ゴリラのひとつかみ

足に巻いてスイッチONするだけ

今の職場になってから、通勤で足を使うんすよね...駅から会社まで 10分程だけど延々と登り坂．．．長い階段もある。帰りは下りだからラクだけどね。
先日はジムカのコースウォークでふくらはぎの疲れが MAX に．．．。

なんか気軽にマッサージ的なコトができるアイテムがあればイイけど．．．アレ買うか。

• DOSHISHA ゴリラのひとつかみ

エアを送り込んでふくらはぎに圧力を加えられるデバイス。
ハイパワーが売りな模様。使ってみると確かに強力。強さを3段階で変化できるけど「中」にしたらちょっと強すぎかな。「弱」で十分。

動作パターンは、圧縮と弛緩を不定期に繰り替えす感じで、モードは選べない。複数パターンから選べるとイイんだけどね。
手持ちのポータブル電源 [Anker PowerHouse 200] でも動作したんで、一応お外でもマッサージ可能すね。

ジムカーナ練習会

地元の市場駐車場でやってるレジスタンスのジムカ練習会に参加～。
とにかくサイド引いても何も起こらないのは何故なのか、僅かでもキッカケが掴めれば！

市場の駐車場なので．．．

• コースは短い。ゴールまで30秒程度
• タイトターンが多い、サイド引いたほうが良さげなポイントがたくさんある
• 車を止めるパドックは屋根付き。雨の心配無用

僕が練習するには丁度イイかも。
また、午前と午後で若干コースが変わるんで色んなアプローチを経験できる。

AM。案の定サイド引いても何もおきない。ケツが出るときと出ないときがある。
PM。たまたま神奈川戦に参戦されてる方の助手席に乗せてもらう事ができて、なんとなくブレーキとサイドのタイミングは見えてきた．．．けどまだ強くブレーキ踏むトコでしか成功しないな。

結局、上手くケツを出せたかどうか？確認してからその後の対応を決めてるんでイロイロ間に合わないコトも多い。練習を続けていこう．．．

 
午前のコース
 

午後のコース

消棒RESCUE

消棒RESCUE

これってスバルとかトヨタで純正オプション扱いしてんの？
良くワカランけど、首都高でフェラーリが燃えたり、ウチの NA もリザーバータンクへ行くホースが走行中に外れたり。
古いクルマって何かが起きる．．．って思っておいたほうがイイよね。

という訳で消火器をクルマに積んどく！

• CO2式消火機能 (7～10秒)
• シートベルトカッター
• 窓ガラス粉砕ハンマー

消火器の機能に加え、窓を割ってベルトを切って人を救出したりできる。
決して万能品じゃないけど、クルマに乗せておいて損はないよね。

ポットホルダー

冬場のイベントへ行くときに重宝するサーモスのポット。でもNDで運搬する際の置き場所に困るのよね。タープテントとか、ウェイト類、イス、テーブル、メット、着替え．．．。
トランク＆助手席は荷物で満杯。ポットを垂直に置けるスペース無いかも。
横Ｇでゴロゴロしないトコに積みたいよねぇ。場所としてはセンターコンソールの上が空いてるんでココら辺に固定できればなぁ．．．。

• 塩ビ VU継手 キャップ (VUCAP125)
• 合皮素材
• 六角穴付ステンレス皿ボルト (M4×16)
• M4ステンレスナイロンナット
• ND純正カップホルダー (N247-64-39XA02)

サーモスのポットは直径 12.5cm。適当な素材を探したら塩ビのキャップが良さげ。
コイツに合皮の素材を貼って見た目を整える！

VU継手 キャップ

見た目 整った？

MDF板から底板を切り出す

見た目を整える？

続いて MDF板で底板を作成。アルカンターラ調の生地を貼って整える(?)
さらに ND純正のカップホルダーを分解。両面テープでカップに仮止めして実車へ搭載。穴あけ位置を微調整。

