A&F キーリリース

NA乗ってると、キーホルダーが膝に当たりますよね。どうやっても。
イロイロとポジション変えてみたけどダメっぽい。当たる。

A&F キーリリース

なんか、当たるよね

マグネット等でキーホルダーを抑えとく何かを作ろうかと思ったけど．．．普段は別に気にしないかな。サーキットとか行ったときに気になりそう。
なので、ホルダーからキーの部分だけ外せるようなヤツを探しました。

• A&F キーリリース(シルバー)

カラーが数種類あるんだけど、無難にシルバーをチョイス。
機構はドイツホックっぽい感じで、片側のノブを押し込むと外れる仕組み。
バネの反力もそこそこあるんで不用意に外れる事もなさそう。

ノブを押すと外れる

これなら気にならない

これなら大丈夫でしょう。
とりあえず、１つ問題解決～。

猫様

2021-08-18 猫様が亡くなった。
お盆休みの後半はずっと看病だった。休みは16日まで。会社にわがまま言って17日も会社休んだけど．．．どうしようもなくなって18日は出社した。
３時間ほど足りなかった。死に目に会えなかったのをすごく後悔している。

明日には火葬となる。寝て、起きて、「いってきます」したらもう顔を見ることもできない。そう考えると寝ることはできなかった。ずっと体を撫でていた。朝が来てしまった。

帰ってきても、部屋がびっくりするくらいシーンとしている。なんの音もしない。
水を換えたりゴハンをあげたりトイレ掃除したり、顔をぐにぐにしたりシッポをなでたり．．．いつものルーティンワークが無い。
部屋に帰って、カバンを置いたらあとは自由な時間。何もする事がない。

晩年、猫様は腰が弱っていた。部屋の中の踏み台や階段を片付けられない。まだ、そのままにしておきたい。
。

momo Competition C-71

momo Competition [C-71]

ロドスタには NARDI．．．わかってるんです。でもさー、今ナルディ手に入らないしさー、あんまり好みのデザインじゃないし(NARDI派の人、ゴメンナサイ)．．．元々 momo派だったんだよね。
NC/ND はディープコーンとデザイン好み、その他の問題で OMP WRC 使ってるけど。
そう、声を大にして言いたい。オレは momo のコンペが大好きだーーー！！

と言う訳で、NAロド用に新しくコンペを買ってしまいました。
シフトノブは純正NARDIのままです。これが一番使いやすい。

momoのコンペってグリップ部の握りが太いんですよね。このステアリングの一番の特徴だと思うんですが．．．これに慣れちゃうと他のステアリングを触ったときに凄く違和感を感じちゃうんですよね、細いな～って。
なので、あまり依存しすぎないよう ND は、継続して OMP WRC 使ってたんですが．．．でもやっぱりコンペ最高！

NAはノンパワステなんで、握りが太いほうが合いそうだしな。

フロント ウィンカーバルブの交換

NA8C で会社から帰る途中、右ウィンカーがハイフラッシャーなりました。
ハイフラなんて超久しぶり。家に帰って確認するとフロント側の球切れのようです。

• S25シングル [12V21W] BA15S

電球には詳しくないんですが、このキーワードで探せば大丈夫そう。
普通のフィラメントタイプにするか LEDにするか迷ったんだけど、球切れリスクを考えて LEDにしてみました。
旧車なんで白熱球のほうが味わいが出そうだけど．．．。

NAロドのウィンカーバルブ交換は、プラスドライバー１本でできる親切設計。ラクチンで助かる。
さて、LED買ってから気が付いたけど、元々、バルブの周りにオレンジのレンズが付いてるんですね。アンバー色のヤツを買ったけど白色でも良かったんだな。まぁ、LEDは明るすぎて色味が判りづらくなるカモだし、アンバーで良いや。

カラーバルブじゃなくてもOKだった

大きさとか

気になる抵抗値ですが．．．明るさを出すため(?)やや少なめの抵抗になってそう。ノーマル球よりも少しだけ早い点滅速度になりました。

明るさとか光り方とかを確認したいので、右ウィンカー(画面左側)だけLEDに替えて動画を撮ってみました。
ハイフラ状態 → ノーマル点滅 → LEDバルブ(ちょいハイフラ) → LED/Normal点灯比較

