけど、外界の異臭がセンタートンネル経由で中に入ってきても嫌なので交換～。

モノタロウで \4000 以下だった。

• インシュレーター NO.1 (NA01-64-481B)
• パック サイレント (H001-64-493) 
• パッド チェンジブーツ (FB01-64-495) 

ついでに。もはや原型を留めていなかった防音材も新品交換。パーツが出るのはありがたい。感謝を込めて交換作業。
右サイドに移動してた水温計をセンターへ戻す作業のついでなので手間なし。
モノは 10mm のボルト 4本で固定されてるダケ。ゴムの中央にグリスを薄く塗ってヌルっと装着。ボルト締めて完了。

状態良さそうに見えたんだけど

第44回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

本庄カート耐久に行ってきました。
初参戦は、2016年の第11回大会なので10周年記念でしたね。言われて気が付いた。

今回も我がHA残党チームは少数精鋭(?)のスポーツカート 1台エントリー。
前回大会は、前が全て潰れてまさかの総合優勝でしたが．．．。

今回はトラブルに泣きました。
予選はウェットタイヤがうまく機能してポールポジション。
決勝もウェットコンディションでのスタートだったんですが．．．雨が止み路面が乾いてきてタイヤチェンジする間にTOP陥落。
その後も．．．。

• カウルのステーが振動で折れる。本庄サーキットよりNewパーツを買って交換
• Boxするインラップでガス欠。プッシングカートに押されてピットイン
• クラッチ（たぶん）が壊れてユルユルとピットイン DNF

等々。いろいろあって10周年を良い成績で飾れませんでした．．．。また次回。
AMの練習走行のとき、初めてウェットタイヤというモノを経験しましたが、あれはスゴイ！普通にフロントが入る。曲がれる！びっくりした！

ドライになった 6th スティント

NA メンテナンス

パッドとローター換えた

どこかの時点で NA ロドをジムカーナ練習会に持ち込もうと画策中。
NDよりも若干足が柔らかいんで、その違いを体感してみたい。まぁ、リアパッドは普通のヤツなのでサイドターンは無しで。

そんなこんなでメンテナンス。
昨日は群馬へ行ってアライメントを調整。ジムカ用じゃなくてサーキット用にしたけど．．．。
本日は、減っていたフロントのパッド交換と同時にローター交換。

キャリパーの構造が普通(?)と違ってて、14mmメガネでボルト 3本外せばパッド＆ローター交換できる～超ラク～．．．っと思ったらハンマーで叩いても剥がれなくて M8 ねじ込むはめになったり。

交換後、せっかくウマの上に乗ってるんだから、ミッションオイル交換するか．．．でも面倒クサイ。でも 4500km オーバーだしな．．．けど面倒クサイなぁ。
結局、ミッションオイル交換した。Moty's M409M。

これで一応ジムカ練習会には持ち込めるかな。

ジムカーナ練習会 宝台樹

宝台樹でのジムカーナ練習会に行ってきた！
練習会にしては 1分オーバーの長いコースを走れるし、登りや下りのアプローチの違いも試せるし、あとツーリングも兼ねてる。
加えて本日は、午前ドライ、午後ウェットの両コンディションを同じパイロン配置で練習できた！

本日の反省。
またサイドターンできなくなった。克服しかけたと思ったのに．．．。でも車載みてるとアクセルONしようかってタイミングでやっとサイド引いてる、これじゃダメだよね。
さらにライン取りやギア選択とかも間違えてるトコがある気がする。家に帰ってきて車載みてから気づく。まだまだ現場で気が付かなきゃナランことが山ほどある。
前回の神奈川戦で指摘された高速セクションでの「メリハリ」については意識してできた．．．気がしている。

そうそう。午前中はタイム計測が無かったんで Lap Shot の手動計測器を試してみた。
けど回転数合わせてタコメータ見ながら半クラ操作してるときにスタートボタン押すのは難しい．．．。まぁ特定のセクションの攻め方を確認するのには使えそう。

ドライコンディション

ウェットコンディション

伊丹空港・弾丸ツーリング

新しい水温計を付けた NA ロドに乗ってツーリングしたい！ 
そうだ伊丹に行こう！

という訳で、日帰りで大阪（豊中）に行ってきました。
朝の 4:30 過ぎに東名の足柄SAを出て、途中休憩しながらでも 9:30 には現地到着～。

■千里川土手
真上を着陸態勢の旅客機が次々に飛んでいく．．．。土手にはベンチ等も設置されていて疲れたら座って飛行機を眺められるスポット。
近くにある豊中つばさ公園『ma-zika』は、まだまだ造成中。けど、着陸してくる機体全体を視野に入れて眺めたいならこっちのほうがおススメかも。
千里川土手は機体が近すぎる。

