ウチの NC ロドスタも、走行距離が 11000km を越え、エンジンもアタリがついてきたと思われる（実感ありません）頃になりました。友達からのお誘いもあり、新車ノーマル状態でのパワーを確認するには絶好のタイミング．．．という事で、パワーチェック（シャシーダイナモ）して来ました。
（本当は今日、カート大会のハズだったんだけど、あいにくの雨でした）
さて、NCEC ロードスターのエンジンは、2.0L 自然吸気の マツダ MZR LF-VE型。
※ マツダのロードスターサイトからスペック表（PDF）をダウンロードできます。
- 170ps/6700rpm (125kw)
- 19.3kg-m/5000rpm (189N・m)
まあ、特にオチの無い普通の結果が出たんで、もったいぶらずに．．．157.6ps でした。カタログスペックが 170 なんで、まあ計測で 150 くらいかなと思ってて、ほぼその通り。
NC ロドスタに乗ってて、吸排気とか替えているオーナーさんの参考になればと思います。これからクルマに手を加えて行く場合は、目指せ 160ps！でしょうか。劣化分の取り戻しもありますし。この数値を維持できるよう心掛けたいと思います。
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| とりあえずワシのクルマのベース Data として活用して行きたい！ |
さてさて。お友達のクルマは、日産の P10 型プリメーラ。世代は違えど、奇しくも 2.0L 自然吸気対決。
こちらの数値は．．．82ps？？？あれっ？．．．経年劣化では、とでも言い表せない数値が出てしまい、お店の人も「何かのトラブルを抱えているとしか思えない」と困惑。
グラフを見ると、5600rpm 辺りまでは NA らしく右肩上がりで推移しますが、そこから先の高回転域で不規則な下降線になってます。エンジン回転数によって、問題を抱えるってトコまでは判りましたが、マフラーの出口径が細く、空燃比が計れない為にその先は推測の域を出ず。
とりあえずは、怪しいと思われる個所を交換して、リベンジのようです。
まあ、ポジティブに考えれば、「問題がある」と判った事がラッキーであります。クルマの劣化分を差っぴいてもあと 40ps はプラスされると思われ、サーキットのラップタイムも現状から 40ps 分の向上を見込める計算となります。（HEROしのいでラクラク1秒短縮？）
是非とも問題を修正して、ウチのクルマとサーキット対決して欲しいものです。
つか、今度の土曜日、HEROしのいに行きたいんだけど．．．。
