バッテリー縦置き

夏休みを利用して、バッテリー縦置き化の工作をしておりました。
思えば、構想3年。純正のバッテリーが劣化するまで着手を待ち、冬に B19サイズに交換を終えてから半年。我ながら、やっと重い腰を上げての作業。

バッテリートレイ／ケース。
純正でB19サイズを積む軽自動車の純正トレイ流用など、いくつかのプランを検討しましたが、サイズ的に大きめになってしまうので、純正のケースをぶった切って使う事に。
樹脂一体成型の既製パーツを使うほうが軽量にできますが、今回はエアフローを優先してみたかったので。（けど重いのはイヤなのでリファインするかも）

さて、工作内容。
全体的には、ケースを19cmで切って、ネジ止めするダケ。

ボール紙で底板の型を取って

ジュラコンで作成

1つの箱にして

車両に固定

1作目という事もあってクオリティ面がアレですが、機能的にはOKでしょうか。
けど、底板と遮熱板の2ピース構造である事。それがビス止めである事が不満ですかね。うーん、FRP成型でもすっかなぁ．．．。

デジタルSPEEDメーターのフード作成

うちのロドには、PivotのデジタルSPEEDメーター(SML-X)が付いております。視線移動が少なく、瞬時に読み取れるので重宝しておるのですが．．．昼間は輝度が足りなくて見づらいという問題が。なので、メーターフードを作成してみました。

ジュラコン材とかで、しっかりした物を作っても良かったんですが、チープな物でも必要十分な性能が発揮されれば儲けもの．．．と言うことで、今回はボール紙（方眼紙）で作成。

1. 方眼紙を切り出す
2. PLASTI DIP を塗布
3. 両面テープで張り付け

と、こんな感じで。強度が必要ない個所なので、これでOKでしょう。炎天下の駐車場でゴム被膜がどの程度まで耐えられるのか．．．が懸念点でしょうか。

方眼紙を切り出した

PLASTI DIP を塗布した

デフオイル ドレンボルトの位置

下周りの作業をしていたとき、デフ玉にオイルが滲んでいるのを発見。
オイル減ってたら困るなと思い、オイル交換してみました。

ドレンボルトに 24mmのメガネを当ててみたらピッタリ。しかしフィラーボルトでは、引っかかりはあるものの、かなりの隙間が。かと言って 22mmのメガネでは入らない．．．。作業性を考えたら両方24mmだろうと思いましたが、ホームセンターで23mmのコンビネーションレンチを購入。サイズピッタリ。

• ドレンボルト --- 24mm
• フィラーボルト --- 23mm

でした。

車両後方からデフを見た図

下からデフ玉を見上げた図

さてさて。フィラーを取り外すと若干のオイルが溢れて来ました。デフオイル量は問題なかったようですね。（どこか別のトコから漏れたのが付着したのだろうか．．．）

NCロードスターのデフオイル量は 0.7L。今回は、ワコーズの RG-5120LSD を入れておきました。TOKICOのオイルサーバーIIで注入。オイルがホース先端に届いた辺りから7回ポンピング。8回目で溢れてきたので、ほぼ正確に入れられたようです。

袖ヶ浦フォレストレースウェイ

平日の袖森

お盆休みに入ると混みそうだし、なにより帰りのアクアラインで渋滞に巻き込まれると思うので．．．有給取って袖森へGo！
朝のうちは曇天で、いい感じの気温だったんですが、昼過ぎから気温上昇．．．路面温度は50度を突破．．．。ちょっと暑すぎましたかね。

1本目、13:00からの枠。
平日って事もあり 5～6台での走行。これだけ台数が少ないとラインを色々と実験できて楽しいですな。コーナーも3速で行ったり4速で行ったり．．．まあ、けど総合的に携帯GPS測定でのLAPタイムは、前回と大差なく．．．。エア圧もちょっと高すぎでした。

2本目、15:00からの枠。
同時走行は、ワシとS2000の2台のみ、一騎討ち(ウソ)。お互い、相手の邪魔をしないようにストイックに自分の課題に取り組む、そんな感じで。
ワシのNC、前回よりの変更点はエキマニとタイヤなんですが．．．結局タイム変わってません。つまりは人的要因でタイムにリミッターが掛かってるワケですな。今はとにかく数多く走るしかないか．．．。