近い！

近すぎ！

Z30 持って行ったんだけど連続撮影は難しい。
遠くに機体があるときは豆ツブみたいで望遠が欲しいし、みるみる近くに来て超広角じゃないと入らない。でまた、望遠じゃないと着陸が撮れない。キビシイ。

１時間ほど堪能した後、伊丹空港のターミナルビルへ移動。
なんか土地柄のお土産でも買おうかと思ったけど、大阪関係なくおいしそうなケーキとかスイーツとかがいっぱい。大丸デパートの地下のような魅力的な空間。

帰路は、岡崎SA で赤福を購入。浜松SA でウナギ喰って帰りました。ザ・満足！
水温計もしっかり機能してて問題ナシ！

Defi 水温計 (DF21002)

付いた

音で警告する機能の付いた水温計が欲しい．．．という事で、Defi の RS-2nd を付けてみた。
なんとか、コントロールユニットをグローブBox裏に隠せたんで、中のスペースは犠牲にならずに済んだ。

サーミスタは大森のときと同じくヒーターホースに取り付けたんだけど．．．当時配線を通すために使ってた穴は、その後、油温センサー用として転用済み。穴が小さくて線２本は通せない。
．．．穴あけちゃうか。

バルクヘッドに穴あけた(ABS付車両)

車内側だとココ

入念に検討を重ねて重ねて重ねて．．．後は思い切って穴あけ～。
2mmの穴をあけてから 14mmまで拡大。サビ止めとしてタッチペイント塗って、乾いてからグロメットをはめて配線を通す。

電気配線を接続して余剰ワイヤーを異音が出ないように処理したら完成！
ダッシュボード上のモノを増やしたくなかったからセンターのルーバーに埋め込んだんだけど、この角度だと 100℃付近が見づらいね。まぁ、警告音出るからイイんだけど．．．やっぱ右サイドのルーバーにしようかな。

### 追記 ###
右サイドのルーバーに移設してみたけど、ステアリングが邪魔で余計に見づらい。
やっぱセンター側のルーバーに入れとくのが吉。

Defi のコントロールユニットを設置する

なんでもかんでもグローブBoxに突っ込んでたのを反省し、諸々を整理整頓。
先週は、内張りを作成してマルチメーターのコントローラをBox内に配置した。その後、ETC車載器もBox外の側面に張り付けたので中は広く使える。

本日は、Defiのコントロールユニットの設置。
普通にBox裏面に張り付けると、エアコン関連機材に干渉して、グローブBoxのフタが閉まらないんだよね。
で、イロイロと確認したら縦置きで唯一収まるスペースがあった！

という訳で、その絶妙な位置にビシッと固定するためブラケットを作成。
ビスを絞めたり緩めたり．．．位置修正を繰り返してピッタリのトコに固定！ユニットの左右 5mm 程度はスペースあるんで走行時でも大丈夫だと思う。
残すは電気配線のみ．．．。

このスペースなら収まる

マウントブラケット

当たり面には tesaテープを貼っとく

ここなら問題ナシ

グローブBoxの内張り

内張り作ってみた

NA ロードスターの水温計 or 油温計を Defi のメータにしようかと思ってる。
目的は、設定した温度でアラーム音が出るから。音で警告されないと気づくのが遅れるの．．．。

で。あの大きめなコントロールユニットはどこに置こうか問題が出てくる。順当なトコでグローブBoxの中だよね。両面テープ止めじゃなくて、マウントブラケット作ってしっかり固定したい。
んで、ETC車載器とか、ど～だマルチメーターのユニットとかもBox中なんだよね．．．この際だからレイアウトやり直すか。
よし、それじゃ諸々手を付ける前に、やりたかった内張りの作業をしよう！

という訳で、手始めに気合をいれてグローブBoxの内張り作成♪
ポットホルダー作ったときの合皮が余ってたので、思うがままに天面と床面を１枚革で張り付け。
接着剤使うと経年で溶剤が染み出してきてベトつく可能性があるんで、基本は両面テープ止め。布用の両面テープの手持ち無かったのが心残り。剥がれないとイイけど。
天面の折り返し部はGPクリアで接着。洗濯ばさみで固定して一晩放置。

