ヘルメットサイドマウント(VCT-HSM1)用ステー

アクションカム HDR-AS300 をメットに固定する為に、サイドマウントを使ってるんですが。

アンダーウォーターハウジングを装着した場合、カメラが垂直にナランのです。
取り付け位置にもよりますが、アゴの部分への装着だと、どうしてもね。

AS300 単体の場合

ハウジングの場合

ハウジングは横幅があるんで、設置角度に制限あるんですね。もっとメットの上の方に取り付けるなら問題無いんですが．．．。
なので、ちょっと工作。マウントブラケットを作ってみた。

ブラケット作った

真っすぐに設置できる

ブラケットを挟んで、エツミのカメラネジ(E-6600)で、サイドマウント(VCT-HSM1)を固定。
下からスパナを差し込めるよう、六角ボルトを使ったほうが良かったカモ。まあでも、そうそう緩むトコじゃないのでオッケー。

アルミなので少し叩いてやって、メットのカーブに沿わせてあげれば両面テープの密着度も上がるだろう．．．と思ってたんですが。先日のカートでポロっと逝ったのは、このブラケットでした。
もうチョイ、メットとの接地面積を稼ぐべきでしたね。

フルバケ来た！(ESQUELETO Type-7 HANS)

Type-7 HANS

契約したものの、まだ来ないウチのNDロド。居ても立ってもいられません。

当然、ボスは購入済みでスタンバってます。
そして今日、エスケレートが来た！

街乗りとか、お山とかならノーマルシートでもOKなんですが、サーキットでHANS装着するし～．．．となると、自分的には車検対応のエスケレート１択。

• ESQUELETO Type-7 HANS (M Size)

若干アップライトになる Type-8 とも迷ったんですが．．．まあ、背もたれの角度は 7でも 8でも同じ角度にセットすると思われ．．．太ももというか、膝裏の当たり方(座面の角度)の違いになると。
縦Gに強そうな 8か、ペダル操作に余裕のある 7にするか．．．といった選び方になるのかな。
NCで使ってたのが Type-5 なので、フィーリング近そうな Type-7 にしてみました。

今回は、センターメッシュ(ダークブルー)をチョイス。長距離移動とかで、たまに背中が熱く感じるときがあるので、気分的にメッシュを選んでみました。

あぁ、早く走りたい～。

##追記
シートレールを組み立て。レールは左右独立してて、ロック機構は左右にあり。それを１本のレバーで操作するタイプ。

• シート＋レール・・・11kg

重量は上記の通り。シート単体が 6kgなので、レールがチョイ重めですかね。

シートとセットで車検対応のレール

LAP SHOT バッテリー駆動

LP-01とAstro E1

そんなにタイムに執着しないんですが、サーキット走るからにはタイムを出したいもの。
な訳で、LAP SHOT (LP-01) を持っているんですが。

先日の K4GP でも車両に搭載したんですが．．．ドライバー交代等で、一旦エンジンを切った場合、再び計測可能にするには 「電源ON→[Go]モードへ遷移」といったスイッチ操作が必要なんです。まあ、オーナーのワシなら大したコトない手順ですが、非オーナーのドライバーに手順をしてもらうのは忍びない。
タダでさえ慌ただしいピット作業なのに、余計な仕事を増やすのもねぇ．．．。

という事で、LAP SHOTをバッテリー駆動にしてみようかと。
まあ、本体は必ず 12V じゃないとダメって訳じゃなく、9V～12V で駆動可能。なので、006Pの角形乾電池を繋げりゃ、出来上がり！なんですが．．．。

それだと電池残量が判りづらいし、電池使い捨てってのがどうも気に食わん。
なので、一般的なモバイルバッテリーで動くようにしました。昇圧したダケですが。

• Anker Astro E1 5200mAh
• LMR62421使用の昇圧型DC-DCコンバータ

5V出力のモバイルバッテリーを 10～12V程度にして使う感じ。バッテリーは 5200mAなんで耐久レースでもイケるハズ。実測してみないとアレですが。
LAP SHOTの消費電流は、通常 20mA、瞬間 100mAらしいです。

