ナムコ ワンダーシティ 鶴見

本日は仲間内のカート大会の予定だったんですが、雨天中止。
6月の大会の時も雨で中止になって、ロドスタのパワーチェックしに行ったりしてました。今年は、雨に祟られますねぇ。おそらく最終戦だったろうから、年間チャンプはこのままの順位？ワシ2年連続チャンプですけどイイんでしょうか。

勝利のヒミツはずばり、「皆勤賞」ですが。 ウチらのポイント制も少々変更が必要ですかね。「年間 n 戦までを有効ポイントとする」 とかね．．．昔の F1 とか、WRC のマニュファクチャラーチームのエントリーみたいに、全戦出場することを義務付けなくてもチャンピオンシップが成り立つようにせねば．．．。

さてさて。13時くらいに雨が止んだので、お出かけしてみました。行った先は、「ナムコ・ワンダーシティ鶴見」。ここも来年の１月で閉店になってしまうんですよねぇ。残念。

ゲームセンターという施設が栄華を極めていた 1996 年頃。ここでオフ会とか、けっこうやりました。ウチらのコミュニティに、ナムコの開発の方とか呼んで、プロップ・サイクルのリレータイムアタックとか．．．懐かしい思い出です。
プロップと言えば、今日、カートで行くはずだった宮沢湖に設置があるのを約 2 年前に確認しています。まだあるのかなぁ。

久しぶりに足を踏み入れたソコは、かつての大型筐体も無く、プライズとかメダル系とか、カードゲームとか。大型筐体モノが全盛だったゲームセンターが好きな身としては、ラインナップが普通のゲームセンターとさほど違いがなく、寂しい限り。ただ、ビデオゲームのコーナーにテトリスを見つけたので、数回遊んでみました。ハイスコアは 90万点。あと 9 回テトリス消しすれば、カウンターストップだったのに．．．。

店が無くなる前に、最後の思い出を．．．とか考えての訪問でしたが、閉店までに、また行くかも。テトリスしに。

帰り道、PLABO都築 にも立ち寄ってみました。
プラボと言えば、その昔、お仕事の関係で豊橋に居た頃、小松町のプラボに良く行ったっけなぁ。豊橋駅前のキャロットとかも。エアーコンバットとか、サイバースレッドとか．．．懐かしい。
んがしかし。都築のプラボもまた、普通のゲーセンでした。大型筐体モノが流行る世の中じゃないのね．．．。

プラボ都築。 中は普通にメダルとかプライズとか。	部屋漁ったら懐かしい頃のノワーズ出てきた。

MC 後の NC2 について

やっぱり、知れば知るほど、MC によって細かな改善がされてますねぇ。正直、欲しい！

室内では、シフトゲートの前方にある小物用のトレーが大型化された点や、ドアトリムのメッシュポケットなんかは、「あとちょっと」の物入れスペースが欲しかった NC1 オーナーとしては羨ましい限り。

例えば、走ってて日差しが眩しいと感じたときに必要なサングラスは、信号待ちですぐ取り出せるよう、なるべく手が届く範囲に収納しておきたいもの。また、突如 ETC に対応してない有料道路に出くわしたときの為に常備しておくコインケースも、ドライバーから容易に手が届く範囲に置いておきたい。
加えて、オープン時に手が冷たいと感じたときのグラブや、ペットボトルのドリンク．．．。これら、グローブボックスや、センターコンソールボックスへの収納でも問題ないが、手元にあってスグに取り出せるほうが便利。トレーやメッシュポケットが追加されるダケで、こういった小物の管理が容易になるんだよねぇ。

また、今回の MC では、マツダの NC ロードスターへの迷いも消えたように思えますかね。とりわけ、ISE （インダクション・サウンド・エンハンサー） の装備によって、そう感じるのですが。

このパーツ、エンジンの性能が上がる訳でも、空力に影響するモノでもありません。サージタンク部と、フロントのバルクヘッドを共鳴管で連結して、吸気音を室内へ引き込む．．．というモノ。
（日本仕様は、右ハンドルのため、ISE の恩恵をダイレクトに受けるのはナビ側ですが．．．）

