富士 スポ走

これまで袖森のライセンスを持ってたんですが、道中が楽しくない＆帰路は必ず渋滞するし、引っ越しで少し遠くなったのやらで、昨夏にカットオフ。
んで、家から近くなった富士のライセンスを取ろうと思ってたんだけど．．．夏場にライセンス更新時期が来るのはイヤだなぁ、ってことで冬まで待ってたら、年が明けてしまって慌てて取りました。

で本日、ふらっと走りに行ってきました。1枠のみ走行。
台数少なくて走りやすかったんだけど．．．走り始めて気づく「あ、減衰街乗りのままだった」。

一旦ピットへ戻っても良かったんだけど、どんな感じになるか確認したかったので、そのまま続行。Aコーナーが怖いかな。いつも怖いけど。
走行枠は、2周くらい黄旗が出ましたが無事に終了。

一応、ベストが出たんだけど、動画見ても発展途上な感じ。
タコったり、アンダー出したり．．．。頑張ろう。

あ、そうそう。先日買ったHANSの装着テストも兼ねてたんでした。
走行中は、特に何も感じないです。違和感なし。

謹賀新年 2016

ロドスタを写り込ませなかったのは失敗

今更ながら(笑)

1/4 に富士へ行ったときの画像をスマホから吸い出したので。

やっぱ富士山はカッコイイですねぇ～。

サイドターンクリアランプ

ウチのNCロドのカラーは、ストーミーブルーマイカ。寒色系の色なので、ウィンカーはクリアレンズが似合うと思うんですよね。
そんな訳で、純正のオレンジからクリアへ換装したのが．．．もう8年チョイ前になるのかぁ。樹脂なので黄ばんでくるのは仕方無いことなんでしょう。コンパウンドで磨いて見たりもしましたが、寄る年波には勝てません。

なので！新春だし(?)心機一転、新品のクリアレンズを投入です。

• サイドターンクリアレンズ (N121 V7 175)
• サイドマーカーリング・クローム調 (NE85 V3 770)

モノタロウさんでマツダ純正品を購入しました。注文するとき、「数量１」とか表示されますが、もちろん左右１セットになってます。
そして、クリアレンズに欠かせないオレンジバルブも付いてきますので安心。

交換は、ものの数分。
付属のオレンジバルブは温存して、引き続きシルバーコートのヤツ(ML-1 T10 アンバー)を使用。交換後に比較写真を撮ってみたら．．．結構黄ばんでましたね。交換してスッキリ！

マツダ純正クリアランプ

ザ・ビフォーアフター

HANS社製 HANS 3

HANS導入しなきゃ！と思い立ち、これまで外堀を埋める作業をしていました。メットをGP-6Sにしたり、ハーネスを6点にしたり。
次は、シートをエスケレートの「5R HANS」にしようかなと思ってましたが、後でもイイかと考えなおし、本丸突入です。HANSがいつ必要になるかワカラン訳だし、導入は早い方がいいよね。

HANS III

裏側。スライディングテザー

買ったのは、HANS社製のヤツ。

• HANS III  (20°M size. FIA8858-2010適合)

サイズは、あまり選択肢が無いし、試してみても 20°(M) で決まりかなと。んで、シュロスのエントリーモデルと迷ったんですが．．．重量の軽い HANS III にしました。カーボンではなく樹脂製なんですが、コストと軽さが両立しているようです。

モノが届いて．．．ウチの車庫で人知れず装着してみましたが、Goodな感じです。クリップの着脱も練習しとかないと現地でモタつくことになりかねん。
んで、HANSデバイスの着け心地ですが、大人しくシートに座っている分には、あまり違和感ないですね。あとは、実際に走らせているときにどうなのか。たぶん走り出したら、他に気にする事がいっぱいあるんで、問題ないんでしょうね。
その昔、ルーベンス・バリチェロは「あんなモン着けて走れるか」なんてコメントしてましたね。義務化する前。まあ大丈夫でしょう。