純正カップホルダーを分解して台座を結合

裏は適当．．．

設置するとこんな感じ

まぁ安定して運べる

ネジ穴を空け、カップと台座を締結したら、底板をハメ込んで完成！
とりあえずアツアツのお湯を安定して運べるようにオレの ND 進化した！

THERMOS ステンレスポット

ステンレスポット 2.0L

GWも過ぎて夏も近づき少々時季外れのネタですが。
冬場のサーキットで温かいコーヒー／紅茶／スープが飲みたい！と思っていた。

沸騰したお湯さえ手に入れば．．．だけど当然ながら火器厳禁。じゃぁ電気で沸かす？
で、調べるとマキタとかの電動工具シリーズの出番になる訳だけど、マキタの工具持ってないしイチから揃えるとコスパがね．．．。
代替案でポータブルバッテリーと電気ケトル？でもお湯を沸かすのは相当な電力が必要だよね。計算すると出力が圧倒的に足りない。

発想を変えて。沸かしたお湯を持ち歩いたとして、どの程度アツアツのまま維持できるんだろう？試しにポットを買ってみた。

• THERMOS ステンレスポット 2.0L マットブラック (TTB2001-MTBK)
• シリコン水筒底カバー黒 (12.5cm)

サーモスのポットと滑り止め用シリコン製の底カバー。
2023-2024、2024-2025 と２シーズン使ってみたけど大活躍！これが正解っぽいな。
朝 4:00 とか家を出る前にお湯を 2L 沸かしてポットへ。終日のイベントで 15:00 とかになっても全く問題なくアツアツをキープ。湯量も 2L で不足したコトないし十分。

化粧箱のスペック表には．．．

• 保温能力　　75℃以上 (10時間) 
• 保冷能力　　10℃以下 (10時間)

ってありますね。まぁ夏場は自販機で選び放題だからあまり出番はないと思うけど、冬場はポットあると便利！

2025 JMRC神奈川ジムカーナ 02

3か月のご無沙汰でした。2月のクソ寒い開幕戦から一転して暑い第2戦。
開幕戦では 4位に落ちてガッカリだったので、今日はナントカしたかった！先週のど～だ走行会で確認した通り、（タイヤサイズ違うけど）クルマは乗りやすい。

会場入りして．．．朝の受付の前にスタッフの試走を見れたのが良かったかな。コース図もらう前にいくらか心の準備ができたカモ。

今日のコースも例によって前半が高速セクション。後半はテクニカルセクション。
クルマ。とにかく前半のセクションがスゴク乗りやすかった！まぁ、「行けそう」感あるぶんアクセル踏みすぎでスピンしたりもしたけど．．．

後半のテクニカルセクションは、まだまだまだまだ練習が必要ですね。クルマが思うように動かない。1度でイイから成功体験を体に刻みたい．．．。

Heat 2

あと体力。
コースウォークでふくらはぎがパンパンになって、スタート前クラッチを踏んでる左足がツリそうになった。あれはヤバかった。

本日の結果。NTR2クラス優勝。総合4位。
今年から NTR2 へ移って初優勝できたのも嬉しいけど、まさか総合で 4位に入れるなんて．．．。
テクニカルセクションの攻略を進めないとなぁ。

筑フェス (パーティレース東日本)

ND 荷物載らないのにサービスカー

GWも最終盤。筑波サーキットで開催された筑フェス（つくふぇす？ちくふぇす？）に行ってきました。

ARRIVE の社長が今年からパーティレース東日本シリーズに出るのでお手伝い。登録はメカニックw（やったコト無いよ）
筑波は圏央道でまっすぐ行くダケ。近いので行きやすいすね。Fゲートから入って P1へ。

