ど～だ走行会・2015秋 (TC1000)

行ってきました、ARRIVE石井さんトコの「ど～だ走行会」。
富士で行われた、マツダ・ドライビング・アカデミーと日程が重なったので、そっちは不参加。富士の天候はどうだったんでしょうね。

筑波の天気．．．予報では 15時辺りから雨のハズだったんですが、受け付けが始まる頃からポツリポツリ．．．1枠目が始まる時には、FULL WETになってました。

ただ、去年のTC2000の時にも思ったんですが、WET確定で、状況が変化しなければ、意外と楽しいという事が判りました。雨の降り始めとか「コンディション変化」への切り替えが苦手で、結果、怖いって事になる訳で．．．路面が低ミューで安定してるなら、それはそれでアリなんじゃないかと。

で、タイム。ドライだったら．．．2013年以来ベストを更新できてないので、42秒台が目標だったんですが。雨天なので「人並みのタイムで走る」が今回の目標。良く「ドライの○○秒落ち」なんて言うじゃないですか、アレの落ち幅が他の人より大きいんじゃないかと気にしています。

4枠走って、結果は．．．

1. 49"462
2. 49"244
3. 48"427
4. 48"185

でした。いろいろ実験して、タイムボード見て、おぉ！なんて一喜一憂してる間に、イベント終了。

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スカパーアンテナ増設

チューナー2系統に対して2ディッシュ

日曜日、筑波の走行会から思いのほか早く帰って来れたのでスカパーアンテナを立ててました。

Wチューナー搭載の TZ-WR320P を活用するため、2011年に 2系統出力のディッシュ SP-AM400M を導入したんですが．．．コイツ、どうも感度が悪い。以前使っていたヤツに比べて受信感度を確保しづらい感じ。
まあ、視聴に問題ないレベルでは感度を確保できるんですが、荒天に弱いので．．．番組を録画したら早めのエアチェックが必要。

なので！今更ながら、以前のディッシュを引っ張り出してきて、2系統 2ディッシュ構成にしてみました。あまりスマートじゃないんで、やりたくなかったんですが、ここは性能優先で。TZ-WR320P のチューナー1を旧ディッシュ。チューナー2をSP-AM400Mに割り当て。

サクッと設置完了。
感度ですが．．．旧型ディッシュ(何のチューナー買った時に付いてきたヤツだったか忘れた．．．)では、JCSAT3も4も 85以上を確保。SP-AM400Mのほうは、JCSAT3/4 それぞれ 50/65くらい。同じような手順で設置しても違いが出るよねぇ．．．。

まあいいや、これで「録画番組が感度不良で見られない状態だった」ってリスクは減るでしょう。

TC2000

朝6:00

しばらく行ってなかったので、忘れないウチに行っとかなくちゃな～なんて気分だったんですが、なんか相当記憶が薄れてました。
必死にリハビリして、なんとか10秒台まで戻したトコで終了。

TC2000走るとABSが嫌なトコで介入してきて、安心してブレーキ踏めないんだよねぇ。ヘアピンのすり鉢に入るトコなんかもブレーキ引きずってるとABS介入するよねぇ．．．。どうしたものか。
ウチのはDSC無し車なんで、ABSヒューズ抜けば弊害無くキャンセル出来るらしいけど．．．。
あとやっぱり、エンジン回ってるとミッションが入り辛い。先伸ばしにしてたけど、O/Hを本気で考えよう。

道路。今日は往復・圏央道を使用。
朝は、首都高を通過したほうが早いかな。けど、ジャンクション無いんで気がラク。圏央道は、対面通行の区間あるのが嫌ですね。対向車飛んできたら避けられん。

復路は断然圏央道が早い！渋滞なし。家に帰ってきて他の作業する時間があるとか信じられん。

GPSでログ取ってみた

Fブレーキパッド交換

CC-Rg

点検してたら、Fブレーキパッドが残り少なかったので、本日交換～。

銘柄は、CC-Rgにしてみました。DIXELのZのほうが踏力が必要なタイプ．．．なのかな。
相変わらず、リリース時のパッド特性の違いは判りません。

それと。
ボンネットのインシュレーターを外してみました。軽量化って訳じゃないけど．．．将来的に、ボンネットに風穴開けたろかなと思っていて、その布石。
ラリー車のように、上から抜いた熱気をサイドに流したいんだけど、そういった形のヤツが無いのよね。NCの場合、インナーフェンダーに穴開ければ、Fタイヤハウスの空気もボンネットから一緒に抜けるし、一石二鳥だと思うんだけど。

