車内スマホホルダー

スマホマウント(マグネット)

歴代、スマホの機種が変わるたびにケースを加工したりして車内用のホルダーを作ったりしてましたが．．．結局マグネット式が一番お手軽だよなぁ。
機種が変わってもスマホ側に薄い鉄板貼るダケで今まで通りに使えるし。

という訳で、車内のホルダーをマグネット式に変更。
マウントは、QSTARZのヤツを流用。サーキットに到着したら、スマホマウントを外してQSTARZに付け替え～。

ジュラコン丸棒でアタッチメントを作成し、マグネットをM6ネジで丸棒に固定。画面見やすいようにマウント軸から少し右側へオフセット。

まぁ、実用レベル。上々な出来．．．なんだけど、ウチの車はサスが固めなので、車体の振動がそのままスマホに伝わるようで、走ってると少しずつ下へズリ下がってくるみたい。
ちょっと改善ポイントがありそう。

LAPSHOT 手動スイッチ

手元スイッチ

以前ちょっとテストしてみた LAPSHOTの手動スイッチ。
何かのときに使うかもしれん．．．という事で作ってみた。

まあ、線 2本引き出して適当なスイッチ付けるだけなんですけどね。チャタリングとかの処理は本体でやってるみたい。

1. LAPSHOTの磁気センサー3線のうち、黄と緑を引き出す
2. スイッチをつける

完成！
スイッチを車内のどこに配置するか．．．そこで悩みそう。ステアリング回しながらでも押せる位置．．．どこがイイかな。

マフラーハンガーストッパー

スナップリング E-12

ど～だ走行会にて、マフラーが吊りゴムから抜けて落ちかけたため、強化マフラーハンガーへ交換しました。
それでもちょっと不安なので追加措置として、Eリングを発注。

• スナップリング E型止め輪(バネ用鋼) E-12

とりあえず予備も含めて10個発注しましたが、本日はマフラー側の支点3か所に装着。

リア側をジャッキアップして下から覗き込む。スナップを装着．．．と、プライヤーで簡単にハマると思ってたけど意外に難しい。リングを確実に保持するツールの重要性を認識。
ツールを追加発注しようかと思ったけど、使う回数少なそうなので自作。ジュラコン丸棒にリューター(円盤)で溝を掘ってみたら割とイイ感じになった。

ツールも買ったほうが良かった

結構しっかり固定されてる

ハンマーでコンコンと叩いてリングを押し込んで完了～。
リングが抜け落ちる事は無さそうなので、効果はあると思う。

オイルクーラーライン変更 (キノクニ K200 油温・油圧取り出しブロック)

ライン途中にコイツを噛ます

うちのND、エンジンを P5-VP から PE-VPR に変更した際のちょっとした問題点。
オイルフィルターが付く純正のオイルブロックの形状が、1.5Lと2.0Lで違うの。

1.5Lの場合、フィルターは水平に付くんだけど、2.0Lは車両前側へ向かってちょっと傾斜しているんです。
このちょっとした「違い」のせいで、1.5Lで使ってたサンドイッチブロックが使えませんでした。オイルラインのホースエンドがサスメンバーに近くなってエンジン揺れると当たりそうになる．．．。なので、別のブロック使ってたんだけど、油温、油圧センサーのクリアランスは厳しいままでした。

さて、前説が長くなりましたが、今回は油温・油圧のセンサーをサンドイッチブロックから取るのヤメて、キノクニの K200 アダプタに変更する！

K200にセンサーを付けて配置

場所的にここしか無さそう

どこにK200ユニットを固定するか、悩みそうだったんで作業するのGWまで待ってたんです。
オイルフィルターから、オイルクーラーまでの間で、K200を設置できそうな箇所は１箇所のみ。クリアランスもちょっと厳しいので慎重に作業。
それぞれのホースの長さを決めるのに、まる１日使って検討。

K200固定用ステー

3mm厚ゴム板を挟んでM6キャップで固定

頭の中のイメージと、実際に配置した物の大きさが異なり、K200ユニットの固定方法を再検討．．．。L字のアルミステーを作ってみました。溶接スキル無いし．．．ただのL字だと強度が不安でしたが、2mm厚のアルミ板で大丈夫そう。