さてさて。お手伝いって何するの？
初めてなので右も左もワカンナイけど、チーフにいろいろ指示頂いて何とか無事に１日が終わりました。
耐久レースじゃないんで、タイヤ交換とかパッド交換は無い。作業の基本はエア圧の調整と燃料補給。（予選後、決勝後）
あとは、荷物を全部降ろしたか、エアコンOFFになってるか．．．等々を気にしたり、車検員に何か指摘された場合のバックアップとか。気配り系の仕事がメインなので慣れて行くしか。

当日の模様は、筑波サーキットの公式チャンネルで配信されてますね。

https://www.youtube.com/watch?v=mhMlt3prcJQ
関連してるのは．．．

• 1:18:51　予選ピットアウト(ND-C)
• 1:28:02　プロフィール紹介
• 5:07:50　決勝ピットアウト(ND-C)
• 5:17:40　パーティレースIII フォトセッション
• 5:24:30　選手紹介 (カメラワーク＆テロップがズレ...)
• 5:32:00　決勝スタート (ND-C)
• 5:50:58　決勝ゴール (ND-C)

見てると当日の記憶が蘇りますね。オレも小さく映ってるw

ND純正カップホルダーの分解

小ネタ。
ND純正のカップホルダーを上下のパーツに分解してみたので備忘録。

カップホルダーの裏を見るとリベット止めになってるんでドリルで揉めば良かろう．．．。
カップの底にあたるゴムのカバーはどうやって外すの？

1. 奥側のゴムを持ち上げてハメ込みを外す
2. 手前側に引き抜く

構造が判らなくて無理やり外したから一部ゴム底がちぎれたけど、２度目は失敗しないハズ。
あとはリベットを 4mm のドリルで壊すダケ。

元の状態に復元する際も、高さの低い 4mm リベットとか組ネジとかで結合できれば OK な感じ。

ND純正カップホルダー

裏側にリベットの頭が

Aの勘合外してゴム底を手前に引き抜く

ゴム底の構造

ど～だ走行会 2025 TC1000

昼に愛車撮影タイムあった

ど～だ走行会が TC1000 に戻って来ました！
結局、日光はコースに慣れなくて悔しいままなんだけど、他の走行会とかで攻略を続けよう。
TC1000 は１コーナーのブレーキングからのターンインとか、クルマのアンダー／オーバーを確認するのに丁度イイんすよね。圏央道で近いし。

さてさて、ど～だ走行会。
午前２本走って昼休憩、午後あと２本だなぁ．．．とか準備してたら、あと３本あるのに気づく。（いまさら）
タイムスケジュール適当にしか見てなかったんだけど、１５分の走行５枠あったのね～。

お昼にはパレードランとかコースに入って愛車撮影もあったりして、まったりした時間が流れてました。
LAPタイムのほうは．．．自己ベストを 0.011 だけ更新。クルマはすごく乗りやすくてもうイジるトコないなぁって感じ。ただ、ドライバーの加齢による劣化が残念。

Heat1 の 6周。41.060 でした

Fリップ塗装

まぁいいかコレで

めんどくさくて放置してた作業をちゃんと完了させようシリーズ。
ND純正のフロントリップにガリ傷をつけてしまった．．．数年前のハナシ。
ナントカしようと思いつつ放置してたんだけど．．．やるかぁ。

とりあえずパテ埋めして数日放置。んで削り始めたら．．．シリコーンゴムみたいなパテで削りづらい。しかもブロック単位でパテがゴロっと取れてしまう。ダメだこりゃ。

作戦変更。
ベルトサンダーでウレタンリップをゴリゴリ削る。もともとリップが肉厚なんで結構削っても大丈夫そう。

まぁ、リップスポイラーだし、そんなに表面ツルツルじゃなくても OK だよね。

ガリ傷をあらかた削って水洗い。乾かしてウレタンスプレーのつや消し黒を塗装。
６～７回重ね塗りした後、さらにつや消しクリアを塗装．．．しすぎた。
きれいな黒だったのが、クリアを厚く塗りすぎたせいで青白っぽくなってしまった．．．。
まぁそんな目に付くトコじゃないし、いいかコレで。