サイドのパネルは、面ファスナーのパイル側のヤツを型に合わせて貼り付け。
マルチメーターのコントローラーも簡単に脱着可能。

とりあえずは上手くいった！中にモノを放り込んでもガチャガチャ言わないとイイけど。
DefiのユニットとETCはBoxの外側にマウントする。

適当に合皮を貼る(上のエッジは接着)

側面にパイルを貼る

ジムカ練習 (平塚青果市場)

ちょっとづつ．．．サイドターンが回れるようになってきた。なのでもっと練習する。
まだ全然進入のラインがダメでトータルの無駄が多いけど、練習を続ければいつかは何とかなる．．．と思って練習する。

平塚青果市場は路面のμが低くて、サイドでキッカケ作らなくても回れちゃう。そういう意味では失敗しても割とリカバリーしやすいカモ。

午後のコースはちょっとムズくて．．．攻めて良いタイムが出たと思ったら軒並みパイロンタッチしてた．．．本人気づいてないのがもっとタチ悪い。
精進します．．．

AMコースの 6走目 (1～2走目からは 0.126 改善)

2026 JMRC神奈川ジムカーナ 03

高速セクションでは、だんだんと落ち着いて運転できるようになってきた．．．気がする。
けど、テクニカルセクションでは苦手意識が強すぎてワチャワチャするね。

本日の神奈川戦は AM練習が 3本。
1本目＆2本目は特段目立つようなタイムは記録できず。3本目にいきなり 4秒のタイムアップ。
3本共、どこかで大きくミスをした訳でもなく．．．こんなにタイムがバラつくの？

本戦の Heat1 も Over All の ND とどこが遅いのか、サイドターンだとは思うんだけど。
やっぱ次回からはビデオ外撮りするか。

前半は少しだけ落ち着いて操作できるようになった？

LAP SHOT の手動スイッチ

カップホルダーんトコにボタンを置く

過去に栄華を極めたサーキット用の磁気ラップタイマー。
だんだんと使われなくなってきましたね。GPS式のほうがラクだもんな。
富士スピードウェイでもメインストレートの路面改修タイミングで磁気バーが撤去され、LAP SHOT が使えなくなりました。

じゃあ、手動スイッチにしてジムカーナの練習会で使うか。
以前にキッチンタイマーを改造して液晶画面の大きな手動タイマーを作ってみたけど、やっぱ秒単位以下が表示されないとキツかった。
問題は、咄嗟に押しやすいボタンを車内のどこに置くか。

楽しい工作のお時間です～。
ボタンは、アーケード筐体のヤツにしてみた。SIGMA雷神の予備用ストック。
ボタンの設置場所は～迷ったんだけど．．．とりあえずカップホルダーのトコしか設置場所が思いつかない。

MDF板を切り出してジュラコンで爪を作って固定。バネ蝶番で板の抑え。
ポリカーボネート板で化粧板を作成して完成！
いちおう作ってはみたものの、使い物になるかどうか．．．ハーネス締めてると手が届くギリギリの位置だったりする。押せるのかコレ．．．

構成パーツ

NDのカップホルダーにセット

デジタルライセンスゥ

フォレスト デジタルライセンス で検索

ちょっと前に富士スピードウェイのライセンスシステムが新しくなった。
従来は FSW Smart Pay とか言うサイトから年次の更新手続きをしていたけど、今はフォレストメンバーなんちゃらとか言うサイトで、自動更新のサブスクを契約しないとイカン。
もちろん契約済み。

春になってフォレストなんちゃらからメールが来た。無事に富士のライセンスが自動更新されたとの事。
．．．了解。けど物理カードは？届いてないんだけど。昨年のカードはもう失効してるよ？来週、富士行くんだけど．．．

困るので調べた。

フォレストメンバーシップサイトでライセンスを自動更新された場合、新しいカードは有効期限から2週間以内を目途にお送りいたします。
新しいカードが到着する前にご来場される場合は、
デジタルライセンスをご利用ください。

だって。まじかよ、前のシステムでは期限切れになる前に更新できて、物理カードがオーバーラップ所有できたんだけど．．．セキュリティの観点からできなくなった？

調べといてヨカッタ。
という訳で、現地へ行く前にスマホでデジタルライセンスを表示できるようにしとかないと。
アプリをDLするのかと思ったら、スマホのブラウザでフォレストなんちゃらのサイトを開いてログイン。ライセンス表示のリンクを踏む．．．と表示できるらしい。