あれですな。平日に会社休んでサーキット来るような連中は、(いい意味で)純粋なおバカばっかりで楽しいですな。

ミッションオイル ドレンボルトの位置

シフトゲートへの入りが、ちょっとザラついたような感じになって来たので、ミッションオイルを交換してみました。

NCロードスターのMTオイルを交換するには、アンダーガード（ボルト2本、ナット2本）を外してから。
写真は、車両の左サイド後方からMTケース方向（右フロント）を覗いた図。見えているドレンボルト、フィラーボルトは、24mmのメガネで。
6速ミッション車のオイル量は、2.1L。メーカーのオイル指定は、75W90。

MTケースガードは4か所のボルト&ナットで固定

ドレン＆フィラーボルトは24mmで

今回、オイル注入にあたり、TOKICO のオイルサーバーII を買ってみました。
購入前にサイズ的な情報をリサーチしてみたけど、HIT数が少なかったので、写真を載せておきます。70cmくらいですね。

フタは "PULL UP AND UNSCREW"

TOKICO オイルサーバー2

モノはしっかりしていて、何の不満もありません。けど、ペール缶を使うような人にはマッチすると思いますが、半年に1回程度しか使わないワシにはオーバースペックかも。
オイルサーバーII のハンドル1往復で 100ml のオイルを注入できますが．．．本体およびホース内がオイルで満たされていて初めて役に立つ機能ですので．．．。たまにしか使わない人は、フィラーから溢れるまでシュコシュコするのみです。

オイルは、とりあえず MOTULの 75W90を選択してみました。スペックはともかく．．．好みとしては、もうちょい硬いほうが好きかも。

リングスター Mrツールバッグ

工具を取捨選択．．．けど、モンキー要らんな

手持ちの工具。基本のセットは、KTCのバイクメンテ用のモノで、9.5sq.ラチェット類、メガネ、スパナ、など。これに買い足していったハンドル類とか。

特殊な用途の物は除き、工具類ってのは、どうにも 1か所に集めておきたい性分でありまして．．．気がつけば車載工具箱の重量が20kg近くになっておりました。
一般道でバンプに乗るたびに工具が跳ねてガシャガシャとウルサイし、加速も重い．．．。

車載用とガレージ用に工具を分けるか．．．と言う訳で、車載用TOOLバッグとしてよりコンパクトなタイプをリサーチ。リングスターのMr.TOOLバッグを購入。

タテ型のバッグより座りがイイし、ある程度の長尺物を入れられるのが便利。とりあえず、タイヤ交換とパッド交換ができる程度の工具を入れて、5kg弱。まあ、これならOKでしょう。バッグの外側に計7つのポケットもあって、ヘキサレンチとかの小物の収納向き。

トランクルーム内も、ひと頃に比べて、かなりスッキリしてきました。
せっかくのロードスターなので、街乗りの際も、なるべく軽い状態で走りたいと思う次第であります。

ポケットが3つ

ポケットが4つ

タイヤ到着

DIREZZA Z2 (205/45-17)

前回のタイヤ購入から1年9ヵ月。MR2に比べ、ライフが長いのは、車重が軽いせいでしょうかねぇ．．．。

現在履いているZ1☆spec も、街乗りレベルでは まだまだグリップ感があり、交換するのはチョット惜しい感じなのですが、雨が降ると若干、心許ないですし、サーキットへ持ち込むと不満の出るフィーリング。まあ、ここらが潮時でしょう。10月には車検もありますしね。

次期タイヤの選定では、Z2 とEAGLE RS とで迷ったんですが。どちらにせよ、☆spec から銘柄が変わる訳であり．．．感覚修正の幅が少ないカモと考え、メーカー継承。DIREZZA Z2。

それと、タイヤサイズ。
☆spec は、純正よりチョイ大き目の 215/45-17 でした。今度買った Z2 では、RSグレード純正サイズの 205/45-17 に。
実は、なるべく純正サイズで走りたいんですが、サイズ設定が無かったんだよねぇ、これまで。