RECBOX HVL-AV1.0

RECBOX 背面

スカパーHDの受信機として、パナのTZ-WR320Pを導入したものの、内蔵HDDのコンテンツを取り出すことができず、HDD容量がパンパンになっておりました。

取り出すには、「スカパー！ダビング」に対応した機器があれば、ネットワークダビング（ムーブ／コピー）が可能なタテマエなのですが．．．実際にそれが可能なのは、ディーガ等に代表されるお高い機器ばかり。地上波やBSを見ない自分には、コンテンツ退避という理由だけでは、ちょっと手が出ません。
TZ-WR320P から直接BD等へ落とす、リーズナブルなソリューションは、無さげなんですよね．．．。

．．．なもんで、スカパーHD録画対応なRECBOXの導入であります。
録画については、今まで通り、TZ-WR320Pの番組表から選択、録画先として RECBOX を指定可能。

RECBOX内のコンテンツは、DTCP-IPによるネットワークダビングソフト（DiXiM BD Burner や DTCP-IP Disc Recorder など）を利用して、PC接続のBDドライブを使って焼きこみ可能。

• TZ-WR320P(内蔵HDDへ録画) → ネットワークダビング（ムーブ／コピー）対応の(安い)機器なし
• TZ-WR320P(RECBOXへ録画) → ネットワークダビング（ムーブ／コピー）対応機器が豊富

取り出しやすいという事ですな。
まあ、TZ-WR320P から直接BDへムーブできる安い機材が登場するまでの繋ぎですが。スカパーHD番組を撮り溜めているとスグHDDが足りなくなるので、外付けHDDとして持ってても損は無いかなと思います。

今回、2012 F1 Rd.01 オーストラリアを金曜～日曜まで全セッション録画しましたが、動作に問題なし。あたりまえですが。
また、RECBOX 内のコンテンツは、DTCP-IPサーバソフト「DiXiM Digital TV plus for I-O DATA」を使えば、PCでも再生可能。まあ、TVのほうが画面デカイので、あまり必要な機能ではありませんが。

東京 Virtual Curcuit

日曜日に、赤坂の 東京 Virtual Curcuit へ行ってきました。

フォーミュラの形をしていますが、設定で色々と車種を選ぶ事が可能で、ハコ車も選択可能なんですが．．．やっぱり乗ってみたいのはフォーミュラカーという事で、GP2 設定で走りました。

全周回をビデオに収めましたが、お約束の１コーナーオーバーランとか、縁石に乗ってスピンとか．．．ショボイ映像満載なので、比較的マトモだった周回のみを切り出してみました。

ほとんど、パワーバンド以下で走行しているのが判るでしょうか？いやーそれでも楽しかった！！
しかし、このままでは終われませんねぇ．．．。近いウチにリベンジしたい所存であります。
つーか、今スグにでも乗りたい．．．。

自分の走行の後、塾長にデモランして頂きました。
フォーミュラの走らせ方は、ハコ車でサーキットを周るのとは全然違うんですね。ラインをもっとV字にして加速や減速の性能を生かさないといけないようです。
乗りに行きたい．．．。

SPARCO SLALOM SLX-3

欲しかったんです、前々からレーシングシューズが．．．。

Tokyo Virtual Circuit に行こうという話になりまして．．．HP見たら、レーシンググローブに、レーシングシューズが必要とか。（実は体験コースなら、レーシングシューズ要らないんですが）

まあ、レンタルもあるんですが、（すぐ形から入る人間としては）借り物ってのは、どうにもテンションが上がらないため．．．TVCに行くからって理由にして買ってしまいました。
必要性がある訳でもなく、単に欲しいダケの物欲でしたが、ウマイ具合に理由が見つかった感じ。

買ったのは、スパルコのスラローム SLX-3。今使ってるグラブがスパルコだったので、合わせた次第。いやあ、せっかく買ったからには、月一くらいでサーキット行かないとなぁ。

CAOS 55B19L

24cmと19cm

ウチのロドのバッテリー、新車購入時からそのまま、4年以上が経過しております。
使用状況は．．．クルマ通勤ですし、休日もクルマに乗りますから、ほぼ毎日動かしております。

これまで電気的に全く問題を抱えた事は無いですが．．．今年初めて、氷点下でエンジン始動するような状況で、セルの回転がニブくなる現象が発生。
そろそろ交換してもイイ頃かと思い、Newバッテリーを購入。

買ったのは、Panasonic の CAOS 55B19L です、世代は C4。
一応、バッテリー縦置きも検討できるように、B19サイズをチョイス。

縦置きを実行するには、バッテリートレイについて一考せねばナラン(割れない＆遮熱素材で作成)ので、今回は純正同様の積み方。それでも、幅にして 5cm程サイズの小さいバッテリになったので、ラジエターのエアフロー改善には繋がっているハズ。

純正の46B24L

CAOS 55B19L

B19サイズにした事で、チョイ軽量化。下記は実測値。

• GS YUASA 46B24L(純正) --- 11.2kg
• Panasonic CAOS 55B19L --- 9.4kg

純正バッテリの搭載方法ですが、よく考えられていて．．．エンジンからの熱に対しては、バッテリを1周囲む遮熱板で覆い、その内側に走行風を入れて冷却できるようになってます。バッテリーを縦置きする際は、これらの機構も生かしたいですねぇ。