スマホを家に忘れて富士行くこともあるオレからしたら、ちょっと不便かなぁ。

2026 パーティレース東日本 Rd.1 お手伝い

メインストレートを走る61号車

今年の GW イベント。
恒例のど～だ走行会は諸事情で泣く泣くキャンセル．．．筑フェスに行ってきました。
去年に引き続きお手伝い要員！

いつも何時に現地入りしたか忘れてしまうので書いとく。6:30 現地入り。エントラント参加受付の約 1時間前。
イベント(筑フェス)規模が大きくなったせいか、今回の ND クラブマンの本陣は 1コーナー外側のサーキットガレージ。P2 にクルマ止めて、ガレージまで近い～やったぜ！
とか思ってたんだけど．．．予選・決勝・物販・昼飯・お帰り車検．．．いちいち歩いてイカンと何もできない。夕方には足が棒のようになりました。

さて決勝。
去年はスタート後にどんどん前が離れて行って、後ろから追われる「トレイン先頭」な事が多かったけど今回は良いペース。
けど、TC2000 って抜くトコ少ないよね。オープニングLapの順位をキープしてゴール。
お疲れ様でした！

韮山反射炉

韮山反射炉

NAロドのシートポジションがバッチリ決まったし、新しいカメラも買った。カメラ片手にお出かけしたくなった！
．．．という訳で韮山反射炉へ出かけてみた。

歴史．．．学生時代は全く興味なかったんだよね。何の役に立つのか不明だったので．．．。
ただ、還暦近くなって突然に興味が出てきた。学問だと思うと別に学ばなくても問題ないかと思うけど、単に思いを馳せることが楽しくなってきた感じ。

もしかして GW に入ると混むかなと思って本日訪問。クルマで箱根に登って伊豆方面へちょっと下れば到着～。
現地は、おおまかにガイダンスセンター・反射炉・物産館の構成。映像ホールがあって約8分のショートムービーで反射炉の説明を掻い摘んで受けられる仕様。
適度に知識欲を満たせました。

反射炉を後にして、せっかくなので西伊豆スカイラインの戸田駐車場へ。
Nikon Z30 で景色を撮りまくる。家に帰って写真の解像度に驚き。キットレンズだけど僕には十分過ぎる。
景色撮る目的では伊豆の碧テラスも行きたいんだけど、ロープウェイ乗らないと行けないのが最大のネック．．．。

エスケレート Type-6R HANS

NAロードスターの運転席側用のエスケレートを買いました。
シートバックがあまり寝てないヤツで NAロド車検対応の Type-6。

以前作成したシートもポジション的にはベストだったんだけど、何せ小さいのがネックだった。
サイドの肩サポートが脇の下にくるくらい．．．。エスケレートと並べるとどんだけ小さいか判るな。

エスケレート。
センターメッシュのオリーブ色で統一したかったんだけど．．．メッシュ色が在庫限りってコトで急いで発注かけたものの、撃沈。ブラックになりました。
まぁ、Type-2 用の座面クッションがあるんで、助手席側に敷いてしまえば両方ブラックになるので OK。

シートポジション。
ロールケージにあたってシートバックを倒せなかったりするんですが．．．いろいろと、調整を繰り返してかなりベストなポジションをとれるようになった！これなら満足！
一時はワンオフでロールケージ作ろうかとも思ったんだけど、とりあえずヨカッタ～！これで楽しくドライブに行けますね！

こんなに違うのよ

ベストポジション取れた

Nikon Z30 (16-50mm f3.5-6.3 VRレンズキット)

「買わない」と決めていたミラーレスカメラを買ってしまった。まぁでも追加のレンズは買わない！標準のキットレンズで押し通す！
クルマ以外に散財するような趣味作ったらイカンよ。自制心が大切！

Nikon Z30

16-50mm VRレンズキット

スマホのカメラが進化して、Motorola edge 20 を使ってた頃はデジカメ（コンデジ）要らなかったんだけど、画面が割れて edge 40 neo に買い換えたら明らかに遠景のカメラ性能が大幅ダウン。スナップ取るには十分なんだけど、風景は厳しい。

で、昔使ってた G1X を引っ張り出してきて風景用途はコッチ使ってたんだけど．．．。
なんか写真が黄ばんでない？先日の薩埵峠の写真見ても、G1X で取ったのはチョイ黄色い仕上がり。アクリルでレンズ作ってんのかよってくらい。

