3連メーター (マウントのリメイク)

ワタシ、ほぼ音楽を聴かないんです。なのでクルマ買ったらオーディオユニットを取り外しがち。
NDもオーディオユニットがあった位置に 3連メーターを仕込んでて見やすくて満足してるんだけど．．．

■ちょっとした問題
メーターが床側の部材にマウントされてるんで、取り外すにはまず助手席側のスカッフプレートを外すトコから始める必要がある．．．。
メーター裏のオーディオ24Pカプラにアクセスしたいときとか、メーターをちょっとどかしたいダケなのに手間がかかる。
まぁ大した手間じゃないけど、ボルト数本外してメーターを上側へ引き抜けたらもっとラクだよね！

■メーターマウント方法の変更
という訳でリファクタリング作業。まずはフード＆メーターの重さに耐える強固なブラケットを取り付け。

• ブラケットA --- M5ジャックナット付き
• ブラケットB --- M5ジャックナット付き
• ブラケットC --- メーターパネルとの接続用。ファスナー止め。(B499-68-AC3A00)
• メーターパネル --- CFRP板から切り出し 

メーターフードは既存のものをそのまま流用できるようにする。

ブラケットA (両面テープ止め)

ブラケットB (M6ラックナット止め)

M5ボルト2本でメーター脱着できるようにする

ブラケットC (メーターパネル用)

パネルを置く

フードのマウントをパネル裏側へ差し込んで共締め

とりあえず、クルマの振動でカタカタ音が出たりしないよう気を付けた。
試走してみると、今までと微妙に角度が違うらしく、光が反射して見づらい場合があった。フードはもうチョイ大きめのほうが良いかも。

富士スポ走 (走り初め)

冬休みを利用してスポ走に行ってきた！
午前の枠と午後の枠．．．いろいろ選べるけど、とりあえず朝イチの枠を選択。まぁ、日曜日の朝イチの枠は台数多めだよね。

今季投入したタイヤも美味しいトコが終わってタイムは出なくなったけど、楽しくスポーツできました！満足！
朝イチ寒かったけど、クルマから降りてくる頃には汗だく．．．。
昨年は富士のスポ走ほとんど走らなかったけど今季はもう少し多めに走りたいすね。
有給とって平日に来よう。

Best は 7秒台でした

増設シガーソケット（リメイク）

純正シガーソケットを増設

Long Long ago... 8年 8か月も前、NDの車内にシガーソケットを増設した。

時は流れて．．．当時使ったパーツのゴムが劣化してボロボロと崩れ落ちる！ソケットキャップなんかちぎれちまった！！
ダメだ社外品は！純正だ、純正品を使おう！という訳で、マツダ純正パーツを使ってリメイクするぜ！

• カバー (ソケットを取り付けるパネル。アクセラ用) BHN9-66-962
• コンセント (ソケット + キャップ) KS01-66-290 02
• 配線プラグ (ソケットに刺さるコネクタのセット) DJ7033-2.8-21

思い立って最初のパーツを買ったの今年の１月だった。構想から 1年かかってやっとこ完成！

ちょこっとメモ。
パネルへシガーソケットを取り付ける手順ですが．．．

1. カバー (パネル) へシガーソケットのキャップを取り付ける
2. キャップのフタを開けてソケット本体を挿入する (ラッチに引っかかるまで押し込む)

本体を入れるとキャップ側のツメが凹まなくなるのでパネルから外れなくなる。
シガーソケットとキャップを先に合体させちゃダメ、絶対！

アクセラ純正

コンセント + カプラ

カプラは 3極だけど接続は 2極

純正はイイね！

初期の NR-A や S グレード用のネタだよね。

ドライビングシューズ

NEGRONI GRAND PRIX HI-TOP

春先に買ったベアクラッチ。ソールの接着剤の一部が剥がれて(?)歩くとペコペコ音がするようになっちまった。
外を歩くぶんには聞こえないけど、建物内だと気になる音よね．．．。新しいヤツ買うか。

