プラスチック オイルシリンジ OS493

結構オイル汚れてた

NA8 に機械式デフを入れたのは、2024年の 9月．．．けどまだ 1500km チョイしか走ってない。エンジン O/H で入院してたから。
その間、エンジンオイルは 3回も交換してる。

NC/ND に比べて、NAはデフ差動のショックがデカいんで、今回お試しで OS技研の専用オイルにしてみた。

• OS-250R (80W-250)

なんか変わるかなぁ、絶対硬い気がするんだけど．．．。

んで、先日NDのデフオイルを変えてたとき、使ってたオイルシリンジの手元側からオイル漏れが．．．中のシールが劣化したっぽい。
調べたら買ったのは 2016年だったんで買い替えてもイイか。

• アストロプロダクツ プラスチック オイルシリンジ OS493 (AP090493)
• 　ノズル・ハード(PA)
• 　ノズル・ソフト(PVC)
• 　本体(PP)
• 　パッキン(NBR)

前のはちょっと大きくて取り回しが悪かったんで、今回小さ目（350ml）のヤツにした。ギアオイルに使えるスペック。型番的なヤツが 2つあるのは不明。
ノズルはハードのほうが使いやすそう。

使ってみたけど、ちょっと流路が狭い感じかなぁ。流量調整できるんだけどね。
吸い込みにしても押し出しにしても、ステッカーをじわじわ剥がすときのような根気が必要。
まぁオイル温めないで使ってるオレが悪いかも。

プラスチック オイルシリンジ OS493

TKくらぶ 袖森

そうだ袖森に行こう！という訳でエントリーして行ってきました。
2023年にミッション壊して以来、1年5ヵ月ぶりの袖森！

天気予報で雨は降らないのは確定してたんだけど．．．前日夜までの雨も確定してました。
案の定、朝の1枠目はダンプ状態からのスタート。
ウェットだから 24秒くらいかな？と予想したけど全然．．．30秒切るのがやっと。

2枠目もだいぶ乾いてきたけど、1～4コーナーまでの外周がなかなか乾かず旋回スピード稼げませんでした。

朝

昼頃

3枠目に 18秒台まで回復したけど、最後まで 4コーナーの立ち上がりは滑ってたなぁ．．．。

さて、今回４コーナーを 3速でイクという実験をしてみたけど、完全ドライだったらウチのクルマなら 3 でイイかも。
走り方もエンジン回転落とさないように変えなきゃだけど。

リベンジはまた来年かな。

今日のベストは 1'18"664 でした

エンジン慣らしツーリング

ポテト (バケット)

NA8C がエンジン O/H 完了して戻ってきた。
早速、サーキットへ持ち込みたいトコだけど、ナラシをせにゃならん。

群馬の工場から諏訪湖へ出て名古屋を周って東名経由で神奈川へ戻ってくれば 約500km。
同じルートで群馬へ戻れば、ナラシ終わるな．．．と思ったんだけど、諏訪近辺で雪予報があったんで計画キャンセル。

のんびりヒット＆アウェイを繰り返してナラシ完了させる事にしました。

■ 清水へ行ってチェリビのポテトを買おう！
ナラシの初期段階なので高速を流すのが良かろうって事で東名を下って清水へ。
チェリービーンズというお店が出してるポテトが独特の味で有名．．．という情報を仕入れてから、一度行ってみたかった。

由比 P.A. 下り

セブンシーズ・エクスプローラー

初めて来たけど、清水は良いトコだな。住みたいかも。
ポテトは「せっかく来たんだから」という事でバケットを購入。次回バケット持参で行くと割安でポテトを購入できるみたい。

■ 伊豆半島を１周しよう
そういえば、エンジンO/H に出す直前、機械式デフ入れたんだった．．．という訳でカーブの多い一般道でのナラシに出発。
とりあえず伊豆半島を南下して西伊豆を周って神奈川へ戻るルートで。

河津七滝ループ橋

西伊豆

西伊豆スカイライン(戸田駐車場)

夕陽日本一宣言の町

一度走ってみたかった 河津七滝ループ橋 もクリアしつつ下田へ。そこから西伊豆へ周って海を見つつ戸田駐車場へ。このロケーションが好き。

さてさて。結構走った気になってるけど、ナラシ完了まであと 300km あるな。
群馬行けばミッションコンプリートか？

NA 復活 (エンジン O/H 2回目)

O/H 完了!