そんなこんなで（腕はともかく）機材に不満があってちゃんとしたカメラが欲しくなり、カッとなって Nikon Z30 買っちった．．．。

Z30 イイねぇ。あくまでもコンデジのつもりで使うんで EVF 要らん。軽いのがイイ！
設定が多様で全然覚えられない。とりあえずバカちょんで撮ったら影がちゃんと影として写るんで難しいな。さずがに HDR バリバリのスマホのようにはならん．．．。

お出かけ時に持って行くとして、鞄に無造作に放り込むにはケースが必要。万がイチ落とすとイヤなのでストラップが必要って事でこの２点だけ揃えた。

HAKUBA スリムフィット02 ムービーポーチ M

エツミ ハンドストラップ アクション (E-6711)

ケース内寸がカメラサイズにピッタリくるヤツを探した。満足。ストラップもブン回してもちぎれなさそうなヤツを探した。満足。
ドライブ行くのが楽しくなるなぁ～。

ポータブルラジオのパワーアップ

場内アナウンスがよく聞こえる

神奈川ジムカーナの場内アナウンス。設置されているスピーカー方向とかの関係で場所によっては聞こえづらいコトがあった。
その対策として昨年からFMでもアナウンスが聞けるようになりました。助かる！

んで、早速ポータブルラジオを買ったのよね。けど．．．屋外使用で必要十分な音量にすると音が割れる。安いヤツ買うから．．．。
最初からスピーカーサイズ大きめのラジオ買っとけってハナシなのよ。

別のヤツ買いなおすかパワーアップするかでパワーアップを選択！
Anker のポータブルスピーカー (Anker SoundCore2) を買った！イヤホンジャックの入力端子があるヤツ。
ポータブルラジオの音声を Anker のスピーカーから出せば割れずに大きな音が出せる！大勝利！

けどさらに、ちょっとした問題が。これをテーブルに置くと、卓上にある他のブツのせいで音の通りが悪い。
ちょっと浮かせると良いカモってコトで、ブラケット作って三脚を付けられるようにした！
ついでに、Mag safe でラジオ本体もマウント。イヤホンジャックの配線がアンテナ兼用。

うん、なんだろうね。なんか部品点数が多くなったけど、これはこれで非常に満足なんだ！
達成感？

構成パーツ

2026 JMRC神奈川ジムカーナ 02

第2戦がやってまいりました。
前夜からの雨＆朝方は濃霧の富士スピードウェイ。路面乾かないんじゃないかと心配したけど、なんとかなった。

毎回．．．オーバーオール取るつもりで走ってますけど、当然ながら道のりは長い。
今回はアクセルワークを指摘された。確かにそうか．．．「イケるやろ？」の精神で立ち上がり踏みすぎて、戻して姿勢修正して再加速．．．とか無意識にやってたかも。言われてみれば．．．。クセになってるカモなんで修正するのに時間かかりそう。

指摘された後、自分なりに気を付けてタイム 1秒アップしたんだけど、車載カメラのバッテリー切れで取れず。
常に電源に接続しとくの習慣化しないとな．．．。

課題はアクセルワーク！ (いや、他も盛り沢山なんだけどさ...)

平塚青果市場

ジムカーナ練習会に行ってきた。場所は平塚青果市場。
昨年に市場は閉場となってラストジムカ練習会になった．．．けど。その後の管理会社と交渉して、次の借り手が見つかるまでは、引き続き練習会を開催できる見込み．．．の模様。

狭い駐車場なんで、サイド使ったターン、使わないターンとかイロイロ試せますね。
どうもオレ、パイロンへの進入速度が遅い？かも。理由はイロイロと考えられるけど．．．もっとアレコレ試さないと、どうすりゃイイのか結論出なさそう。

AMコース


PMコース

薩埵峠

薩埵峠 (教科書で見た構図)

小学校か中学の教科書。日本の国土は山と海がせめぎ合っていて、道路を通すのが難しい場所がある．．．とか、そんな事が書いてあった。代表的な場所として静岡の由比が紹介されてた。

ヒマだったので、ふらっと 薩埵峠 (SATTA-TOUGE) に行ってきた！
JR線と、国道と高速道路が一か所に集まる様子が見られるトコ。教科書にもここからの写真が載ってた記憶がある。

ストリートビューで確認したら、駐車場はあるけど道中の道が狭くてすれ違い大丈夫？的な不安が。
けど、西側からのルートは拡幅工事が行われていて問題なかったです。東側は知らん。

薩埵峠。
近所のみかん山からの眺望．．．的な感覚で行ったけど、結構高くて怖かった．．．。
私、高所恐怖症なんだけど怖いのは基本的に人工の構造物。橋とかタワーとか。
地面があれば大丈夫のハズなんだけど、ここは結構な崖で怖かった．．．手すりが入らないように写真撮りたかったんだけど無理～。

アクセス道路が整備されてた

こんな現場

日常メンテ

右のヤツが...