第35回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル

来たぜ！

3月下旬、確か Car Watch の記事で トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル の記事を読んだ。
行こうかなぁと思いつつブックマークして．．．忘れてた。
金曜の昼休み、見慣れないブックマークに気が付いて開いてみたら．．．行こうと思ってたヤツ、明後日じゃん！

暇だったので  NA に乗って見に行ってきました。愛知県だけど長久手は神奈川から 2h30min 程度。割と近い。

■プログラム

• トヨタ博物館でパレード出発式
• 公道パレードが行われている間にリニモに乗って愛・地球博記念公園へ移動
• パレードを終えた車両が展示される間にお食事など
• 展示車両を愛でる
• トヨタ博物館へ戻り、リニモの乗車証明書を持っていくと入場できるので見学

こんな感じ。
朝、無料駐車場にクルマを停めてから一日中歩きっぱなし．．．疲れた。
けど、いろいろと懐かしいクルマを拝見できて眼福でございました。
「一生のうちに経験したいコト」の１つだった「リニモに乗る」もクリアできて満足。

トラクシオン・アヴァン

スプリットウィンドウ

リニモの軌道

赤福買いに岡崎SAに立ち寄る人たち

MIZUNO ベアクラッチ L

MIZUNO ベアクラッチ L

昨年買った NEGRONI のドライビングシューズ GRAND PRIX HI-TOP。
毎日履いてたらソールに穴が開いて歩くたびにヘンな音がするように．．．。買い替え時だね。その前のイデアは 2年使えたけど、今回は 1年だったな。
ソール交換もできるけど、それは後で検討するとして、ミズノのヤツを試してみるか。

• MIZUNO ベアクラッチ L ドレスネイビー 27.0

公式のサイトを見ると、「EE なんで1サイズ大きめが良い」という情報がそこかしこに散らばっている。
普段 26.5 EEE なんで絶対キツイよね。結果、27.0 買ってピッタリ。

履いた感じ。
重量はネグローニよりも遥かに軽量で良き。ソールの硬さは同じくらい。
乾いた床でのグリップは抜群だけど、水に濡れた状態ではネグローニに分があるカモ。
まぁ、お値段が断然お求めやすい価格なので、ある程度は妥協。

ただし、フォルムがなぁ．．．これはネグローニの圧勝だな。（個人の感想）
この、そこはかとなく安全靴っぽいフォルムはどうにかナランもんかな．．．。今後マイチェンとかでデザイン修正してくれればなぁ。

プラスチック オイルシリンジ OS493

結構オイル汚れてた

NA8 に機械式デフを入れたのは、2024年の 9月．．．けどまだ 1500km チョイしか走ってない。エンジン O/H で入院してたから。
その間、エンジンオイルは 3回も交換してる。

NC/ND に比べて、NAはデフ差動のショックがデカいんで、今回お試しで OS技研の専用オイルにしてみた。

• OS-250R (80W-250)

なんか変わるかなぁ、絶対硬い気がするんだけど．．．。

んで、先日NDのデフオイルを変えてたとき、使ってたオイルシリンジの手元側からオイル漏れが．．．中のシールが劣化したっぽい。
調べたら買ったのは 2016年だったんで買い替えてもイイか。

• アストロプロダクツ プラスチック オイルシリンジ OS493 (AP090493)
• 　ノズル・ハード(PA)
• 　ノズル・ソフト(PVC)
• 　本体(PP)
• 　パッキン(NBR)

前のはちょっと大きくて取り回しが悪かったんで、今回小さ目（350ml）のヤツにした。ギアオイルに使えるスペック。型番的なヤツが 2つあるのは不明。
ノズルはハードのほうが使いやすそう。

使ってみたけど、ちょっと流路が狭い感じかなぁ。流量調整できるんだけどね。
吸い込みにしても押し出しにしても、ステッカーをじわじわ剥がすときのような根気が必要。
まぁオイル温めないで使ってるオレが悪いかも。