フレームへはアンダーカバーと共締め

裏側はこんな感じ

とりあえず、K200本体やホース、フィッティング類が他のパーツと接触している事は無さそう。ウォーターラインと接触してクーラント漏れとかは避けたい。
エンジンオイル入れて、エンジンを掛ける。しばらくしてオイル量を再チェックした後、リークが無いか確認して完了！

強化マフラーハンガー

軽量化目的で社外マフラーに代えてるんですが（音が好みじゃない）．．．先日のど～だ走行会で走った際、マフラーが脱落しかけました。左右のハンガーラバーからステーが抜けて、センターパイプとの接続だけでキープされてる始末。

マフラー交換したとき、ラバーが柔らかいと思ったんですよねぇ。マフラーハンガープライヤーとか用意したんですが、素手で作業したほうが早いくらい。
富士を走ったときは問題無かったんだけど、TC1000のようなミニサーキットだと瞬間的な横Gが強いんですかね。

純正は柔らかいから吊るすと伸びるしな

ちょっと薄いけど

そんな訳で、強化マフラーハンガーに交換してみました。

• JURAN強化マフラーリング Bタイプ

純正のマフラーハンガー(BP47-40-061)を測ると、穴間が35mm程度。なのでジュランのKタイプを買おうと思ったんだけど、どこにも売ってねぇ。で、Bタイプを買ったんですが結果オーライでした。ラバーが弛まないから(?)外観に変化なし。

さて、対策としてコレだけじゃ不安なので、抜け防止としてEリングを発注。後日作業しますが．．．うまくいくかなぁ。

ここも忘れずに

2019 ど～だ走行会

朝イチは気温も低くて良かった

ARRIVEさんのど～だ走行会に参加してきました。

今回は、ハネ+A052という大人げない仕様という事で、ひそかに40秒台を狙ってたんですが届かず．．．。もうちょっとオーバーを消す方向にしないとイカンのかな。フロントが良く入るし楽しいんだけどなぁ。して、結果は 41"228 でした。

最終コーナー。
今回、最終の立ち上がりで 3回スピン。どうもココのライン取りがワカラン。コンパクトかつ出口が厳しくならないラインにすべきなんだろうけど、無理じゃん。もうちょっと縁石乗れる足にすればなんとかなるのか．．．？
いろいろアドバイスを頂いて、なんとなくの方向性は見えたけど、スキル習得ならず。

動画。
例によって 1枠目に動画撮り忘れ、BestLapは見れず。
2枠目、2nd Best 41"380 のヤツ。この枠では LapShotスタートさせるの忘れてますね．．．。

TC1000って、あれこれ色々考え始めるとタイム落ちるよね．．．。

いまいち乗れなかったけど、じゃんけんで色々貰ったのでOK～。

2回スピンして退場．．．

じゃんけんで貰った！

第18回本庄サーキット 4st 5時間耐久レース

最近は、リソースをロードスターへ全振りしててカート乗ってないんですが．．．。それでも本庄の耐久レースは出ておきたいトコロ。
そんな訳で、春の耐久に出てきました。第18回大会！

本庄のカート耐久、強豪の常連チームが多くなって、ちょっとやそっとでは勝てなくなりましたな。Sodi390 で平均50秒台LAPしてやっと表彰台の2番目か３番目、といった具合。

今回、ウチのチームが引き当てたカートは 5号車。ちょっとTOPスピードが伸びない感じ。チーム全体の平均LAPが 51秒台付近。
頑張って丁寧に攻めて 50秒台がやっとこ出る感じだったんですが．．．中盤からはボクの感覚がズレたようで 50秒台出なくなっちゃった．．．。

そんな訳で、スタート直後の 1st スティントから終始 4位。そのまま4位フィニッシュとなりました。上位陣にも波乱なし。
まぁ、現実的に考えてみて勝てなそうだったんで、4位を受け入れるしかないんですが、それでも悔しいなぁ。

夏の大会に向けて取れる戦略は．．．痩せて、LAPタイムを 0.5秒縮めてPITハンデ分をカバーする．．．が速そうですが、たぶん痩せるのムリ。ぬぅ。
当たりカートを引けるよう祈ろう。

カメラ。車載用に露出を絞ったままだったので画面が暗いですが、良い天気でした。