ガソリンが値上がりする程度でスタンドに行列できるくらいなら、値上がった後ならドライブルートが空いてて快適なんじゃないか？
という理論を思いついたんで確認しに行きたかったんだけど、今週は家の庭作業やら NA&ND のオイル交換のタイミングだったりで何処へも行けず。
屋根開けてドライブ行きたい．．．。

■ND エンジンオイル交換
先週、富士走ったとき油温の警告灯が点灯した。オイルクーラー入れてからは初めての経験で結構オドロイタ。
冬場のサーキットでこんな油温上がるコトあるんだ．．．。
普段はオーバークールだったりするからもうチョイ小型なコアにしようかと思ってたけど現状のままが良さそう。
サーモスタット考えてみるか。エンジンオイル＆フィルター交換。
MOTUL 300V Competition 5W-40。

■NA エンジンオイル交換
エンジン始動後、水温が 20℃くらいまで上がるとHLAのカチカチ音がしてくる。そのまま暖機を続けて水温30℃近くなるとピタッと音が止む。
こちらもエンジンオイル交換～。
GULF Roadster 5W-40。

■フロアジャッキ・トラブル
長らく使用しているARCANのフロアジャッキの調子が悪い。
2つあるシリンダーの片方の動きがシブい。先日からラスペネ吹きまくってるんだけどダメだねぇ。中で錆でも発生してんのかな。
買いなおすのは簡単だけど、シリンダー１つの動きが悪いダケ。油圧はしっかりかかる。
分解してO/Hすれば元通りになる気もするけど．．．分解した結果 Oリング傷つけちゃったとかならんか心配。

ちゃんと戻るときもある。戻らないときもある。ストレス

富士スポ走

ライセンスあるんだからせめて月イチでは走りたいよねぇ。
という訳で、ほぼイベントのない今月はねらい目！平日の台数少ない枠をねらって GO!

もう新しいコースを攻略してタイム出すようなスキルは無いけど、富士だけは現状を維持したい。
目標は安定して 7秒台。良くて 6秒台。いまの老化具合だとこの辺りが落としどころ。
なんとかリハビリを続けてゆきたいもんです。

いちお、目標達成。毎月走ればこれをキープできるかしら．．．。

タイヤの安全グリップ内で走ります

ドリンクホルダー

カップホルダー付いた

NA の車内ドリンクホルダー問題。
ナカマエの面ファスナーで固定するタイプのホルダーがあるんだけど、もうチョイ高い位置に欲しい。自作するかなぁ．．．と思ってた矢先！

NDの車検でグンマーへ行ったら、3Dプリンタ製の良さげなドリンクホルダーが！
丁度オレが作ろうと思ってたヤツが、たぶんオレが作るよりも良いクオリティで目の前にある！という訳でゲットしてきた。

センターコンソールの固定ネジに共締めでベースパーツを固定。
カップホルダーを上から差し込んで完成！
さすがの 3Dプリンタ製で工作精度が高い。ベースパーツとの勘合フリクションも適度に固め。

問題点が１つ。タッピングネジで固定なんだけど、車両側のスピードナットがユルユルでビスが抜けちゃう。
ちょっとナット側の補修をなんとかしないと．．．。

ベースパーツを取り付け

構成パーツ

第43回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

総合優勝した！

年 4回のお楽しみ、本庄のカート耐久に参加してきました。
今回はスポーツカートでの参戦。

使えるタイヤの種類とか、標準的なエア圧とか全然判らない。
話を聞くと、リアアクスルのシャフトの硬さとかもセッティングの一部とか。キャンバーってコト？

朝イチの練習走行。
僕が一番手で出たんですが、アウトラップのピットレーンでスピン。スマヌ。
本線合流で交錯したくないんで、ブレーキを滑らせてスピードを抑えるダケのつもりだったのに、スパッと．．．。(言い訳)
その後、2ヘアでもスピン。最終コーナーでもリアとフロントが違うタイミングで滑ったり回復したり．．．。
冷えてるタイヤってこんな挙動になるの？これは一度経験してみないとワカランね．．．。
その後、すこ～しづつ温度が上がってきて、感触が良くなってきたけど、コーナー進入は様子見ながらじゃないと危ない感じ。タイヤの熱入れが難しいですね。

