ナラシ運転

エンジンO/Hした NAロド。とりあえず、3000rpm以下で 1000km ナラシする予定なので、本日も近所をぐるっと 100km 程ドライブしてきました。
富士から帰るときの逆走ルートで、足柄峠～(反時計回り)～箱根 を周って家へ。

だいぶ NAロドに体が慣れてきた．．．けど、シートはやっぱり早めにフルバケにしたいかなぁ。
シートポジションに違和感あると、腰が痛くなったり右足がツリそうになったりで、ドライブの楽しさもちょっと落ちちゃう。

その他、アクセル OFF/ON でドライブトレインのガタ(?)が気になるかなぁ。
サスがフニャフニャな点は、ナラシの速度だと問題なし。

しばらくは箱根近辺でのナラシが続きそうです。こりゃ普通に1か月かかるな。

足柄峠

夕日

帰ってきたロードスター

NA8C

NAロードスターが戻ってきました！どこ行ってたんだっけ？とか思うくらい長い旅路．．．。
6月に車検に行ったきり、エンジンO/Hの作業待ち行列に入って．．．冬のボーナスが貰える頃に仕上げてもらう約束で．．．やっと仕上がった！
ので、ARRIVE石井さんへ取りに行ってきました。

同型のBP-ZEを使って、楽しく走れる仕様で組んでもらい、載せ替え。その他、車検を通すにあたり、クルマのダメな点を予算内ギリギリで直してもらう。
予算の関係で、まだまだサーキットへ持ち込めるような状態じゃないけど、まずは退院できたことが幸せ！！
久しぶりのナラシ運転を満喫中。

エンジンは少しだけハイコンプ。ミッションもNC5速に換えて、その他諸々整備してもらったお陰で、かなりクルマの操作感が変わりました。ステアリングの反応＆シフトフィールが改善されたのが個人的には大満足。

ECUがノーマルのままなので、まだエンジン本来のパワーを出せてないハズ (ナラシ中なのでワカンナイ) なので、まだ変身を１段階残した状態(?)。

他にも、ロールケージ付いてないし、ブレーキもリニアに制動力が立ち上がらない、ドラポジも正直キツイ(フルバケ入れたい)し、サスもフニャフニャのままです。
後の楽しみがまだまだあるねぇ。
気負わずにサーキットで遊べる仕様にするには、あと１年くらいかかるかな。

エンジンが凄く綺麗。エアクリは替えたいな

燃料計の針について

継ぎ足し給油ナシ

NDの燃料系の針。グラフィックなのでファームウェアで計算して表示してるんだろうけど．．．ちょっとどういう計算なのか分かりづらい。
写真はガソリンスタンドで給油前に撮ったもの。

• 走行可能距離
• 燃料計(指針)
• 燃料警告灯
  

基本的に、ガソリン残量を知る手段として上記３種類があるんだけど、どれを信じて良いのか．．．というハナシ。
サーキット遊びとかして、その後に給油すると、思っていたよりも多く給油できちゃう現象があって、ちょっとダケ検証してみました。

高速道路を多く走った後に給油（写真：左）と、サーキット走った後に給油（写真：右）。
針を信用すると、写真右のほうが残量ありそうなんだけど．．．実際は逆。

◆走行可能距離
ただアイドリングしてるだけでガンガン距離が減ってくので全然信用してないんだけど．．．針よりも信用できる(?)

◆燃料計(指針)
これが一番信用できるんだと思ってたけど、そうじゃないみたい。
もっと極端な例（残２目盛りで 38L 給油できた) もあった．．．。

◆燃料警告灯
NDロードスターの場合、点灯した時点で 残 9Lのハズ。
燃費走行すれば、10km/L はカタイので、ざっくり 90km は走れるハズ。ところがこれも点灯するタイミングが信用できないケースがあるみたい。
横G が強いサーキット走行していると、残 9L を切っても点灯しないケースがあるっぽい。

サーキット走行(極端に燃費が悪い)をした直後に、燃費走行に切り替えても、燃料噴射が多めになるんですかね？
ウチのは ECU 書き換えてあるので．．．この現象はウチの車だけなのかも。

結論。
サーキットで遊んだら、「帰り道にGSあったら～」じゃなくて、さっさと給油する！

16インチと15インチ

実際はほぼ同じ速度(だと思われる)

昨シーズン、今年の初めに富士を走ってた頃は 15インチを履いていました。
んで、今シーズンは 16インチに戻しています。

外径がちょっとの差(?)だと思ったんだけど．．．これが結構シフトポイントがズレて来てしまい、サーキットによってはインチダウンが不利になってしまうので 16に戻しました。

鈴鹿とかは16インチが良さそう。富士は、Bコーナー手前の下り坂で 5速を使うかどうか．．．最後の２つのコーナーは15が良さそう。
他に15がハマるコースもあると思うけど、とりあえず16インチを基本にしておこうかなと。