プラスチック オイルシリンジ OS493

TKくらぶ 袖森

そうだ袖森に行こう！という訳でエントリーして行ってきました。
2023年にミッション壊して以来、1年5ヵ月ぶりの袖森！

天気予報で雨は降らないのは確定してたんだけど．．．前日夜までの雨も確定してました。
案の定、朝の1枠目はダンプ状態からのスタート。
ウェットだから 24秒くらいかな？と予想したけど全然．．．30秒切るのがやっと。

2枠目もだいぶ乾いてきたけど、1～4コーナーまでの外周がなかなか乾かず旋回スピード稼げませんでした。

朝

昼頃

3枠目に 18秒台まで回復したけど、最後まで 4コーナーの立ち上がりは滑ってたなぁ．．．。

さて、今回４コーナーを 3速でイクという実験をしてみたけど、完全ドライだったらウチのクルマなら 3 でイイかも。
走り方もエンジン回転落とさないように変えなきゃだけど。

リベンジはまた来年かな。

今日のベストは 1'18"664 でした

エンジン慣らしツーリング

ポテト (バケット)

NA8C がエンジン O/H 完了して戻ってきた。
早速、サーキットへ持ち込みたいトコだけど、ナラシをせにゃならん。

群馬の工場から諏訪湖へ出て名古屋を周って東名経由で神奈川へ戻ってくれば 約500km。
同じルートで群馬へ戻れば、ナラシ終わるな．．．と思ったんだけど、諏訪近辺で雪予報があったんで計画キャンセル。

のんびりヒット＆アウェイを繰り返してナラシ完了させる事にしました。

■ 清水へ行ってチェリビのポテトを買おう！
ナラシの初期段階なので高速を流すのが良かろうって事で東名を下って清水へ。
チェリービーンズというお店が出してるポテトが独特の味で有名．．．という情報を仕入れてから、一度行ってみたかった。

由比 P.A. 下り

セブンシーズ・エクスプローラー

初めて来たけど、清水は良いトコだな。住みたいかも。
ポテトは「せっかく来たんだから」という事でバケットを購入。次回バケット持参で行くと割安でポテトを購入できるみたい。

■ 伊豆半島を１周しよう
そういえば、エンジンO/H に出す直前、機械式デフ入れたんだった．．．という訳でカーブの多い一般道でのナラシに出発。
とりあえず伊豆半島を南下して西伊豆を周って神奈川へ戻るルートで。

河津七滝ループ橋

西伊豆

西伊豆スカイライン(戸田駐車場)

夕陽日本一宣言の町

一度走ってみたかった 河津七滝ループ橋 もクリアしつつ下田へ。そこから西伊豆へ周って海を見つつ戸田駐車場へ。このロケーションが好き。

さてさて。結構走った気になってるけど、ナラシ完了まであと 300km あるな。
群馬行けばミッションコンプリートか？

NA 復活 (エンジン O/H 2回目)

O/H 完了!

秋にドナドナされてった NA ロドが帰ってきました。
さすがに緊急搬送すぎて資金面が不安だったので、無理言ってのんびりやって頂きました（スミマセン）。

結局、前のエンジンは使わずに交換。費用的にはかなり気を使って仕上げて頂きましてお支払いも無事に完了！
ヘッドとかピストン見せてもらいましたが．．．見事に溶けてますね。

今回、ラジエターをちょっと冷えるヤツにしてささやかな対策を。
これで水温＆油温の上がり具合を確認してから、どっちかを BEEPアラーム機能付きのメーターにしたいかな。大音量でピーーーーってなんないとワシ全然気が付かないっぽい．．．。

さて久しぶりの NA8C。走り出して数百m で感覚が戻ってきて、違和感なくいつもの感じ。
まだナラシ中なので 3000rpm 縛り。早く上まで回したいなぁ．．．。
ナラシのルートをあれこれ考えるんだけど、山の上とかは雪あったりするからルート作れないねぇ。