さて本戦。
今回、スポーツカートは 3チーム。表彰は 1チームだけなので、優勝が絶対条件。
予選は 3番手で Lap タイムも ほぼ平均して 1秒近く遅い．．．。相手チームを観察するとコーナリング速度が全然違う、なんであの速度で曲がれるのかワカラン。
ストレートはウチのチームが全然速い。

レース序盤は 不動の3番手．．．だったんだけど、1チームリタイア．．．。
残ったライバルも、何故かピット回数が多い。気づけば同一周回まで挽回して．．．引き離して．．．なんか勝てた！
とりあえず、コンスタントに毎 LAP ペース刻んで、ノントラブルで走りきれたのが勝因だったようです。（トラブルはあったんだけど、最後まで走れた！）

コーナー進入で無理しない耐久走り...のつもり

2026 JMRC神奈川ジムカーナ 01

今年も神奈川ジムカーナが開幕しました！
参戦クラスは昨年と同じ NTR2！タイヤも昨年と同じやつ (2年目)！

今年も開幕戦は富士のジムカーナ場なので散水車ナシ！完全ドライで楽しく走れました。
結果は、クラス4位。奇しくも昨年の開幕戦と同じ順位．．．だけど今年はちょっとキビシイ戦いになりそう。Topとのタイム差が大きすぎる．．．。

Newタイヤ買いたいけどねぇ、まぁ今年は練習の年という事で、タイヤのグリップなりに（散らからないで）走る練習をしようかと思ってます。（とか言っておいて変心して買うかもしれんケド）
アクセルワーク、ステアリングワーク、平常心！

メロメロだったサイドターンについては、僅かに希望の光が見えてきました。今はとにかく数をこなしたい。

散らかってない1本目より散らかってる2本目のほうが速かった。一体なぜ...

ND ロードスターのウィークポイント

どの車種にも固有の「起こりやすい問題」があると思うんですよね。
ND ロードスターの場合は？ってコトでちょっとまとめてみました。（僕の知る限りの情報でしかないですが．．．）

基本、どれも普通に走ってるぶんには起こりえない問題なんでしょうけど、モタスポ系の人は注意．．．ですかね。

1. ステアリングラックをへし折る
2. 3速ミッションを壊す
3. デフマウントが折れる
4. エンジンマウントが折れる
5. エキマニステーのボルトが緩む
6. 燃料パイプにクラックが入る
7. タイミングベルトが切れる

■補足
④エンジンマウント。実際に折れた車両を見たことはある。他にも複数台。
⑦タイミングベルト。テンショナーとか無くて割と早めに切れやすい．．．という噂。
僕の車両はエンジン換装してるコトもあって、この辺の問題は未だ出てませんね．．．。

他、お写真とか。全部オレのクルマ．．．

①折れたステアリングラック

②ぶっ飛んだ3速ギア

③折れたデフマウント

④これが折れるコトがある

⑤エンジン換装前に緩んでたコトあった

⑥燃料パイプが割れてガソリンが滴る

まぁでも、全て直せるモンだから問題ない！

グローブBox の騒音対策 (その2)

NAロドを転がしてると、室内がガタピシいう。特にグローブBox周りが。
以前に対策して、建付け関連の問題はクリアになったけど、結局、物を入れてると中でハネてガチャガチャうるさい。

まぁ、ただの樹脂のハコだからねぇ。
Box内に何かしらの合皮を貼ってみようかと思ったけど、端を上手く処理する自信が無い。
発想を変えて．．．防振すりゃイイんじゃね？

• オーディオテクニカ バイブレーションコントローラー (AT-AQ550)

ゴタイソウなお名前ですが、要はブチルゴムが薄いアルミのシートに貼ってあるヤツ。

適当に寸法測って、適当にハサミで切って、適当に貼り付ける。

ブチルゴム

グローブBoxの裏に貼る

できた。
強い粘着がある訳じゃないので剥がれてこないか心配だけど、アルミシートが形を保ってるんでひとまずは大丈夫そう。

効果を確認するには試走するしか！ふらっと箱根に登って降りてきた。
おぉ．．．効果ありありですね。グローブBoxの中で物が暴れても響かない！かなり静かになった！

高圧燃料パイプのクラック

1/17 の朝、TC1000 へ向かった ND がやっと自宅に帰ってきました。
燃料漏れの原因は、やはり 1.5 ND でリコールとなった高圧燃料パイプでした。

発生プロセス。

1. 高圧パイプを保持しているブラケットのボルトが次第に緩む
2. ブラケットがガタつきエンジンの振動でパイプが揺らされる
3. 金属疲労で微細なクラックが成長する

