NA8C で袖森

エンジンのセッティング出してサスも替えたNAロド。富士で試したので今度は袖森だぁ～。
過去２回袖森のライセンスを取ったコトあるけど、スポ走枠が激混みでゲンナリ。走行会のほうが空いててイイ！（雨さえ降らなければ．．．）
という訳で TKくらぶ さんの走行会におじゃまして来ました。

車の仕様、自分の腕から推測して 1分20秒に近づければイイかな～って目標タイム。
１枠目．．．やっぱバネが柔らかく感じるな。NDと感覚が違うので困惑．．．あわせ込めないオレ 23秒台。
２枠目でやっと 20秒台がでました。

3LAPのうちの 2周目、スピンしかかってます (21"000--23"728--20"432)

NAとNDの違い．．．？
NAってリアの流れ方なんか速いよね、NDよりも。
リアが流れて．．．あ～タイム出ないけどウマいこと向き変えて無難に立ち上がればイイか．．．なんて考えてても、あれ？カウンター当たってない？あれ？ってなる。
ND のほうがマイルドだしリカバリーもしやすいよなぁ。マルチリンクの出来が素晴らしいって事なのかな。

サスが沈んだ時のジオメトリー変化も大きい気がする。もしかしたらウチの個体(事故車)特有なのかもしれないけど、ブレーキングしてフロントが沈むとクルマがあらぬ方向へ行く．．．。
もう少しストロークを抑えるようなセッティングにする？バネ替えてキャンバー弄るか．．．まぁでも、とりあえずNAで目標タイムが出てヨカッタ。袖森はいつ来ても楽しい！

さてさて。あとは、この仕様のNAで TC1000 を走りたいんだけど．．．タイヤが終わったっぽい。どうしようかな。

シフトノブ探しの旅

また旅が始まってしまった．．．。

NAロド純正の NARDI ウッドのシフトノブ。樹脂パーツ部とウッド部の２ピース構成ですが、経年劣化のためか僅かにガタが発生。
非常に小さなガタですが、車の振動でパカパカと大きな音が出るんです。残念だけど替えよう。

好みのシフトノブは、「円筒形で重量が 250g 以上で飾らないデザイン」なんですが、これがなかなか無いんですよねぇ。
今回お試しにマツダ純正オプションの MAZDASPEED シフトノブを買ってみました。

• MAZDASPEED シフトノブ　(QBM1-46-030)

QBMの部分は車種によってイロイロ変わるけど、NCロドの時にもあった、MSのヤツ。
見た目は良かったんだけど、アルミ製でオモリが入ってなく、軽かった．．．(残念)。

• MAZDASPEED シフトノブ --- 160g
• 純正 NARDI ウッド --- 60g
  

まぁ、ウッドよりは重いですが、シフトフィールはあまり変わらず。もうチョイ重いとイイんだけど。
NC のオプションパーツだった「N121 V8 170」があればなぁ．．．しばらく ND 純正付けとくか。

この見た目で結構軽い

昔から変わらないオプションパーツ

※ちなみに NDロドのほうはシフトフィールが素晴らしいので、軽いノブでも問題ないです。

床の傾斜とオイルレベルゲージ

はぁ、ガレージ欲しい．．．。
ウチの車庫はカーポートなんで、床面が水平じゃないです。吹き込んだ雨水が流れて出てゆく程度の傾斜があります。

んで、オイル交換の際に前々から気になってたのが、傾斜とレベルゲージの関係。傾いてるんだから当然ゲージの見え方も変わってくるよね。
普段は、エンジンの前が下がった状態で駐車。これ逆ならどんだけ見え方が違うんだろうか．．．。

という訳で、ちょっと確認してみました。
NAロードスターのゲージ位置はエンジン後方。前が上がった状態ならオイルが多く入ってるように見えるハズだけど果たして．．．。

まぁ結果は思った通り。けど、それほど神経質になるような差でもないかな。

この程度の差

ゲージはエンジン後方

とりあえず十分な量を入れておいて、サーキットのパドックとか水平なトコで見て、足らなかったら足せば問題ないな。

Rパッド交換

割れたリアパッド

年末のソワソワした感じと正月のまったりした感じがたいぶ薄れましたね．．．日常モードに抵抗がある中の３連休は有り難いです。

さて、ちょっと前から ND の右リアから異音がしたりしなかったり．．．。
回転系の音でブレーキ踏むと音が消えたりしてました。本日やっと調査。

とりあえずジャッキアップ。パッドを外してみると、シューが欠けて破片がキャリパーとディスクの微妙な位置に挟まってました。
これが原因っぽいな。ハブベアリングとかじゃなくてヨカッタ。

パッドの使用距離は 41652km。まだシューの厚みはあったものの、左右共に交換。
余ってた RIGID の RB-318 にしてみた。コレ用に買ったんだけど、あまり CC-Rgと大差ないフィールでサイド引ける感じじゃなかった．．．ので、サーキット使い。富士の１コーナーで前後バランスがどんな感じになるかちょっと試してみたく。

NDはABSのせいで、制動距離が伸びちゃう分、鬼のようにエンブレ効かせて止めてるので．．．もう少しリアパッドが仕事してくれると嬉しい。
ABS外してPバルブとか仕込めると良いんだけど．．．。

NA8C で富士

NDより速くしようなんざ思っちゃいない．．．けどソコソコ遊べる楽しいクルマにしたい！
そんなイメージ。んで、足回りを替えたチェックを兼ねて、NAで富士へ行ってきました。

楽しい！
ノンパワステなので、なるべくカウンターが必要無いようにビクビク走ってますが、だいぶキビキビ走るようになって嬉しい！

13コーナーとか、NDに比べるとちょっとアンダーが強いかな。少しづつ調整して行こう。
ファイナルは 4.1 なんだけど、現状で問題ないんだよねぇ．．．4.3 も試してみたいけど必要性を感じないかな。

車内の音がガタガタうるさいです

タイムは 12秒台。
まぁドライバーがチキンだとしても、同じヤツが乗った NDの 7秒落ち。さすがにストレートは遅い．．．でも楽しさは同じ。
エンジン音が良く聞こえる分、NAのほうが「頑張ってる感」あるな。

1/3、1/4 と ２日間に渡って富士で遊びましたが、燃費は 7.82km/L、5.34km/L を記録しました．．．。（NDがいかに優秀かがワカル）