あとは．．．ハーネスの肩ベルトが 3インチなので、HANS対応の物へ交換したいのと、シートを前述の5R HANSにしたいのと、アンカーの位置(ブレースバー)をもっと下げないとイカンよねぇ。
まあ、おいおい。

KNIPEX ケーブルカッター

KNIPEX 95 11 165

そういやワシ、太い電線．．．22sqとかをカットできる工具を持ってない！
クルマ関連の改造(改悪?)で、あれやこれや妄想してて、手順を脳内で再生していると、工具が足りない事に気づく訳です。

その昔、アーシング用とかで買った 8sq 程度の電線ならニッパでなんとか切れますが、22sqくらいになると、ワシの握力では無理。切り口も美しくないし。電工ナイフとかも持って無い。

それならって事で、ちゃんとしたケーブルカッターを買い揃えるコトにしました。購入はABITさん通販で。

• KNIPEX ケーブルカッター (95 11 165)

刃のトコが丸く弧を描いているのでケーブルを逃がさないんですね。
今日、使ってみましたが、8sqをニッパで切るより、22sqをコイツでカットするほうが全然ラクでした。新品ってコトもあって鋭い切れ味。パッケージの表を見ると、50sq(AWG1/0)までは対応しているようです。

注意点は、握りの部分に印刷されてますが「do not cut steel」 なようです。銅線は大丈夫だけど、鉄線(ワイヤ)はNGな模様。
まあ、電線って言えば銅ですから、目的の用途で使えば問題ないですね。

マツダタイプクリップ MZ21-10

マツダタイプクリップ(どちらもフリーの状態)

フロントホイールハウスのインナーフェンダーを取り外す機会があって．．．。
全てクリップ(ファスナー)止めなので、プラスのドライバーでクリップの中心をクルッと回してスポッと抜いてゆく訳です。簡単に取れます。

んがしかし、問題は取り付けの時。クリップ先端のツメが開いているので、なかなか穴にハマらない。全然入らない。一体、製造ラインの工員さんはどんな早さで、クリップを取り付けるんだろうなぁ．．．なんて思いを馳せる。

ん？．．．そんな訳ねーじゃん。ストックしてあった新品クリップを見てみると、しっかりツメが閉じてる。これならラクに穴に入る。だよねー。

このタイプのクリップ。経年でクセがついちゃうんですね。中心の部材をロック位置(押し込み)にしてなくてもツメが開いたままになってしまうようです。
外したクリップは壊れてない限り、再利用したいんですがねぇ．．．作業効率考えると、無条件で新品交換が望ましいのかな。

SEAL ボディバッグウォータープルーフ

小型のボディバッグ

サーキットやカート場でクルマから離れてウロウロするとき、なるべく手ぶらがイイんですよね。
で、ポケットにスッキリ収まるように、移動用の財布とか買ったりしてみましたが．．．。

• クルマのキー
• 財布
• スマホ
• デジカメ

なんだかんだで最低限、上記４品は持ち歩きたい．．．けどポケットがパンパンになりますな。座ったり立ったりでモノ落としそう。
な訳で、やっぱりバッグを使うかぁ．．．と思い、ボディバッグを買ってみた。

• SEAL ボディバッグウォータープルーフ

ファスナーんトコの差し色を選べるんですが、青です。
ボディバッグとしては、かなり小型のヤツを選んだつもり。かつ多少の防水性も。このサイズだと上記４品がピッタリ入る感じで、余計なモノは入れられないですね。ナス環をぶら下げられるタグがついてて、せっかくなので時計を外付けにしてみました。

鈴鹿で初使用してみた感じ。
良い！．．．んですが。モノを取り出したい時、ナナメ掛けにしたまま体の前の方へバッグをくるっと回しますよね？で、ファスナーを開くと．．．中のモノを落としそうになる。
ファスナーの位置がバッグの真ん中なのが惜しいですかねぇ。左右どちらかにオフセットされてれば、前述のシーンで開口部が上を向くのになぁ。

けどまあ、当初の目的は果たしてるので満足であります。