なんかメーデーで見たような。クラックの断面を顕微鏡で見ると年輪のようになってるハズ？
かなり高圧な燃料が流れるトコらしく小さなクラックでも漏れるんですね。
まぁ、僕のはサーキット＆ジムカーナでアクセル On／Off 激しいですし、普通の使い方とはだいぶ違います．．．。

■予防
多くの ND ユーザーには関係ないかと思いますが。1.5L の人はリコール出てるんで対応を受けましょう。
2.0Lユーザーの方は、走ってて少しでもガソリン臭いなと思ったら点検を受けましょう。

■再発防止
パイプを保持するブラケットのボルトが緩まなければ良いので、なんらかの緩み止めを施せば大丈夫なんじゃないかと思います。
とりあえずロックタイト塗ってもらった。

このパイプ

見える！私にも見えるぞ！

クラックが肉眼で見えないんで、写真撮って拡大すればイイ．．．ってコトになるけど、まずドコを撮ったらイイか判らんのですよ。見えないから。
適当に数枚撮った写真を拡大してみたら、写ってた！

すぐる走 2026 TC1000

「すぐる走」に行ってきました。今回の開催場所は TC1000。

GTウイングあり／なし、どっちがイイか。
ドライバーの腕は据え置きの前提で、事前に過去データを見直してみたら若干「あり」のほうが良いという結論。ハネ付けて行きました。

すぐる走 TC1000 のフォーマットは、1枠10台。12分スティントを 6セット。
枠内の台数は多めでクリア取りづらいけど、トータルで 1時間以上走れる。

■1枠目
路面が冷えててアウトラップでスピンしそうになる。ギリセーフ。
寸止めでまたしても 41秒を切れなかったけど、自己ベストは出た。

■2枠目
タイヤに熱が入っていい感じ。リアが少し滑りやすくなってきたけど向きは変えやすい。
なんとかクリア取って 40.905！
やっと 41切れた！


■家に帰るまでが走行会
走行終わってパドック帰ってきたらなんかガソリン臭い。ほのかに．．．ってレベルじゃなくて、かなり盛大に。
ボンネットを開けてみたところでどこから漏ってるかなんて判るハズもなく。でも下回り見たらぁ、なんか漏れてますねぇ。ペロッ．．．これはガソリン！

確証ないけど場所からして、1.5L の ND でリコールのあった「あの」燃料パイプのセンが濃厚．．．。
という訳で、2年 1ヵ月ぶり、ND としては 4回目のレッカー搬送。燃えたら困る。

犯人はお前だ

To be continued...

3連メーター (マウントのリメイク)

ワタシ、ほぼ音楽を聴かないんです。なのでクルマ買ったらオーディオユニットを取り外しがち。
NDもオーディオユニットがあった位置に 3連メーターを仕込んでて見やすくて満足してるんだけど．．．

■ちょっとした問題
メーターが床側の部材にマウントされてるんで、取り外すにはまず助手席側のスカッフプレートを外すトコから始める必要がある．．．。
メーター裏のオーディオ24Pカプラにアクセスしたいときとか、メーターをちょっとどかしたいダケなのに手間がかかる。
まぁ大した手間じゃないけど、ボルト数本外してメーターを上側へ引き抜けたらもっとラクだよね！

■メーターマウント方法の変更
という訳でリファクタリング作業。まずはフード＆メーターの重さに耐える強固なブラケットを取り付け。

• ブラケットA --- M5ジャックナット付き
• ブラケットB --- M5ジャックナット付き
• ブラケットC --- メーターパネルとの接続用。ファスナー止め。(B499-68-AC3A00)
• メーターパネル --- CFRP板から切り出し 

メーターフードは既存のものをそのまま流用できるようにする。

ブラケットA (両面テープ止め)

ブラケットB (M6ラックナット止め)

M5ボルト2本でメーター脱着できるようにする

ブラケットC (メーターパネル用)

パネルを置く

フードのマウントをパネル裏側へ差し込んで共締め

とりあえず、クルマの振動でカタカタ音が出たりしないよう気を付けた。
試走してみると、今までと微妙に角度が違うらしく、光が反射して見づらい場合があった。フードはもうチョイ大きめのほうが良いかも。