• NEGRONI GRAND PRIX HI-TOP（カーキ＆ミディアムブラウン）

ホントは OMP のカレラを買おうと思ったんだけど、SOLD OUT。
次点だけど、やっぱりフォルムがカッコいいネグローニのグランプリ・ハイトップ！！
以前のヤツは黄土色だったけど、今度のヤツはカーキ色。

ドライビングシューズなんでソールが厚くなく、重さも軽め。動きやすい！
好きな靴だとテンション上がるよね。
まぁ、日常使いすると減りが早いけど．．．ソール張り替えサービスもあるんで普段使いしても問題ないと思う。

äpr 走行会 2025

毎年恒例の äpr走行会 にお邪魔してきました。

お昼の 12:00 に現地到着。荷物おろしたりして 12:30 からブリーフィング。
速いクラスの走行枠が終わって、15:00 から 1本目の枠がスタート。2本目は 16:00 から。

家から近いサーキットで、しかも午後半日のスケジュール。朝起きて、タイヤやパッドを替える時間があるのは嬉しいすね。
残念ながら 2本目の枠で赤旗でて、車両回収で走行枠終了しちゃったけど、今日の参加者はサーキット慣れした方が多かったみたいで走りやすかったです。

1本目の枠のラスト 5周。午後なんで西日が強かった...

帰路。左リアから回転系の何かが接触する音。
タイヤカスがフェンダー叩いてんのかなと思ったけど、違う感じ。明日は NAロドで会社いって、土曜日に確認するけど、なんかイヤな感じ．．．。何か折れた？

##追記##
左リアのナット緩んでた．．．走行前にトルクレンチで締めてるけど、走行後は熱くてオーバートルクになるカモだからチェックしないのよね。
冷ましてトルクチェックしてからサーキットを後にするのが正解か。

2025 JMRC神奈川ジムカーナ 06

今年の最終戦を戦ってきました。
クラスランキング Top で迎えた前戦は 6位に終わってしまい、自力チャンピオンは絶望的な状況。
とはいえ、毎回「勝つつもり」でやってるからメンタル的には「いつもと変わんねーな」でございます。

シーズンも最終戦でタイヤが減ってきてるせいか、スピード高いセクションでのスライドコントロールが難しい。

• 1走目は 0.1秒差で 2番手、上々の出だし
• 反省点を修正した 2走目は．．．1秒以上タイムダウン？

よく判りません。これから動画を２本並べてみっちり反省します．．．。
ポイントを手計算した感じだと、今日勝ってれば有効ポイントでは同数。優勝回数でオレがチャンピオンだった？（計算間違いかも）

まぁいい。僕のほうが下手なのは自覚してるしな．．．。
サーキット用のタイヤは先日買ったんだけど．．．ジムカは来年も同じタイヤで年間戦う予定なので、ちょっとチャンピオンは厳しいかもしれない。
けど、サイドターンが上達できれば、そこそこイケる．．．カモ？

Heat1 の動画。相変わらずサイドターンできてない．．．

ジャンプスターター

LJP-9600

NAロドのクランキングが弱い。
先日バッテリーを上げちゃったんで、ちょっと長距離を乗ったり充電器で補充電したりして、電圧は 13.5v 程度に回復してるんだけど．．．。
それでも寒い朝とかセルの回りが弱くて始動できなかったり．．．。

こんな状態だとエンジン止めた後の再始動に不安が残る。長距離ドライブ行けないねぇ。トイレ休憩、コンビニ、ガソリンスタンド．．．エンジン止めたらアウトかよ？
という訳でジャンプスターターを買ってみた。

• セルスター ジャンプスターター (LJP-9600)

う～ん、どうなんでしょうね。ジャンプスタートの手順てさ、単に生きバッテリーを 死にバッテリーに並列接続しても始動できないよね。
接続後、生きバッテリー車のエンジンを5分程度アイドルさせてから、死に側のエンジンかけないと。

ジャンプスターターって製品にちょっと懐疑的だったんだけど．．．試したらあっさりエンジンかかった。超簡単。
これは NA に積んでおくべきアイテム！リン酸鉄リチウムで発火リスク少ないしね。

まぁでも。載ってるバッテリーは記録みたら 2021/01/09 に換えたヤツ。
もう 5年になるからまずはバッテリー交換かぁ？

あっさりエンジン始動