いっぱい妄想するけど、工作力が伴わないんだよねぇ．．．。

SHORAI バッテリー取り付け

NCロドになって3個目のバッテリー。
金曜に届いたSHORAI 軽量バッテリーを取り付けしました。

現状、ウチのロドは B19 サイズを縦置きにしてあります。バッテリートレーは、ジュラコンを使った自作。SHORAI は、さらに小さいので、どう積もうか悩みました。

• LFX36L3-BS12 (H155 W166 D86) 2.19kg

色々と妄想を膨らませてみて．．．実現するには部材が足りないので、今日のところは暫定の方法で搭載することに。

純正トレーの半分を使用

こんな感じ

純正のバッテリートレーを一部カットし、ジュラコンの丸棒で仕切りを作って LFX36用のトレーに。上下方向については金属のタイラップをぐるっと回して固定。
まあ、急ごしらえにしては無難な仕上がり。

車両に組み付けて、ドキドキの接続．．．OK。エンジン始動．．．OK！
あとは、ウチのクルマの暗電流に対してどうなのか、ですかね。

SHORAI (LiFePO4) バッテリー

LFX36L3-BS12

新車購入時のバッテリーから、パナのCAOSに換えたのが 2012年2月。

トラブル無く使用できていたんですが、徐々にサルフェーションらしき粉が散見されるようになり．．．。この夏、タイヤ交換しにARRIVEさんへお邪魔した際に、突然セルが回らない症状がでました。端子の導通が悪くなってて充電が十分に出来てないよう。

んで最近、朝に冷え込む事もしばしば．．．クランキングがちょっと弱い感じ。なのでバッテリー交換を決意。

• SHORAI バッテリー (LFX36L3-BS12)

数年前から、次に買うときは軽量バッテリーと決めていて、諸々リサーチを続けてました。容量とか、熱耐性とか、安全性とか．．．。
その時代によって流行り廃りはあるでしょうけど、やっぱ今なら SHORAI ですかね。

金曜日に届いたばっかり。まだクルマに乗せてません。
とりあえずは暫定の方法で取り付けますが．．．軽いし、小さいので固定方法について、色々と妄想中。

プレートで接続してフタします

もう一方のブラケット

下準備。
箱に入った状態では、プラス極とマイナス極が 2コづつ、完全に分離している模様。本体背面(?)に接続端子があるので、付属の金属プレートで両極を接続し、カバーを取り付け。タミヤの接点グリス塗っとく。

バッテリーターミナル。

• ネジ仕様 --- M6 P1.00

ネットの情報だとM5って書いてあったりしますが、古い機種か、もっと小さいサイズの仕様なのかも。自分が買ったヤツは、M6 でした。

市販のターミナルポストをそのまま生やしても良いですが、2種類のブラケット(とボルト)が付属します。写真は、L字のヤツを取り付けた状態。ブラケットにはネジが切ってあるのでナットの裏あては不要。
その他、ポスト位置をオフセットできるブラケットも付属。

ハンダ付け

なんだこのクソゴミは！

下手の横好き．．．ですよ。
中学の頃からラジコンとかイジってて、それなりにハンダコテ握ってたりするんですがねぇ。その頃から全くといってイイ程、上達しない。セオリーは理解してるんですよ？はんだ盛り過ぎないとか、部品を温め過ぎないとかね。

ちょっと前からトライしてた、LAP SHOT のフロントライト。やっぱり既製品の流用だと思い通りに仕上がらないなと感じたので、表面実装LEDで、自分が欲しい光量を得ようと画策。まずは試作品で塩梅を確認しようかと作業してみたんですが．．．。

まあ、比較的大きな部品を選んだので、蛇の目基板にLEDを付けるのは簡単．．．なんですが、そこからリード線を引き出すのが一苦労。
写真は、ウマく行かないもんで、癇癪起こしてハンダどばどば投入したバージョン。

ダメだこりゃ。低スキルでも出来るようにやり方を工夫しないとなぁ。リード線とか抵抗を先に付けたほうがイイのか？