さて、バッテリー駆動にしたのは、カートでも使いたいからなんですよね。6時間耐久とか。(LP-01は99周しか計れないけど)
元々のLAP SHOTよりもシステム重量が増えてしまいますが．．．いわゆる多機能計測機（アルファノとか、Lapcomとか、AIM SOLOとか．．．）が 300g程度なんで、(これからケース作って．．．)同じくらいの重さになる見込み。

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9月吉日 (DBA-ND5RC)

フェンダーのラインはNCだよね、コレ

NDのアンベールとなった MAZDA ROADSTER THANKS DAY IN JAPAN から早2年。
本日は、筑波サーキットで NDロードスターになって 2回目のメディア 4耐が開催されておりますが．．．ディーラーへ行ってNDを契約してまいりました。(やったー！！！)

この 2年、色々と悩んだんですよね。NDは好きだ。これは間違いないんだけど、NCも大好きだ。
PCの前に座ってるとNDが欲しくなるけど、NCに乗ってマキシムエキマニ＆サクラム管の音を聞いちゃうとねー、「これでイイじゃん、どこに不満あるの？」って気持ちになるんです。おまけにパワフルだしね。そんなこんなで 2年間悩んでました。

・車検
NCは既に 10万kmオーバーのクルマで、正直ガタもきてる。街乗りには問題ないけどサーキット走行は控えてました。この秋に車検があるし、受けるなら一緒に直したいトコ、結構ある。サーキット行くからにはタイム出したいしね。けど、そうなると出費が嵩んでND購入のタイミングがズレ込むなぁ．．．とか。

・RFとか
ハードトップ。どんなのが出るか、ちょっと気になってたんで待ってみた。RF、カッコいいけど僕よりも精神的にもっと年上の紳士が乗るクルマかなと思う。ソフトトップの世界とハードトップの世界の間が開いてユーザーの住み分けが進んだ感じですよね。イイ進化だと思います。
どうせ、NDのモデルライフは 10年近くあるだろうから、今から 8～9年後ならオレも RFに似合う男に．．．なってるカモ。

・アバルト124スパイダーとか
こちらもチョット気になって待ってみました。ターボは付いていますが、スペック的に NCくらいの重さになるので、買い替え or 増車としての魅力はちょっと薄いかなぁ。ま、クルマはスペックで選ぶモンじゃないですけどね。けどやっぱり、「軽いクルマが新車で買える」ってはもの凄く魅力的なんですよね。

という訳で、NR-A です。
買い替えになるのか、増車になるのか．．．まだ、NCの車検通す可能性も数パーセント残ってますが．．．誰か欲しい人居ないかなぁ。

2016 F1リゾート秩父 耐久シリーズ個人戦 Rd.3

秩父の耐久シリーズ(個人戦)、Round 3 に行ってきました。
初戦に出てないし、次の Round4 は他のイベントとバッティングしてるので、欠場決定．．．。その次は最終戦．．．なので有効ポイントは、3戦分のみ。ちょっと厳しい戦いです。

数日前から覚悟していたものの、本日の天候は雨。でも、思ったよりドシャ降りじゃなくて良かった。霧雨がチョイ強い程度。でもウェット苦手なんですよねぇ。
レース中継とか見てて、解説陣が言っているコトなんかを思い出す．．．。

• タイヤ滑らせない
• 縁石乗らない
• クリップ付かないでコーナリングスピード稼ぐライン
• or コーナリング時間を短くして縦のグリップを使う

こんな感じ？とりあえず、タイヤ滑らせないようにすれば加速してくれるハズ。

今日の参加者は 12名。多い！
なので 6台づつ 2グループに分かれてのレースになりました。クジ引きの結果は．．．A-grp.30号車。また 30号車かよ。

はい。ここで、皆様にお知らせがございます。秩父の 30号車が復活しました。最強です！
先月乗った時は、フツーのカートに成り下がってて、後半、熱ダレもあったんだけど．．．今日乗ったら、あの素晴らしい加速が復活してました。なんでだろ。

