湘南シーサイドGP 耐久イベント

ウチのカート総監督から連絡あって、湘南シーサイドGPの耐久イベントに行ってきました。
そんなイベントがあったのか、ノーマークだった。

朝 9:30集合って事で、ふらっと行ってみたら、ん？なんかタイヤバリアの感じが違う．．．？
古タイヤのバリアに加え、ポリタンとか、テクプロとか置いてある、前からこんなんだったっけ？．．．レイアウト変わってんじゃん！(HP見たら、2015/12 よりレイアウト変更になったようです)
まあ、以前のコースは抜きにくかったんで、新コースは歓迎。

さてさてイベント内容ですが．．．。
本日は 30分の耐久レースが 5ラウンド設定してあって、どれにエントリーしてもOK。レース優勝チームは、次戦のエントリーフィーがタダ！勝ち続ければ、沢山遊べる設定。

1レースでの最低ピット回数は 3回。内、1回はクジを引いて、記載されたイベントを消化してからピットOUT。
ウチらは、3人1チームで参戦したんですが、他エントラントは、みなさん1名で参加でした。チームを組まず、バラけて1人1台ドライブ。オレら体力の無いオッサンには無理な戦術ですね。

Round 1。
クジ引きで3番グリッドからのスタート。オープニングラップ消化して2番手．．．けどKARTツナギ着たTOPの人に少しずつ離される．．．。ウチのチームで一番ラップ刻める 1stドライバーをもってしてもアレだと、2位以下覚悟かな。
と思っていたら、TOPの人のPIT IN時にエンジンリスタート不能のトラブル(?)があったようで、いつのまにかウチのチームがTOPに．．．優勝！おお．．．。

勝ったので次戦はタダ！Round 2。
30分耐久を3名で走る訳ですから、一人アタマ10分なんですけどね．．．。 2戦目にして、もう体力の限界が見えてきました。
そしてウチのチームは、またも1～2位争い。PIT タイミングでTOPが入れ替わる、ザ・耐久といった展開。お互いに、相手チームのPIT回数とイベント消化可否を気にします。

ここで、ウチの総監督。「うまい棒完食後、PIT OUT」イベントで、10秒程度で完食。スゲェ．．．。
確か．．．相手チームは1分くらいかかってた気がします。大幅リード！
これが勝因で Round 2 も優勝！わーい！

体力の限界なため、Round 3 以降は参戦しませんでしたが、たっぷりKARTを堪能できました。有難うございました！！
新コース．．．まだあまり理解できてませんが、以前よりは抜けるレイアウトになってますかね。

SIGNET ウレタンニーパッド

SIGNET ウレタンニーパッド

富士は近いのでぇ、家出るときからレーシングスーツ着てちゃったりするんですが．．．現地着いて簡単な作業とかしてて、エアバルブのキャップをコロコロ～なんて、車体の下に転がしちゃったり。

ヒザを地面に着けないとクルマの下を覗けな～い！けど、スーツ汚したくない！
そんな時にも、もう安心。

• SIGNET ウレタンニーパッド (SIG_49110)

あと、ウチの車庫はカーポートで、雨が吹き込むんですよね。先日の日曜も午前は豪雨、午後は快晴！で、クルマいじろうと思ったら、水浸し．．．。
そんな時にも、コレさえあれば、ヒザ着いてラクな姿勢で作業可能！

地味に買って良かったモノでした。

SHORAI バッテリー移設

バッテリーを移設した

レッツ、やりたいだけチューニンッ！

去年の 10月に買ったSHORAIバッテリー。あまりにも小さくて嬉しかったので、なんか他人と違うコトがしてみたくて、バッテリーの移設をしてみました。(純正の搭載位置はコチラ)

構想は購入当初からあったんですが、イロイロと試行錯誤してて．．．4か月経ってやっと完成(?)
移設先は、左ハンドルになった時にマスターバッグが置かれる場所。右ハンドルだと何もない空間。

良いと思ったんだけどねぇ。もうちょっと．．．あと一回り小さければ、もっと低い位置に搭載できるのになぁ．．．買ったSHORAIバッテリーの大きさだと、諸々の配線を避けるのに 75mm程浮かせて設置する必要あり．．．。

まぁ、アルミ板で土台を作成したりして、計画続行(強行)。
車体へ M6エビナットを打って、土台を設置。１か所、インナーフェンダーへビス止めという、妥協がありますが、ソコは重量を負担しないトコなので対策スルー。