NC1 をリリースした時点では、とても採用できなかったと思うんですよねぇ、カタログスペックで重くなるダケですもん。性能値は変わらないのに。
けど、NC2 で採用してきたって事は、それだけ NC ロードスターのキャラ付けがハッキリしてきたのかと思います。「軽さ」に拘りすぎてトレードオフの部分で迷うよりも、このクラスのスポーツカーとして、ただ真面目に良いものを造ろうという、マツダの意思が伝わって来る気がします。

実際、RHT では制振材が各所に追加されていて、軽さに拘ったクルマ造りから、オーナーの満足度を高めるような方向へシフトしています。軽さに拘りすぎて失った部分を取り戻し、より官能的になるような方向へのリファインが進み、スポーツカーとして完成度が高まったように感じます。

軽さは至上命題ではなく、魅力の１つであって欲しい訳です。「軽い」のがロードスターなのではなく、「楽しいスポーツカー」がロードスターなんですよね。

12/9 マイナーチェンジ

ついに NC型ロードスターの MC が実施されましたねぇ。

色々な噂がありましたが、エンジンは無鉛プレミアム仕様のままで安心しました。ピークパワーのカタログスペックに変更なし。そして、レッドゾーンの入り口が 7000rpm から 7500rom へ変更となり、正にスポーツカーらしい仕様変更になりましたね。良かった良かった。

現 NC1 オーナーとして、羨ましいトコロとか。

• エンジンのレブリミットが 500rpm 引き上げられた。（吹け特性も変化？）
  
• F・ナックルの形状見直しで、ロールセンターを 26mm も低下
• オプションでレカロ社製バケットシートが選べるようになった
• ノーズの意匠変更（サイドの張り出し部の大型化）で、ストレーキの面積拡大。Fタイヤ面のカバー率を向上
• 内装のポケット追加や質感向上
• ISE（インダクション・サウンド・エンハンサー）で 「聴かせる」 吸気音チューニング
  

スポーツカーを真面目に造るマツダのこだわりが感じられる、変更ですなぁ。
乗ってみたい～～。

F1 ネタ

ホンダ F1 撤退。
数日経ちましたが、考えがまとまりません。

• 活動休止ではなく撤退
• ロス・ブラウンが指揮をとった新型がテスト段階にあった
• J・バトンとは来期の契約を済ませていた
• チームは売りに出すがエンジンは無い
  

本当に急だったんですねぇ。バトンの言葉を借りれば 「ショックを受け、理由を考えても意味は無い」 ですかね。外野からは何とでも言えるけど何も判らないし。
それよりも．．．この時期に、ジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ、ロス・ブラウン、ヨルグ・ザンダーと言ったネームがマーケットで浮いたままという事実が信じられません。

HONDA が F1 をヤメるほど苦しいとなると、市販車の計画に影響は無いんでしょうかねぇ。NSX の後継とか、S2000 の後継とか、趣味性の高いクルマの計画は真っ先にツブされそうな気がして心配です。

また、HONDA の撤退を利用して FIA がスタンダードエンジン路線をプッシュし始めたのが気になります。独占供給はコスワースのようですね。コスワースが F1 から抜けたときに、有能なエンジニアも抜けてしまったと聞いていますが、どうなんでしょうね、また呼び戻すのでしょうか．．．単一サプライヤーなので、スペックを満たすエンジンというダケなら、なんら問題ないという事でしょうか。

さらに、もう1チーム、来年の開幕までに姿を消す可能性があるとか．．．ルノーかなぁ。

プロドライブの参戦中止、SAF1 の撤退、HONDA の撤退．．．カナダGP消滅、フランスGP消滅、イギリスGP不安定．．．V10 → V8 → スタンダードエンジン．．．。小さくなる F1。
エンジンメーカー、各コンストラクターが競える形で、費用削減が実現できればイイんでしょうけど、なかなか解が見つからないですねぇ。

WRC Rd.15 ウェールズ・ラリーGB

今年の最終戦、ラリーGB です。シーズン最後のイベントとして定着している GB ですが、再来年は無いんですよねぇ。開幕戦モンテカルロと最終戦ラリーGB はローテーションイベント扱いにしないで欲しかったかなぁ。