ホーンの後ろにバッテリー冷却用のダクト

バッテリートレイの床に走行風の出口

B19サイズ用の遮熱板とトレイが、割れにくい樹脂素材で出回っているとイイんだけど。インプSpec C のヤツは良いセンいってるんだけどね．．．。

応援しています！ 2012 version

昨年のリストを更新。

◆F1
今年のクルマがほぼ出そろい、シートもほぼ確定しました。モノコックとノーズの高さ制限が異なるために、今年のクルマは非常にカッコワルイ。
シートにしても依然、ペイ・ドライバーが猛威を奮っており、ルーベンス、ヤルノがシートを喪失。

2004年、マニ・クール。3位のヤルノはファイナル・ラップでルーベンスに抜かれ、ポディウム圏外。翌年トヨタへ移籍。勝てるクルマにはならず、トヨタの撤退でガスコインの居るチームへ．．．。クルマとチームに恵まれませんでしたねぇ。キャリアの中ではルノーが唯一勝てるクルマでしたが、ブリアトーレがアロンソを1stドライバーに据えてたので、モナコでの 1勝のみ。

さて今年は、ニックも居なくなり寂しい限り。ここは一つ、ヘイキに頑張ってもらいたいトコロであります。2009年以来、3年ぶりにヘイキ推しで。

2011	2012
ニック・ハイドフェルド（ルノー）	ヘイキ・コバライネン（ケイターハム）
コバヤシ・カムイ（ザウバー）

コバヤシは、やっぱり予選での速さに問題が．．．。もちろん決勝で頭を使った走りを披露し、ポイントの取りこぼしも少ないんですが．．．なんて言うか、ベテランドライバーの走りを見ているようです。3年目のザウバーで相当な結果を残さないと、来年はフェラーリの若手ドライバーとシートを争う事になるかも。

◆WRC
既にシーズンは、モナコで開幕し、スウェーデンまで終わりましたが、こちらもショボイ話題ばかり。

モナコでは、プロモーター問題により、WRCオフィシャルサイトの更新が止まったままっだたし、プロドライブは財政問題で、ミークを降ろし、2ndカーにペイ・ドライバーを起用。さらにワークスノミネートから外れ、ヨーロッパ以外の地域遠征を控える模様。
企業であるゆえ、仕方がない問題とは言え、ファンにとっては残念なとても内容．．．。

2011	2012
ミッコ・ヒルボネン（フィエスタ）	ヤリ‐マティ・ラトバラ（フィエスタ）
トニ・ガルデマイスター(??:IRC)
クリス・ミーク（MINI）

今年の推しは、牙を抜かれたミッコに代わり、ラトバラであります。
ただ、モンテカルロでは、ミスでリタイア。ローブがフルポイント勝ってしまいました。いきなり28点差。スウェーデンで勝って、ローブとは1勝づつであるものの、ポイントスタンディングスでは、4位。やっぱり、リタイアは痛いよねぇ。
実質、ローブを倒せるのは、ラトバラしか居ないし、フォードもペターをサポートに集中させる腹積もり（？）なので、ラトバラには是非とも期待に応えて欲しい！応援しております。

その他。
E・ノビコフ がモンテ、スウェディッシュと上位で完走。「今年は違う」感を醸し出しております。この安定感が本物かどうか見守る必要がありますね。それと昨年、アンドレアス・ミケルセンがファビアS2000でIRCチャンプに。こちらも活躍を見守って行きたい所存。

リア・ホイールテスト TE37 8Jx16 +30

我がNCロードスターは、17インチホイールを履いていますが、標準グレードにも装着がある通り、16インチも履けます。

そろそろ、リアのトレッドを広げたいなと思う訳でありますが、ツライチ具合はどこら辺が落とし所なんでしょうかね。ツメ折りはしたくないんですが、どこまで外に出せるモンなのか．．．。確認するべく、MR2のリアに履かせていた16インチ・ホイールを引っ張り出して、履かせてみました。

• TE37 8Jx16 offset +30
• 225/45-16 (AD07)

です。トレッド面は山がなくなってスリックになってますが．．．。

TE37 8Jx16 +30

無念。流用ならず

結果は．．．余裕でアウト。これはケーサツに止められるわ。
純正のサイズが、7Jx17 +55 なので、8Jx16 +30 だと計算上は、外側へ 37.7mm でる事になりますね。ま、4cm 近い訳ですし、無理もないか。
このホイールがそのまま使えると安上がりだったのに．．．。

7.5Jの +50 (外側へ 11.3mm)程度に抑えておきますかね。

ショート・スタビライザー・リンク

車高が下がったので、スタビリンクも短いヤツに交換しました。
NOPROさんで「NCショートスタビライザーリンク・セット」としてパッケージングされている物です。

フロント用

リア用

諸々の情報から、NCのリア用は、インプレッサ・フロント純正の流用だと思うんですが、NCフロント用は何のヤツでしょうかね。自分で型番調べて、部品共販に発注かける手間を考えると、こうしてパッケージになっていると、とても有難いです。

さてさて、車高を下げてから初の4輪ジャッキアップ。

前を上げる。
ARCANは、ローダウン対応なんで、サイドのジャッキアップポイントは難なく上げられますが、さすがに車両の前から突っ込んで、サスメンバに掛けようとしても入らない。要ローダウンスロープですね。
後ろを上げる。
こちらも、真後ろからはジャッキを突っ込めないので、車両の左サイドからデフ玉めがけて突っ込み、ジャッキアップ。右サイドから入れようとするとセンターパイプが邪魔でした。

交換。
リンク外す時は、14mmのメガネ１本。取り付ける場合は、ナットの締め込みにつられてボルト（ボールジョイント）が回ったりするので適宜、六角レンチで押さえながら。

右フロント交換前

右フロント交換後

右リア交換前

右リア交換後

事前に締め付けトルクを確認しておかなかったのは失敗。
適当な力加減で締めておきました。後日、再確認ですねぇ。