SHORAI用トレイ

超低頭M6ボルトで土台と接続

バッテリートレイもアルミ板で作成。ホーザンのK-130で曲げて、金属パテで隙間埋めたり。
手持ちに細目のヤスリが無く、グラインダーで削ったまま。後日、塗装したくなったら対処する。(たぶんしない)

土台パーツにエビナット打って、超低頭キャップボルトでトレイと合体。トレイの床に 2mm厚のゴムシートを敷いて完成。

ゴムシート置いとく

ステー作った

バッテリー固定用のステーも作成。
アルミ板をバッテリーの形状に曲げて、アングル材にリベット止め。こちらもゴムシートを貼ってリベット頭の厚みを逃がす。J字フックは純正流用。ダイスでネジ溝を増やして、長すぎる分はカット。

さて、電線ですが。純正のバッテリー配線に使われている配線の太さが、22sq(AWG4)くらいだったので、似たようなのを探す．．．これが結構時間かかったカモ。地方に住んでると、線材を店頭で吟味．．．なんて事ができないので、ネットの写真とかインプレとかが頼り。

• オーディオテクニカ TPC4 [OFCパワーケーブル4ゲージ]
• ニチフ 22sq用B型スリーブ
• 日立オートパーツ＆サービス 板タイプ バッテリーターミナル(DCPS22-1)
• 日立オートパーツ＆サービス 板タイプ バッテリーターミナル(DCPS22-2)

結局、オーディオテクニカのTPC4ケーブルに。コイツは、しなやかで曲げ半径も小さくできます。

ニンジャテープで絶縁

エンジンブロックへはカーボンリード線を使いたい

プラス側配線。純正配線を適当なトコで切って、B型スリーブで配線延長。
マイナス側配線は、とりあえず純正のポイントに接続。
エンジンブロックとか、常に振動する箇所へ配線する場合、通常のヨリ線(KIV)じゃなくて、編み込んだ線材(カーボンリード線と言うらしい)を使うようです。コイツは後日入手して交換したいですね。

さてさて、そんな訳で完成！
バッテリーをフロントオーバーハングからホイールベース内に持って来た！．．．けど搭載位置が高い気がする。

Cannon PowerShot G1 X Mark II

旧デジカメで撮ると影が潰れんのよね

デジカメ買ったった。いわゆる高級コンデジクラス。
定価ベースで考えればミラーレスと大差無いんですが．．．やっぱ自分にはレンズ交換式のカメラは荷が重い気がします。

• Cannon PowerShot G1 X Mark II

発売開始が 2014/03/13 なので 2年前の型落ちモデル。当時 9万円のお品物ですが、今なら5万円台後半で買えちゃいます。
正直、画像処理エンジンとか、現行の G5X のほうが良いんでしょうけど、まあスペックを気にするのは買う前までで、買ってしまえばオレのデジカメ最高！となるので問題ないです。

早速、数枚とってみましたが、これまで使ってたデジカメに比べ、光量が足りなくてもなんとかなるのが嬉しいです。手ぶれしないし、暗部も黒ツブレしないし、ISOオート設定でも上限を決められるし。
エンジンルームとか写真に撮ると、奥まったトコは影で真っ黒になってたんですが、コイツなら結構狙ったモノを取れる感じ。十分です。
以前なら光量が足りなくて、手ぶれ警告のマークが頻繁に出てたんですが、同じような環境でも警告が出ない。

メシくれくれ～(旧デジカメ)

メシくれくれ～(G1 X MkII)

読書灯のみの室内で広角端手持ち撮影。ISO400固定にして、あとはカメラまかせ。等倍で切り出し。レタッチなし。
暗い室内で猫様をこれだけ撮れれば十分です。

F1リゾート秩父 耐久シリーズ 第3戦

皆さんコンニチワ。やらかし太郎です．．．。

さて、F1リゾート秩父の耐久シリーズ、第3戦に行ってきました。(2ヵ月ぶり)
今回は、コース順走の 2時間耐久、チームメンバーは4人。１人アタマ30minの計算。

早々に到着して、皆さんの走行をWatchしていると．．．なんかラップタイムが早い。雪の為(?)、コースレイアウトが微妙に違うようですね。約 3秒程、短縮コース。
チームに割り当てられるカートは、結局クジ引きなんですが．．．それでも良いカート悪いカートを探していると．．．見た感じ(音を聞いた感じ)では、30号車の好調は健在、その他では 27号車も良さそう。