秋にドナドナされてった NA ロドが帰ってきました。
さすがに緊急搬送すぎて資金面が不安だったので、無理言ってのんびりやって頂きました（スミマセン）。

結局、前のエンジンは使わずに交換。費用的にはかなり気を使って仕上げて頂きましてお支払いも無事に完了！
ヘッドとかピストン見せてもらいましたが．．．見事に溶けてますね。

今回、ラジエターをちょっと冷えるヤツにしてささやかな対策を。
これで水温＆油温の上がり具合を確認してから、どっちかを BEEPアラーム機能付きのメーターにしたいかな。大音量でピーーーーってなんないとワシ全然気が付かないっぽい．．．。

さて久しぶりの NA8C。走り出して数百m で感覚が戻ってきて、違和感なくいつもの感じ。
まだナラシ中なので 3000rpm 縛り。早く上まで回したいなぁ．．．。
ナラシのルートをあれこれ考えるんだけど、山の上とかは雪あったりするからルート作れないねぇ。

負の遺産

ブレーキパッド入れ

仕分けオープンスクエアポーチ (B170)

サーキット行って２～３周したらブレーキペダルが床まで行っちゃう。Fパッドが炭化してた事に初めて気づく．．．なんて事が以前にあった。
なもんで、ローターに風当てたり対策したけど、まぁ予備のパッドを常備しとくべきだよね。
あと、サーキットとジムカを行ったり来たりしてるから、リアパッドも常に積んでる。
じゃあ、パッド１台分セットの収納を用意するか。

• BanNuys 仕分けオープンスクエアポーチ(B170) 外寸：(H)130 x (W)215 x (D)45

サイズとか考えたらちょうどコレがピッタリ来そうだったんで勢いで購入。
早速届いたブツにパッド１台分入れてみたらジャストサイズ。ヨカッタ。フロント２セットとかは幅が足りなくてムリ。

よし、じゃあ仕切り板を作るか。

• MDF板 (120 x 210 x 2mm) ２枚
• アクリル板 (リアパッド用 45mm と フロントパッド用 55mm の間隔で折り曲げ。D:35mm)

型崩れしないようにMDF板でカタチを整えて、アクリル板でパッドを仕切る。ピッタリ収納できて一安心。
これにフタ（フラップ）があればなぁ。サイズの合うスナップボタン買ってくれば作れそうだけど。

ちょうどパッド１台分が入る

構成パーツ

第39回 本庄サーキット 4st 6H耐久レース

恒例の！本庄カート耐久に参加してきました。
今回、いつもの通り２チーム体制でしたが僕は Sodi390 のライドは無く、スポーツカート のみのエントリーでした。エントリーは全て監督任せなので．．．。

耐久６時間＝360分を、４名で。1人辺り４０分スティントを２回＋給油時間．．．らしいです。
まぁ、本庄はストレートばっかで疲れないんで体力のほうは大丈夫でした。

カート。
前回大会で初めてスポーツカートに乗ったけど、未だに乗り方が良くワカラン。途中、敵さんスポーツカートに抜かれたんでラインを観察してたんだけど、やっぱ典型的なカートのラインで走ってますね。奥まで突っ込んで立ち上がりのラインを長く取るヤツ。ストレート後半で有利なのは判るけど、なんかカラダが拒絶するんだよなぁ．．．。
デフも無いサスも無いブレーキはリアのみだし、NDと同じ走らせ方じゃダメなのアタマでは判るんだけど．．．

さてさて、そんなこんなでイロイロと実験してたけど、最終的にカートから異音が．．．。
ピットへ戻ってそのままリタイアとなりました。残念。

何度か 48秒台には入った。あと1秒。

すぐる走 2025 スポーツランドやまなし

すぐる走に参加させて頂きました。スポーツランドやまなし。
予報で晴れは確定だったんだけど、朝の気温がマイナス５度とか。寒かったです。

昨年、20年ぶりに走ったやまなし。まぁ感覚が残ってるんで今年はなんとか少しだけタイムアップ。
．．．したんだけど、２コーナーがどうやってもトラクションかけられない。
１コーナーの立ち上がりを右にしたり左にしたり、２速へのシフトダウンのタイミングを変えたり．．．してもアクセル踏むとスピンモードで気難しい。
去年どうしてたっけ？アクセルをドカッと踏んでコーナー脱出してた記憶なんだけど。

いろいろと迷子になってるウチにガソリンが尽きて終了～。
もともとグリップが低いコースだけど、ちょっと攻略考えないとなぁ。

Best は 40.955 でした

車載カメラ用の電源を増設

強力な手ブレ補正機能で重宝している車載カメラ HDR-AS300。
もう製造されてないし、いずれはバッテリーのヘタリ問題が出そう。さらに、カメラ停止すんの忘れてサーキットでバッテリー切れ．．．も割とよくある。
とりあえず Low Battery でも給電しながら撮れるので、マウントの近くに電源があれば安心ではある。

バイク用の、多少防水に配慮したUSB電源を買ってみた。

• DAYTONA バイク専用電源 2.1A (93039)

