サイドステップ取り付け

ちょっとのコトですぐドロップアウトする、NDのダメっ子サイドステップ。
注文していたクリップが届いたので、取り付けました。

車両側に残ったクリップはすべて撤去しますが．．．外す際、バキっとイやな音がするので再利用はしないほうが良さそう。高いモンじゃないしね。

クリップ2種類

計15個所

クリップは、緑色のヤツが10個、丸いグレーのヤツが5個。
それと、フロントのホイールハウス内に黒いファスナーが 1個ある（これは再利用できそう）

新品のクリップ類をすべてサイドステップ側に取り付けたら、あとはハメ込むだけ～。一応、素人でもできる簡単なお仕事。
まぁ、サイドさえ割れなければ、直すのは簡単ですが．．．けど、後ろ側に引っ張ると取れてしまうサイドステップの構造は、年次改良で再設計して欲しい．．．。サイドステップ側のクリップハメ込み部の設計だけで修正できるハズ。

絶対いつかまた外れる気がするよ．．．。新品クリップだけ常備しておこうかなぁ。

YH ADVAN A052

ひょんなことからA052の出物(中古)に巡り合った。

自分はいつも夏（秋のシーズンin前）にタイヤ買って、1年間保たせる．．．という縛りルールを持ってるんですが、残りの半年はA052を試してみます。（ライフ大丈夫かいな？）

山はまだある

7J(+25) + 5mmスペーサだと干渉

• たぶん新品でA052を買うことは無い
• 自分が使ったコト無きゃ何も語れない

という訳で、「お試し」するには丁度いいチャンスなのかも。
GY EAGLE や DL Z3 に比べてグリップするらしいけど、差分がどの程度なのかは、自分の感覚で知っておきたいトコロ．．．。中古だけど。

んで、早速交換したんですが．．．そうだ、195は無いから205なんだった。
リアのホイール 7Jx16 (+25) & 5mmスペーサーだと、フェンダーに干渉しちゃった。
195 の Z3 だと、あと5mm出しても問題無さそうだったのに．．．。
とりあえず、スペーサーを外して干渉しなくなった模様。

さて富士へ持ち込むか．．．という矢先。左のサイドステップを縁石にあてて脱落。(NDあるある)
サイドステップは再利用可能なものの、ファスナー（緑色のヤツ）が割れて残念な感じに。
テストはしばらくお預け～。

##追記##
めっちゃグリップする。リアステアも簡単になるんで車を曲げる引き出しが増える．．．ので、ライン作り直さにゃナラン箇所も出てくる。前荷重で曲げてたトコをリア動かすように変えたり．．．。

PC新調

ThinkCentre M715q Tiny

僕のPC、もう数年前から、再起動やスリープ復帰に失敗する（ファンだけ回って起動して来ない）事が多々あったりして、騙しながら使ってたんですが．．．最近、車載映像とかを編集してると、ブルースクリーンが出るようになってきた！
色々と調べてるとビデオドライバー周りに問題がありそう。直すの面倒だなぁ。履歴を見たら組んだのは8年前っぽいので、もうイイだろう．．．PC買い替えを決意。

という訳で、久っしぶりにデファクトスタンダードなパーツを漁ってみたけど、なんか高～い！！想定金額の倍くらいになるよ。なので自作はヤメ。
色々調べてコスパの高い M715qにしました。半額キャンペーンやってたし。

• Lenovo ThinkCentre M715q Tiny

レノボと言えばSuperfish事件が思い出される訳ですが．．．どうにも他に選択肢が無い。まぁ、買えば都！本日は、風邪ひいて咳が出る中、ウッキウキでセットアップしてました。

CPUは PhenomII X6 1090T から、Ryzen5 PRO 2400GE へ。メモリは DDR3 8GB → DDR4 16GBへ。
筐体はスッゴク小さくなって、性能が上がって、静かになって、お値段ほぼ同じ(キャンペーン使用)。
OS がWin10 Homeなのが玉に瑕。

データ系は、外付けHDDに入れてあったので、手間もかからず引継ぎ完了。
これであと8年．．．イケるかな?