そんなこんなで、30号車の加速を生かし、スタートで数台抜いて．．．ヘアピン手前でもう1台、横に並んでパス．．．オープニングラップで2番手。

TOPのカートの人 (たぶんスキル的には自分より遥か上) をじっくり観察して、これまた30号車の加速を生かしてパス。
その後も、Bグループのレース結果も気にしなきゃナランので気が抜けず、プッシュ。

結果、45分、78周でフィニッシュ。

Bグループのレースを見守り、結果を待つ。
BのTOP (やっぱり30号車) が77周だったので、ワシ勝てた！ありがとう30号車！

メット動画。
13分程度しか撮れてません。自作ブラケットを、割と強力な両面テープで固定してたんだけど、カメラがポロリしちゃった．．．。固定方法を改善しないといけませんね。
使ってるAstro-IQはカート専用なんで、もう接着しちゃうかぁ？

HDR-AS300 風防 その4 テスト (AZ山梨サーキット)

家から一番近い、湘南シーサイドGPは、ロングビーチの駐車場になってしまうため、夏季の稼働は少な目。じゃあ、どこでカート乗るかって調べたら、AZ山梨サーキットが面白そうだったので行ってみました。

今日は、HDR-AS300の風防テストも兼ねてます。「その3 Version」をタミヤのプラ板でリファインしてみたので、効果の程を確認。サイドもカバーするようにしてみました。

風防をプラ板で作った

裏側はこんな感じ

さて、神奈川からだと山梨は．．．FISCO行く延長で考えればイイすかね。ちょっと遠回りになりますが、東富士五湖道路から大月JCT.経由、中央道．．．が時間節約順路。(富士吉田で降りて、R137だと混む)

現地について店員さんに「初めてなんですけど～」って言ったら、常連さんを紹介して頂き、一緒の枠で走らせてもらう事に。来週末に耐久イベントがあるんで、皆さん練習にいらしてたようです。
3回券がオトクなんですが、初めてのコースで体力的に不安なので、10周券を2枚にしておきました。「おか割」で2回目は500円引き。

1枠目。
なんと言っても、初コースに弱いので、とりあえずブレーキ踏むトコや、アクセルオフで行くトコ、全開のトコ等々．．．を確認。
動画を見ると、突っ込み過ぎで立ち上がりのスピードが死んでますね。気持ちだけ前に行ってる感じ。

2枠目。(なんか操作間違えて動画撮れてなかった．．．)
選んだカートが、若干リアのグリップが足りない感じで、コーナー前半を頑張れない。けどソレが良かったのか、ちょっとだけタイムアップ。

コース前半、バックストレートの入り口まで(Turn 1～6)は、すごく好みのレイアウト。
後半は、難しくて．．．Turn7 の出口と最終3コーナーの処理がタイムの肝な気がするんですが．．．どう走ればイイのか。

あ、風防のテストですが。もうチョイですかね。貼り付けてるスポンジの硬度を変えれば良さそう。

2016 K4GP (500km)

スタート前

8月15日。有休取って K4GP に参戦してきました。
昨年に引き続き、2回目です。

詳しいコトは、みんカラのほうに書きましたが．．．雨＋RE71が楽しかった反面、燃費で苦しいレースになりました。

燃費の良い軽自動車と言っても、40Lで5時間レースを走り切るのは、結構頭を使って走る必要があるんだと感じました。

思えばワシ、免許取ってから今まで燃費走行とかした事無かったカモ。一度も。
ラスト1時間は、止まるんじゃないかとドキドキしながらの走行でした。
なんとか、完走できてヨカッタ．．．。