今回のルールは、下記の通り。

• 最低ピット回数は 3回
• そのうち1回、ドライバー交代時にワンタン麺を食す
• ピットロードは追い越し禁止(前に居るチームがワンタン中でも待機)

そして運命のクジ引き．．．27番来た―！メンバー全員、勝ったかのような大喜び。強運のチームメンバーに感謝です。

レース。
ワシ、アンカーをやらしてもらいました。
2番グリッドからスタートした 27号車。1stスティントでTOPになり(動画はコチラ)、全車ラップしてピットイン。2nd、3rdスティントも全く危なげなく．．．4Lapまでリードを拡大。で、自分にまわって来ました。

えっと．．．動画でいうトコの、27分目あたりです。単独でスピンしてエンジン止めちゃいました．．．。

相手にこちらのカートを見せようとして、頭を突っ込んで引く．．．それだけの動作のハズだったんですが．．．。
永遠にも思える長い時間．．．。とりあえずピット前通過時に謝ったものの、順位がどうなったのか判らず、動揺が収まらない。
んが、次の周にボードみたら、まだTOPに居た！良かった～！

という訳で、チームメンバー(オレ以外)全員のおかげで第3戦も勝てました。
有難うございます～！

ASUS Zenfone2

ASUS Zenfone2

ソフトウェア的には何の問題無く、必要十分に使えていた Droid Razr M なんですが．．．。

内蔵のバッテリーが徐々に膨らんできて．．．なんとか騙しながら使ってたんですが、いい加減ヤヴァい状態まで来てしまいました。
コンパクトで好きだったんですがぁ、使い続けるのは危険。でも、また同じ機種にするのもナニだよねぇ、OSも古いし。

という訳で、乗り替え端末を選定してたんですが．．．好きな機種が無い！どちらかというと、昔からPDAを作ってきたメーカーを選びたいんですが、なかなかコレ！と言った機種が無く。

結局、緊急避難措置的に、ASUS の Zenfone2にしてみました。
今の時代、コンパクトな端末って無いらしく．．．なら、イイや！って感じで、5.5インチ液晶のヤツ。

使い勝手は．．．まあ、ほとんどOSに依存すると思うし、特に変わり映えなく。
メーカー製UIは、慣れると買い替え時に困るので、なるべく使わず。ただ、メーラーとか通話のアプリは、慣れるしかないですかね。

新型 NEXUS4 が HTC 辺りの製造で出てくれたら、買いかえるカモ。

デコレーションパネル装飾 (アルカンターラ調シート貼り)

アルカンターラ調シート貼り

ウチの NC1.5 ロドスタのデコレーションパネルはピアノブラックです。
静電気でホコリが付くかなという購入前の予想に反して、思ったりホコリは付着しにくく、満足してたんですが．．．さすがに 8年乗ると、その間に付いたキズが目立つようになってきました。
助手席に置いた荷物なんかが、不用意なブレーキングで前へ倒れて、パネルにキズを付けちゃうんですよね．．．。

なので、アマゾンとかで安く売ってるアルカンターラ調のシートでラッピングしてみました。

• スエード(大) 黒   曲面対応 アルカンターラ調  糊付きバックスキン生地シート

スエードでも、バックスキンでもなく、アルカンターラでもなく、「アルカンターラ調」ってなんやねんとは思いますが、パチモンでもそれなりの質感があるのは、さすが現代のテクノロジーと言った感じでしょうか。(大袈裟)

デコレーションパネルの外し方。
ステアリング右側のパネルは、ビス無しなので、内装剥がしを突っ込んで適当に取る。
左側のパネルは、オーディオパネルを引っこ抜いたトコにビス2本、グローブボックス外した中央付近のビス1本を外してから、ツメの勘合を外していく感じ。

シート貼り作業は、不器用なワシでもできるほど簡単な作業でした。

1. シートを適当な大きさに切る
2. デコレーションパネルにシートを貼る
3. 空気が入ったトコがあれば、サイドをちょょっと剥がして抜いてやる
4. シートの余剰分をハサミで切りながら、パネル外周部のシート折り返し処理
5. エアベンチレータ部の折り返し処理

シートが結構伸びるのと、まあ貼り直しが可能なので、1～4までは簡単。
5の作業は、シートを限界まで伸ばす必要があるので、根気が必要かも。

さて、パネルにシートを貼ることで厚みが変わったりする影響ですが．．．なんかパネル側でシート貼る事を想定しているような造りになってて、「逃げ」が用意されているんですよね、ツメが勘合するトコなんかでも、シート貼りの影響はありません。今回のような薄いシート程度では問題ないようです。