味わいは無くなったな．．．けどまぁ、より安全になったかな。

F 牽引フック

NAロードスターのフロント牽引フックを交換しました。

純正フックはフロントグリルの開口部左右にあるんだけど、左側はオフセットナンバープレートのステーが付いちゃってるんで、残った右側のフックを使いやすくする思惑。

• OKUYAMA トーイングフック フロント 縦 (436 401 0)
  

取説によると、純正フックはボルト４本って事になってるけど、3本だよね？
そのうち 2本は、ジャッキアップしてバンパー裏側(下側)から簡単にアクセス可能。残りの 1本は、バンパー開口部から手探りで。メガネで緩めてからギアレンチor素手で外す感じ。

色。
牽引フックは、赤、黄、オレンジ、いずれかの色じゃなくちゃダメだったハズ．．．なので、元々の赤い塗装を剥がして、余ってた S2000 のカーニバルイエローで塗装。(ちょっと足りなかった．．．)
サクッと交換完了したけど．．．うん、やっぱ サンバーストイエローにしとけば良かった．．．。

取り付け完了!

純正フックと比較

NA8C シートベルトバックル変更

フルバケに交換したウチのNA8C。
それに合わせてシートベルトのバックル（キャッチ）をNA6用に変更したんだけど、ベルト警告灯のクチが合わない状態でした。

いろいろ調べてみたら NA6 用でも3極のカプラーが付いたタイプがあるようで、試しに買ってみました。3極なら極性合わなくても端子を入れ替えればなんとなるかなぁと。

• ベルトAフロントシート (N002-57-680B00)

届いたモノと、NA8C純正バックルとを比較。

青・赤・黒の端子位置も同じ

N002-57-680B00

カプラ形状も配線色も同じで一安心。
テスターで端子をあたっても同じ反応。ヨカッタ。

早速、車両へ取り付け～．．．したら、配線の長さが足りないオチ．．．。

なんてこった．．．

この形状はエーモンの3極カプラ？

配線を延ばすかぁ．．．けど、ハンダ付けの箇所が多くなるのはイヤだなぁ。
そういや、どこかで見たことのあるカプラ形状。手持ちのヤツと照合してみたらエーモンの3極カプラと互換がある模様。丁度、メス側が１個余ってたので、車両側の配線を延長加工することに。

車両側の純正コネクタを切断。青・赤・黒の線材で30cmほど延ばし、3φのヒシチューブで配線全体を保護。
エーモンの3極カプラを装着して出来上がり。

完成した

動作確認。
キーをひねってベルト警告のブザーが鳴るのを確認(久しぶり)。
シートベルトをバックルに挿して、警告が停止するのを確認。パイロットランプも消灯。
よしよし！

NA8C シートベルトバックルの位置

NA8Cのシートベルトバックルって、シートレールから、車体へステーが渡っていて、その中間から生えている形．．．。
なので、エスケレートとかフルバケを導入したとき、レールの形状によっては NA8C 純正のバックルが付かなくなる。

で、NA6CE のバックル(車体に直付けのタイプ)を流用．．．するんですが、以前、エスケレートを付けたとき、穴の位置を間違えてました。
本日はその修正。

NA8C純正バックル

NA6CEのバックルを適正位置へ取り付け

NA8C のステーが固定されていた穴から、カーペットに隠れていた NA6CE 用のシートベルト穴へ取り付け位置を移行。
作業はスグ終了。バックルの角度も適正になりました。けど、シートベルト警告灯のコネクタは依然として合わないまま。

NA8Cは 3端子、手持ちの NA6CE用は 2端子。どちらにせよ、バックルの差し込み無しの時に警告灯が点灯し、差し込みありで消灯する必要があります。
ロドについて調べるとスグにヒットする猛烈さんトコの情報で学習。

NA8Cで使う場合、バックルの差し込み無しの時に端子が導通している必要がありますが、手持ちのヤツは逆の動作っぽい。
う～ん、別のタイプを手に入れるか、NA8C用を上手く取り付けるか、対策が必要ですね。