さてさて、今年の GB もまた荒れたようですねぇ。日本もそうだったけど、雪や氷（凍結）のために、相当に難しいラリーとなったようです。今季のタイヤは種類が少ないうえ、トレッドにカットを入れる行為が禁止されているため、コンディション変化への対応にも限界があります。
去年のように、コンパウンドが数種類から選べて、かつ、カットも許されている状況だと、たった１ステージで、数十秒のタイム差が着いたりすることもありますからねぇ、そういうのを嫌ったんでしょうかね。まあ、このルールで誰か1人の独走．．．という状況を（ある程度）防げる訳で．．．確かに今季は接戦が多かったように思います。
けど、安全面については、しばしば議論が起こりました。来期のタイヤルールは変更になりますかねぇ．．．。

ミッコ。
ローブと選手権を争うまでに成長したミッコ。最終戦は、フォードのマニュファクチャラータイトル獲得の為に、（ラトバラと） 1-2 フィニッシュを達成しなければならない、という任務がありました。
しかし、難しいコンディションにペースが上がらず。さらに SS5 にてクラッシュ。大きく出遅れてしまいました．．．むぅ、残念。クルマのセットアップが間違ってたのかなぁ、SS5 以前でも TOP から 30秒以上離されてました。
結局、DAY2、DAY3 で 8 位までポジションを回復。最終戦は冴えませんでした。

ラトバラ vs ローブ。
ラリーGB の主役はラトバラとローブでした。まだ GB 未勝利のローブはなんとか勝ちたいトコロ。競技前には 「勝利よりもシトロエンのメイクスタイトルを確実に取る事が大切」 と語ってましたが、ミッコが下位に沈んだので、気兼ねなく走れたようです。

ラトバラも、今季の初めは、スウェディッシュで優勝したり華々しくデビューしたものの、その後にクラッシュが続いたりして、M・ウィルソンの機嫌を損ねました。ターマック戦ではワークスノミネートから外されたり、ミッコのタイトル獲得の為に（少なくとも2回は）チームオーダーにしたがって順位を落としたりと、我慢のシーズンでした。
最終戦のこの状況（フォードがタイトルを獲る可能性の為には、2位ではダメで優勝が必要）は、久々にリスクを取ってでも勝ちに行くラトバラを見られました。

結果は、2.7秒差でローブの勝ち！ローブがラリー GB 初優勝です。
ジャンプスタートで 10秒加算のペナルティーがあったにも関わらず、最終 SS19 でラトバラを逆転しての勝利でした。
む～ん、やっぱローブは凄いよなぁ。ステージのコンディションが悪くても大きく崩れるローブを見たことが無いです。対応の幅というか、懐の深さというか．．．やっぱりワールドチャンピオンは、この人しか居ないよねぇ。

V・ロッシ。
フェラーリのテストに参加したり、去年はスバルから参戦したロッシですが、今年はフォード・フォーカスWRCで参戦。TOP から13分遅れですが、12位に入りました。ちょっとタイム差が大きいですが、なんかトラブル出たんでしょうかねぇ。

スズキ。
P-G・アンダーソン。ラリー前には、かなり自身満々なコメントでして．．．この自身はどこから来るんだろうと思ってましたが、有言実行でした。5位入賞。上位には、ローブ、ラトバラ、ソルド、ペターしか居ません。
トニは7位。TOPから5分差ですが、スズキは、GB で大健闘でした。

デュバル。
今回、コドラはジロウデさんでした。6位完走。
やっとグラベルで完走しました。この難しいコンディションで完走したのは評価できますが、ここはシーズンの最終戦。もっと前に結果が出ていれば、ガリ のシートを奪えたかも知れず、とても残念。
G・パニッツィ、H・ロバンペラ、M・ストール、D・カールソン．．．シーズンを盛り上げる役者だと思うんですが、なにせシートが無い。デュバルも危ういですよねぇ。

さあ。短いお休みの後、来年の開幕戦は 1/28 から。モンテカルロではなく、アイルランド。

Wales Rally GB Service Park.kmz

Kart 交流戦

本日は、カートの交流戦でした。
んが、ウチらのいつものメンバーの中からは、ワシ１人。単騎で参加してまいりました。

場所は関越。
いつも関越までは 3 時間をみて出発するんですが、今日は、「相模湖 IC ～ 鶴ヶ島 ～ 藤岡．．．」 と、いつもと若干ルートを変更。渋滞する地域を回避したせいか、2時間チョイで到着。うわぁ、誰も来てないや．．．。