負の遺産

ブレーキパッド入れ

仕分けオープンスクエアポーチ (B170)

サーキット行って２～３周したらブレーキペダルが床まで行っちゃう。Fパッドが炭化してた事に初めて気づく．．．なんて事が以前にあった。
なもんで、ローターに風当てたり対策したけど、まぁ予備のパッドを常備しとくべきだよね。
あと、サーキットとジムカを行ったり来たりしてるから、リアパッドも常に積んでる。
じゃあ、パッド１台分セットの収納を用意するか。

• BanNuys 仕分けオープンスクエアポーチ(B170) 外寸：(H)130 x (W)215 x (D)45

サイズとか考えたらちょうどコレがピッタリ来そうだったんで勢いで購入。
早速届いたブツにパッド１台分入れてみたらジャストサイズ。ヨカッタ。フロント２セットとかは幅が足りなくてムリ。

よし、じゃあ仕切り板を作るか。

• MDF板 (120 x 210 x 2mm) ２枚
• アクリル板 (リアパッド用 45mm と フロントパッド用 55mm の間隔で折り曲げ。D:35mm)

型崩れしないようにMDF板でカタチを整えて、アクリル板でパッドを仕切る。ピッタリ収納できて一安心。
これにフタ（フラップ）があればなぁ。サイズの合うスナップボタン買ってくれば作れそうだけど。

ちょうどパッド１台分が入る

構成パーツ

第39回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

恒例の！本庄カート耐久に参加してきました。
今回、いつもの通り２チーム体制でしたが僕は Sodi390 のライドは無く、スポーツカート のみのエントリーでした。エントリーは全て監督任せなので．．．。

耐久６時間＝360分を、４名で。1人辺り４０分スティントを２回＋給油時間．．．らしいです。
まぁ、本庄はストレートばっかで疲れないんで体力のほうは大丈夫でした。

カート。
前回大会で初めてスポーツカートに乗ったけど、未だに乗り方が良くワカラン。途中、敵さんスポーツカートに抜かれたんでラインを観察してたんだけど、やっぱ典型的なカートのラインで走ってますね。奥まで突っ込んで立ち上がりのラインを長く取るヤツ。ストレート後半で有利なのは判るけど、なんかカラダが拒絶するんだよなぁ．．．。
デフも無いサスも無いブレーキはリアのみだし、NDと同じ走らせ方じゃダメなのアタマでは判るんだけど．．．

さてさて、そんなこんなでイロイロと実験してたけど、最終的にカートから異音が．．．。
ピットへ戻ってそのままリタイアとなりました。残念。

何度か 48秒台には入った。あと1秒。

すぐる走 2025 スポーツランドやまなし

すぐる走に参加させて頂きました。スポーツランドやまなし。
予報で晴れは確定だったんだけど、朝の気温がマイナス５度とか。寒かったです。

昨年、20年ぶりに走ったやまなし。まぁ感覚が残ってるんで今年はなんとか少しだけタイムアップ。
．．．したんだけど、２コーナーがどうやってもトラクションかけられない。
１コーナーの立ち上がりを右にしたり左にしたり、２速へのシフトダウンのタイミングを変えたり．．．してもアクセル踏むとスピンモードで気難しい。
去年どうしてたっけ？アクセルをドカッと踏んでコーナー脱出してた記憶なんだけど。

いろいろと迷子になってるウチにガソリンが尽きて終了～。
もともとグリップが低いコースだけど、ちょっと攻略考えないとなぁ。

Best は 40.955 でした

車載カメラ用の電源を増設

強力な手ブレ補正機能で重宝している車載カメラ HDR-AS300。
もう製造されてないし、いずれはバッテリーのヘタリ問題が出そう。さらに、カメラ停止すんの忘れてサーキットでバッテリー切れ．．．も割とよくある。
とりあえず Low Battery でも給電しながら撮れるので、マウントの近くに電源があれば安心ではある。