バイク専用とか知るか！オープンカーでも似たようなもんだろ。
という訳で配線。先日取り付けたドラレコのリアカメラと一緒に配線～。

配線をなるべく隠す

配線を左サイドへ

USBのソケットをウィンドディフレクターにマウントして、ドラレコの配線と一緒に束ねる。
ロールバーカバーに切り欠きを入れて、配線を隠しながら左サイドへ。

こっちも切り欠き入れて配線出す

ロールケージに沿って下へ

取り外す時のコト考えて内装の中は通さず、ロールケージに沿わせてサイドシル方面へ。
コルゲートチューブ＆フリーステープで配線保護してトリム内へIN！

余剰配線はこの区間で往復

室内ヒューズBoxの #6 へ接続

ドラレコの配線がかなり長めなので、1mくらいの範囲で往復させてテープでグルグル巻きの刑。TESA のフリーステープで巻いたんでカタカタ音は出ないと思う、たぶん。
USB電源のほうは、室内ヒューズBoxの #6 が空いてたんでソコへ。ACC 電源すね。

という訳で完成～！
部屋中探し回って、ちょうどイイ長さのUSBケーブルも発掘。今どきマイクロUSBで両端Ｌ字、しかも折れる方向が好みに合うヤツなかなか無いし、ヨカッタ。

フタ開けるとこんな感じ

給電しながら撮れる

2025 JMRC神奈川ジムカーナ 01

昨年はオートテストのシリーズにも参加してたんで、こっちは４大会にしか出れませんでしたが、今年はフル参戦します。

参加クラスは、クローズドから NTR2 へ変更したことで厳しい戦いを予想してたけど．．．結果、まぁその通り。クラス４番手で終了～。
けど、もっと上手くなればもしかしたら勝てるかもしれない．．．そんな僅差の戦いでした。

Heat 1

• サイド引く長さでターンの出口の角度を決めている（アクセルで繋げてない）
• シフトチェンジの準備ができてない
• 基本的にコースの攻略ができてない（アクセル踏めてない）
• Heat2よりHeat1のほうが速い（安定感の無い走り）
  

まぁ現状、コース覚えるだけで精一杯ってトコですか。走りに余裕がないですね．．．
まだあと５戦あるんで次頑張りましょう。練習したいなぁ．．．

スパイダーグリルの配線やり直し (その３)

ゴチャゴチャは隠すに限る

ND室内の電装配線をイジるのがおっくうだ。それは「何の配線がどこへ繋がっているか覚えてない」からに他ならない。
いちいち既存の配線を調べてからじゃないと、作業が先へ進まなそうな気がするから、重い腰が上がらんのだな。
つまり、資料を残しておけば良い訳だ。

という訳で、フォグランプ／イカリングの配線をやり直してみた。
ゴチャゴチャした配線は、タカチのケースに詰め込んで、接続配線だけを適切な長さで配線しよう！

以前もイカリング側のリレーはケースに収めてたけどフォグ側のリレーはむき出し．．．今回はデカいケース(SW-125B)使ってフォグ／イカリング全て内部に収納だ！必要な配線だけを外に出す！イカリングをイルミ連動にする／しないのスイッチもケースにマウント！

さてさて、箱から出てくる配線は．．．

• FOG/Halo Ring 電源 (赤)
  
• FOG 給電 (黄)
  
• Halo Ring 給電 (白)
• イルミ (橙) 
• FOG On/Off スイッチ入力 (青)
  
• GND (黒)
  

の６本。上から３本は全てエンジンルーム内へ行くんで３極カプラにしてしまうのもアリか。
別途、FOG スイッチには ACC 線とGNDを接続 (3極スイッチ)。こっちも３本まとめてカプラ接続しても良いな。

忘れたときに見る用

ドラレコ交換

Y-3100

NDのドラレコは買ってスグ付けたんだけど、前方しか録画しないヤツ。
高速では左車線キープなんで煽られるコトはないけどオカマ掘られる可能性はある。買い替えるか。

• ユピテル Y-3100
• Transcend High Endurance 128GB (TS128GUSD350V)
  

まあ無難なメーカーの無難なモデルに。3カメラ STARVIS のヤツ。SDメモリも劣化するので新調。

実は本体買ったの昨年６月なんだよね。既存のドラレコ取り外したり、新しく配線したり、リアカメラも配線しなきゃだし．．．面倒で放置してました。
年末年始の長期休暇で重い腰を上げて取り付け。

まぁ、作業し始めちゃえば割と簡単なんですけどね。
クリップ１か所、10mmボックスドライバーにトルクス #30、#40 あれば配線の取り回しできちゃう。最近の車はドラレコの配線する前提で作られているようで、あっけないですね。

配線は、ACC、B+、GND の３本。
2016年式 NR-A では、ヒューズBoxの #7 が ACC、#15 が常時電源みたいすね。

んで、NDで困るのはリアカメラの設置だよねぇ。
ブラケット作ってウィンドディフレクターに付けたケドもうちょっとカッコ良く収めたいんだよなぁ。良いデザインが思い浮かばない．．．。