それで車載を見返していたら、スピードメーターにも結構な誤差が出ていたのに気が付いた次第。１コーナー手前、150m看板付近ですが．．．

• 今年の 2月(15インチ) GPS計測 202.31km/h
• 先日の富士(16インチ) GPS計測 202.94km/h
  

メーターの針だと 2月のほうが速いと錯覚するんですが。実際はほぼ同じ。まぁ、GPSの計測なので多少の誤差はあると思いますが、見えているメーターの針ほどの誤差じゃないだろうし。
僕は騙されやすいので、15インチ履くとコーナーの進入でブレーキいっぱい踏んじゃいそう．．．。

NDリアスタビのブッシュ交換 (装着確認)

スタビブッシュを融着じゃないタイプに交換

NDのリアスタビのブッシュを硬質ウレタンに変更したんです。7月くらいに。
その後、富士で確認するチャンスがなくて．．．やっと富士に行ってきました。

で、変更の結果なんですが、ようワカラン。
最終コーナーとかだと、変化を掴みやすいかなと思うんですが．．．少しリアが踏ん張るようになった．．．かな(?)
タイヤも違うセットだしなぁ。気のせいかな。

メカさんとか、ドライバーの意見を聞いてセットアップを煮詰めるような立場の人だと、普通の(?)スタビになった分、やりやすい．．．のかな。

その他。
13コーナーを曲がってるとき、「バコン」って僅かな音がしてリアが流れ始めてスピン。リムからタイヤ落ちたかと思った．．．けど、外見上は何も問題無く。家に帰って来るときも全く異常なし。
何だったんだろ、サスかなぁ。明日は点検ですかねぇ。そろそろ ND のサスも O/H しないとな．．．。

本日は 6秒台にも入らず...

今日は、ずっと富士山に雲が無かったので、いつもの足柄峠で記念撮影。
けど、冠雪も無くてちょっとイマイチ。

GP-6s ダブルレンズシールド

GP-6 ダブルレンズシールド

F1 のバーレーン 2連戦の初戦。ハースの R.グロージャン選手がクラッシュ後、一瞬で炎に包まれました。車体はモノコック～エンジン間のマウント部から真っ二つ。丁度、燃料タンクのトコなので満タンの燃料が漏れて、一瞬にして炎が．．．。
幸い、グロージャン選手は、即、脱出に成功し、左手の火傷のみという事でした。

これを見て、ヘルメットのバイザーは炎からドライバーを保護する役目もあるんだなぁ、と思った次第。
一般の走行会だと、幌を開けるならバイザーは閉める。幌＆窓を閉めるならバイザーは上げてOK．．．だと認識してたんですが。やっぱバイザーは閉めといたほうが良いのかな．．．と、考えさせられました。

それで先日、富士のショートへ行ったときにバイザーを閉めたんですが、一瞬で曇りやがるんですわ。全然前が見えなくて危険！こりゃ困ったな．．．。
という訳で、曇り対策品を買ってみました。

• Arai GP-6 ダブルレンズシールド (DUAL PANE SHIELD) ライトスモーク
  

水洗いはしないでくださいとの事

 シールドの一部が２重になってて、なんやかんやの効果で曇りづらいようです。
曇りってのは、つまりは結露ですから．．．中と外の温度差が無くなれば曇らないハズで．．．２重になってるコトで断熱がアレで、なんやかんやらしいです。
実際、被ってみたら全然曇りませんでした。経年劣化でどうなるかは判りませんが、現時点で性能は強烈に発揮されています。

さてさて。
奇しくも GP-6s 用のバイザーが 4種類揃ったので、明るい(と僕が思う)順に並べてみます。

1. 標準クリアーシールド
2. ライトスモーク (ダブルレンズ)
3. スモーク
4. ミラーシールド(ブルー/スモーク)
   

ミラーシールドは、カッコいいんだけど、シールド越しの色味が不自然なので、ちょっと使わないかなぁ。西日とかには効果的なんだろうか．．．。

富士 ショートコース

富士ショートコース

3年半ぶり．．．富士のショートコースを走ってみました。
あの時は、未だ 1.5L エンジンでタイヤも EAGLE とか 71R とか。

さてさて今回は、2.0Lエンジンで A052。
して、結果は 35"461 でした。う～ん、どうなんだろ。
ショートコースはやっぱり 3コーナーがかったるくてイマイチ気持ちよくないんですよね。

ヘルメットのバイザー。
F1のグロージャン選手の件があって、ハコ車でもバイザーを閉めて走ろうと決心したんですが．．．鼻息で内側がメッチャ曇ってしまい、結局バイザー上げて走りました。
これはイカン。曇り止めでどうにかなるモンなのかなぁ。ちょっと対策を考えないとなぁ。

グリップ余らして走ってるな…