バイク用の、多少防水に配慮したUSB電源を買ってみた。

• DAYTONA バイク専用電源 2.1A (93039)

バイク専用とか知るか！オープンカーでも似たようなもんだろ。
という訳で配線。先日取り付けたドラレコのリアカメラと一緒に配線～。

配線をなるべく隠す

配線を左サイドへ

USBのソケットをウィンドディフレクターにマウントして、ドラレコの配線と一緒に束ねる。
ロールバーカバーに切り欠きを入れて、配線を隠しながら左サイドへ。

こっちも切り欠き入れて配線出す

ロールケージに沿って下へ

取り外す時のコト考えて内装の中は通さず、ロールケージに沿わせてサイドシル方面へ。
コルゲートチューブ＆フリーステープで配線保護してトリム内へIN！

余剰配線はこの区間で往復

室内ヒューズBoxの #6 へ接続

ドラレコの配線がかなり長めなので、1mくらいの範囲で往復させてテープでグルグル巻きの刑。TESA のフリーステープで巻いたんでカタカタ音は出ないと思う、たぶん。
USB電源のほうは、室内ヒューズBoxの #6 が空いてたんでソコへ。ACC 電源すね。

という訳で完成～！
部屋中探し回って、ちょうどイイ長さのUSBケーブルも発掘。今どきマイクロUSBで両端Ｌ字、しかも折れる方向が好みに合うヤツなかなか無いし、ヨカッタ。

フタ開けるとこんな感じ

給電しながら撮れる

2025 JMRC神奈川ジムカーナ 01

昨年はオートテストのシリーズにも参加してたんで、こっちは４大会にしか出れませんでしたが、今年はフル参戦します。

参加クラスは、クローズドから NTR2 へ変更したことで厳しい戦いを予想してたけど．．．結果、まぁその通り。クラス４番手で終了～。
けど、もっと上手くなればもしかしたら勝てるかもしれない．．．そんな僅差の戦いでした。

Heat 1

• サイド引く長さでターンの出口の角度を決めている（アクセルで繋げてない）
• シフトチェンジの準備ができてない
• 基本的にコースの攻略ができてない（アクセル踏めてない）
• Heat2よりHeat1のほうが速い（安定感の無い走り）
  

まぁ現状、コース覚えるだけで精一杯ってトコですか。走りに余裕がないですね．．．
まだあと５戦あるんで次頑張りましょう。練習したいなぁ．．．

スパイダーグリルの配線やり直し (その３)

ゴチャゴチャは隠すに限る

ND室内の電装配線をイジるのがおっくうだ。それは「何の配線がどこへ繋がっているか覚えてない」からに他ならない。
いちいち既存の配線を調べてからじゃないと、作業が先へ進まなそうな気がするから、重い腰が上がらんのだな。
つまり、資料を残しておけば良い訳だ。

という訳で、フォグランプ／イカリングの配線をやり直してみた。
ゴチャゴチャした配線は、タカチのケースに詰め込んで、接続配線だけを適切な長さで配線しよう！

以前もイカリング側のリレーはケースに収めてたけどフォグ側のリレーはむき出し．．．今回はデカいケース(SW-125B)使ってフォグ／イカリング全て内部に収納だ！必要な配線だけを外に出す！イカリングをイルミ連動にする／しないのスイッチもケースにマウント！

さてさて、箱から出てくる配線は．．．

• FOG/Halo Ring 電源 (赤)
  
• FOG 給電 (黄)
  
• Halo Ring 給電 (白)
• イルミ (橙) 
• FOG On/Off スイッチ入力 (青)
  
• GND (黒)
  

の６本。上から３本は全てエンジンルーム内へ行くんで３極カプラにしてしまうのもアリか。
別途、FOG スイッチには ACC 線とGNDを接続 (3極スイッチ)。こっちも３本まとめてカプラ接続しても良いな。

忘れたときに見る用