配線はラクだった

リアカメラはここしかないよね

数日使って、動画を確認したけどちゃんと撮れてて一安心。
イベント記録用のGセンサー設定は、感度良すぎるんで少しづつ値を調整する必要がありそう。
車高調入れてるクルマは Z軸の感度をダルくしないとですね...。

エーモン 電動エアポンプ

電動（ワイヤレス）のエアポンプに前から興味があったけど、自動車のエア充填について言及した製品が少なくて見送ってたんすよね。でも、エーモンから電動エアポンプが出た。

検索してみると、同じフォルムで違うブランドからも出てたりするようで．．．どっかの会社が作ったのを買い付けてOEMで出してるんだろうと思う。
けどまぁ、自社ブランドのロゴを貼る契約する時に、品質のチェックくらいはしてるだろ、たぶん。で、買ってみた。

• エーモン 電動エアポンプ 4822
• HAKUBA ソフトレンズポーチ02 (KLP-SF2-95180)

専用のナイロン製のポーチが付いてくるけど、クッション性が皆無なのでポーチも買った。

この他、数種類のチャックがつく

ホースはもうちょっと長め＆柔らかめが良い

さて性能。
結論から言うと、ドライ→ウェットのエア圧変更とかは、充填に時間がかかり過ぎるんで、素直にサーキット設備を利用すべきですね。

• エア充填 180kPa→210kPa：3分／本
• エア充填 200kPa→320kPa：10分／本
• 本体の充電時間：４時間
• その他：５分以上連続で使用する場合は５分間の冷却時間を設けてください

こんな感じ。
あと、中央にON/OFFボタンがあって、周りにモード設定用ボタンがあるんだけど．．．一体式のゴムカバーで覆われてる。周りのボタンを押すと、ゴムにつられて中央のボタンも押されちゃう時がある。
エア圧の設定変更で「＋」ボタンとか連打していると、スイッチONになったり。イライラ。

充電用のType-C

特注(?)のUSBケーブル：左

ほかにも、USB Type-C で充電するんだけど、端子が奥まったトコにある。専用の（ちょっと長い）USB ケーブルじゃないと届かない謎クオリティ。
家にコンプレッサーあるし、サーキットにもあるし、使い時がないかもな。

シフトブーツパネルに革貼り

NDの内装で１点気に入らないトコがあったんです。
シフトレバー周りの銀色のプラパーツ。なんでこんなプラスチックを全面に押し出したような造りなんだろう。細いクロームリングとかなら良いけど．．．。

マットな銀色がどうも好みじゃないんで．．．スモークスプレーでもして、もう少し落ち着いた色にしようかと思ったんだけど、たぶん僕のスキルじゃ失敗するよね。
なので例によって安直にアルカンターラ調シートを貼ることにしました。

この銀色パーツが好きじゃない

分解する！

■分解！
まずはシフトブーツパネルを分解。ビス２本でブーツを分離した後、コネクタプライヤーでツメを押さえてどんどん分離。
革を貼った後、パーツが浮かないかなと心配したけど、むしろDIYで革貼ってくれと言わんばかりの構造ですね。
多少厚めの素材でも貼り付けられそう。

中央をくり抜いて内側へ折り込む

できた

■アルカンターラ調シートを貼る
特に問題なく。シワにならないように貼って外周を折り込んだら、シートに穴を開けて内側を折り込む。
あとは、組み立ててクルマに装着するだけ！簡単！

■追加
後日、追加でコンソール＆フロントパネルにも貼り付け。NDも10年目に突入するんで内装のイメチェンだな。元々が黒い樹脂パーツなんであまり目立たなくて良いカモ。

純正のアルカンターラより黒が強め

色味が違うのはしゃーない

切文字シフトパターン

ここに貼りたかった

シフトノブって形状に好き嫌いあるし、クルマ買ったら割とスグに好みのヤツに替えちゃうよね。
んで、困るのがシフトパターンの表示。
シフトパターンデカールとかステッカーとかで検索するとどうにも好みと離れた製品ばかり．．．。オリジナリティとか無縁の、何の飾りも無いのが好きなんだけどね。

さらに、どこに貼るか問題。
今までは、シフトノブ周りの銀色プラパーツにND純正の銀色のパターン図を貼ってました。
でも、場所的に邪魔にならないコンソールの黒いトコに貼りたい。黒地で目立たない切り文字パターン図無いかな？探したらあっさりあった。

• JET INOUE 切リ文字シフトパターンステッカー (503792)

なんかトラック用品の店らしいけど。
飾らなくて見やすい文字。何の主張もないただのパターン図が好み！まぁ欲を言えば白文字じゃなくて、淡いグレーが良かった。