スーパーショートアンテナ

クソゴミ完成．．．

※アンテナではありません。

ウチのND、オーディオ無いんでアンテナ要らないんだよね。今までは何となくS2000のラバーアンテナを付けてましたが、もっとシンプルにしたい。

ふと思い立って工作。

1. 33φのホールソーでアルミ板をくり抜いて．．．切り屑の方を利用
2. 軸穴にM5x10mmのボルトを通して、金属パテで固定
3. 外径26mmの水道パッキンを接着
4. ヤスリでカタチを整えて、プラスティディップで塗装

．．．またゴミを作ってしまった。
なんかこう、頭の中の理想と違うものが出来上がるなぁ。

M5、パッキン、アルミ板

パッキンはもっと小さいのを使おう

まぁ、でも１つ作ってみた事で改善点は判った感じ。
今回は径の大きなものを作って、ヤスリで削っていったけど、小さめに作ったほうが良さそう。パテもクルマの外装用ヤツなら、もっと加工しやすそう。金属パテは硬過ぎだしヤスリの目が詰まる。

GTウイング

あまり外装をイジらないで乗りたいタイプですが、高速コーナーでもうちょっとアクセル踏めるようにしたいため、GTウイングを付けてみました。

• ARRIVE石井自動車 「でびるウイング」

モノはファーストモールディングさんのお品。

ボルトの長さを変更

高さはこんな感じ

取り付け。
NDのトランクリッドはモナカのような2重構造になってるので、付属のネジだと長さが足りませんでした。内側をホールソーで穴あけして1重にするか、長いネジを使うかなんですが、後者を選択。
M6x25、M6x30 に変更して丁度イイ感じ。四苦八苦しながらも なんとか取り付け。

さて、サーキットへ持ち込むにしてもハネの角度はどうしよう。目安が判らないので、いまさらながら翼断面について検索。

ハネの上面は風の反作用。下面はコアンダ効果を狙っているので流速が速ければ大きなDFが見込めるっぽい。角度がキツイとハネ後端で気流が剥がれてストールする．．．と。2010年F1のトレンドだったFダクトですな。
とりあえず気流が剥がれないようにハネの角度は、見た目水平にセット。

1300mm

もう少しDF削ってもイイかも

ところでワタクシ、ハネを付けるのは人生初。空力の効果を僕が感じ取れるのだろうか．．．。いつもと同じアクセル開度だと、ドラッグの分遅くなるダケだよね。

んで先日、富士を走ってみたんですが。
なんて言うか、終わりかけリアタイヤ (DL Z3) のグリップが復活したように感じられました。「空力パーツ」として何かを感じるよりも、タイヤグリップとして効果を感じる。
正直、空力の効果とタイヤグリップとを別々に感じ取るのは、今の僕には無理そうですが．．．ハネがあっても無くても、場面毎にタイヤ限界を感じ取って走るのは変わらなそうで一安心。
100Rとかの安定感は、いつもと全然違ってました。「あれ～、今日のタイヤは凄くグリップするなぁ」とか思う。

問題は、増したグリップにスグに適応できないオレ。富士を走ったデータを見てると、100Rとか長いコーナーでは、速度を修正して次の周回に生かせるけど、Aコーナーではハネの効果を生かせてない感じ。要反復練習．．．。
13コーナー以降はアンダー出るようになったけど、安心感は増した感じ。

富士スポ走

この「明日仕事かぁ」感たるや

正月休み中は、朝が寒くてイヤになり富士に行けてませんでした。ようやく2019年の走り初めです。

今日の富士NS-4枠は、午前に３本、午後に１本という構成。きっと午前を走って帰る人が多かろうと考え、午後のD券狙いでGo！
狙い通り空いてました。やったぜ！（けど、午前も空いていたのカモしれない．．．）

パドック全体的にガラガラだったんですが、K4GPの車両が多かったですかね。HPみたら冬のイベントが2/3にあるんで、みなさん練習に来てたのか。

さて。ウチのNDにNewパーツを付けてみたんで、本日はテスト走行でした。
結局のところ、パーツの効果を僕自身が感じ取って「イケル」と思えない限りアクセル踏めない訳ですから、内心ドキドキでした．．．が、なんとかタイムでてヨカッタ。

どのへんが速くなったのか、QSTARZのGPSデータを確認してみます。

粘土いじり

機能的にはこの大きさで十分だけど

年が明けて、富士にでも走りに行こうかと思ったが、朝があまりにも寒いので断念。
家に籠もって電子回路をイジったり、粘土をこねたりしてました。

以前、インダストリアル・クレイで作成した 3連メーターフードの型ですが．．．実車の室内へ設置してみたら、あまりにもショボいので廃案。
もう少し大きい方がフードっぽくてイイかな。メーターの「ヒサシ」としての機能なら、この大きさでも十分なんだけど．．．なんて言うか、もうちょっとさり気なくインテリアのデザインに溶け込んで、かつ主張しない形にしたい。フードが大き過ぎず小さ過ぎず、なんなら純正っぽく見えるような形に．．．オーバースキルな気がするけど。

デカすぎた

という訳で、もう少し大きなフードにしてみたんだけど、今度は大きすぎ。ありえねぇ、クソダセェ。部屋の中で粘土こねてる時と、実際に車内へ持ち込んだ時とで差があるよね。イメージ能力の問題かな。

う～ん、部屋の中にダッシュボード一式が欲しい。
最初の案をベースにして、フードを手前に延長してラインをチョット修正する感じか。