さてさて、カート本戦。
前回カートした時に学習しましたが、どうやら、（体感）気温が低いと体力が持たないと思われます、ワシ。過去のデータを見ると、暑い時のほうが、なんだかんだと耐久を走りきってしまうんですよねぇ。まあ、過去の結果から判断しているダケなので確証はありませんが．．．。

んで、今日は、体力温存のために予選を回避しました。フリー走行でも、前のカートを抜かず、諸々のチェックのみ。さらに、出走順もスタートとアンカーを避け、第2ドライバー。

ウチのチームは予選4位でした。
第1ドライバーのスタート後のポジション獲りが上手く、オープニングラップで3位浮上。しかしその後、アクシデントにて5位（？）まで落ちたトコロで、ワシに交代。ドライバーチェンジの間にも差が開く．．．。

コース上で抜きにくい関越ですが、混戦だったため、ピットのシーケンス違いで抜くチャンスありそうでした。幸い前が空いてたので必死にプッシュ。もう気分は富士のアロンソですよ。
努力の甲斐あってか、LAPボードの4位にウチのカーナンバーが！良かったぁ。

スタミナ対策は万全のハズだったんですが．．．ペース配分を無視した為か、ワシ、たった15分のスティントがこなせず、もうバテバテに。結局、自分からピットへサインを送って交代してもらいました。スマン。

第3ドライバーの方は 「体力は大丈夫」 との事だったので、長く走ってもらう事に。（本当すいません）
他車のアクシデントもあって、再びワシの番になる頃には、2位になってました。残念ながらTOPとは半周以上の差があるため、チームの目標を2位狙いに固定。よし！ワシ、2走目。

ピットの間に抜かれて3位になったものの、抜き返して2位に。アチラは、これからドライバーチェンジのハズなんで、後方との差は気にしなくてよさそう。前のカートのみ集中。んがしかし．．．走り出して4周程で、もうバテバテに．．．。
やばいです。LAPタイムが安定しません。前に誰も走ってないので、孤独に勝てません。集中力も乱れます。心なしか、後ろとの差も詰まって来ているような．．．。

ふとLAPボードを見ると、なんかウチのチームが1位になってるし！（TOPのカートはアクシデントが発生してピットインしたようです）
もしかしてオレ、抜かれたら2位？オレのせいで2位？．．．そんな事を考えてしまいますが、なにせ体力が限界です。手アンダーで曲がれません。

乱れるラップタイムから察してくれたのでしょうか。ピットからチェンジのサインが出されました。（有難うございます。大変助かります）
ピットでアンカーへ交代した後も、危なげなく1位を守り抜きまして．．．結果は見事、優勝！！
いやあ、チームの総合力の勝利ですなぁ。カンラカンラ。

12月6日。敬愛するケケ・ロズベルグの誕生日に、チームの優勝を刻むことができました。

MITSUOKA 卑弥呼（ヒミコ）

NC ロドスタ乗りとしては避けて通れない話題であるので。

光岡自動車が新型車、卑弥呼を発表しました。
ベースは、NCEC ロードスターの RHT 。インテリアの写真をみるに、今週中（？）に国内発表となるマイナーチェンジモデルではなく、現行の NC1 のようですね。

卑弥呼・エクステリア。 この角度がイイかも。	卑弥呼・インテリア。 NCロードスターの色濃く。

MC のタイミングに合わせて、メーカー在庫の車両を買い上げて架装する．．．という手法でしょうか。年間予定台数は、35台ですが、メーカーから購入する台数は何台なんでしょうねぇ。
ホイールベースを伸ばす手法ですが、Fサス形式はダブルウィッシュボーンで、ロドから変更ないので、そのまま使っているんでしょうね。エンジンルームの部分をストレッチしているようです。

過去には、日産 S15 シルビアのモデル末期に、ラセードという車を出した事がありましたねぇ。こいつも在庫車を買い取っての製作だったんでしょうかねぇ。コレ、ちょっと欲しかったです。
マーチがモデルチェンジした際も、New ビュートが出てましたっけ？

しかしまあ、光岡にロードスターのエッセンスが入るのは、ゼロ・ワン以来じゃないかなぁ。
ちょっと嬉しいカモ。

S15シルビアベースのラセード。	NAロドスタベースのZero1。 ベースというのは語弊があるか。