ストラットタワーバー？

404 535 A

僕はタワーバー否定派です！
だって付けたり外したりしても、違いがワカンナイんだもん。
NC のとき、ゴッツイやつ付けてたけど、あんま違いが実感できなくて．．．結局、外したら(軽くなった分)タイム向上したしな。

NDも、NR-A なんで純正タワーバーがありました。でも、KONI付けるときに邪魔になって外したんだけど、その後、特に問題ありませんでした。

ただねぇ、古いクルマだと効果あるような気が．．．洗脳されてんのかな。
NAロド だったら、なんか効くような気がしたww ので付けてみました。

• クスコ (404 535 A)

クスコのヤツ。サスの頭部が出てても問題ないヤツ探したらコレになりました。
アルミの鋼材にカーボン調の柄が貼ってある．．．まぁいいけど、なんか小僧っぽいな。

インプレ。
そこそこ走ってみましたが、やっぱり僕には違いがワカリマセンでした。
要らないパーツだよなぁ．．．けど、エキマニとエアクリの間に遮熱版を作ろうかなと思ってて、タワーバーがあるとステーとか付けんのに便利そう．．．。

äpr 走行会

僕は全然お世話になってないので恐縮なのですが．．．ウチの会社の連中は、みなさん äpr のお客様。
富士での走行会にエントリーしたので一緒にいかが？という訳で行ってきました。

äpr だと速そうなクルマがいっぱい来そうなので、ND号を準備．．．しようかと思ってたら、エンジンチェックランプが点灯。
原因ワカランのでとりあえず、1週間は NA で通勤。週末になって 調査しようと思ったらドアロックも解除できない程のバッテリー上がり。
そういや、クランキング弱ってたもんな．．．。急遽バッテリーを用意して、ND復活。
その他、ミッション・エンジンオイル交換。Fパッド交換。

会場は、ウチの近所の富士。受付は 11:00～ という夢のようなタイムスケジュール。10:00 に家をでれば間に合うぜぇ。
ただ、1枠目と２枠目の間が 30分しかないので、ちょっと忙しかった。

１枠目の車載。この枠は、最終コーナーが鬼門だった。タイムは 9秒台。

最近は、NAロドを育てるのに夢中だったので、なんか久しぶりの富士。
全然攻めきれないし、パッドを新品に換えたせいで自分の感覚よりもよく止まる。補正できなくて１コーナーとか旧ヘアピンとかブレーキ余らせて走ってました．．．。
結果、ベストは ２枠目の 7秒台。準備を急いでたせいで、２枠目はビデオを撮り忘れ～。

äpr 走行会ですが、みなさんマナーが良くて安心して走れました。
ラップを融通しあってみんなでタイムアタック．．．的なノリが感じられました。

第27回 本庄サーキット4st 5時間耐久レース

4ストロークエンジンカートによる本庄の耐久レースに出てきました。いつもの。

今回のカート抽選クジは僕が引いたんですが．．．まぁ、悪くもなく良くもなく。けどなんかタイムが出ない．．．そんなカートでした。
本庄の大会も回を重ねる毎に、なんか本気のチームが増えてきて、上位に食い込めなくなりましたねぇ。以前なら、普通のカートで車両トラブルがなければ、表彰台は確実だったんですが、最近はちょっとムズカシイです。
まぁ、でも。カート(自分の車を使わず)バトルができるのはクソ楽しいですね。

僕のこの日最初のスティント

順位は．．．チェーンが外れたり、乗り換えたヤツのチェーンも外れて元のカートに戻ったり．．．で、クラス 15位 でした。

SHORAI バッテリーおかわり

SHORAI LFX36L3-BS12

先日、ND のエンジンチェックランプが点灯しました。
そして、この所の朝の冷え込みで ND始動時のクランキングがちょっと弱くなってました。
バッテリーの電圧低下の影響かな。

今 NDに乗ってるバッテリーは、NC 時代、2015年に買ったヤツ。もうそろそろ退役させても良いでしょうって事で、新しいバッテリーを買いました。同じヤツ。

• SHORAI LFX36L3-BS12

リチウムイオン（リチウム‐フェライト）バッテリーなんですが、こんなに長持ちするとは思わなんだ。
以前に一度、ドライブレコーダーの駐車監視設定を間違て、バッテリーを上げちゃったコトあるんだけどね。ジャンプスタートで復帰。６年間、専用充電器を使用した充電は一度もナシ！。（専用充電器持ってないし）
これでまた、この先６年前後は大丈夫でしょう。

ただし。バッテリーの廃棄については、まだ社会が追い付いていないみたいで、苦労しそう。
モバイルバッテリー等は、回収箱がありそうだけど、キャンプ用のバッテリー電源なんかもそうですが、このサイズのリチウムイオン電池を安全に廃棄できる仕組みが根付いてないかなぁ。
という訳で、古いバッテリーは安全な廃棄方法が見つかるまで保管。

ワイパーブレードのノーマル化

古き良き形状!

先日、雨が降ったときに NAのワイパーを作動させたんですが、拭き取りが甘いな．．．と。
ゴム変えようと思ったら、社外品のブレードが付いていて替えゴムの交換方法がちょっと不明。どこにツメがあってどのパーツがどう動いてゴムが取り出せるのか．．．。

面倒なんで、ノーマルに戻す事にしました。

• A001-67-330A(R)
• B01K-67-330A(L)
  

イロイロ検索すると、NA純正 (の後継品番?) は、コレっぽい。

本日、車庫でNDのオイル交換してたら、宅配屋さんが直接車庫まで持ってきてくれました。「車のパーツって書いてあったから．．．」
お心遣い有難うございます！！！その場でサクッと交換しました。
やっぱりトーナメント式のワイパーはしっくり来るなぁ。

ECUセッティング＆KONI足

KONIのアブソーバーにKYBのバネ

僕の NA8C Sr.1。エンジンオーバーホールして、オイル漏れもないし(エンジンは)絶好調！
あ、けど O/H した後、セッティング出すの忘れてた。
という訳で、ARRIVEさんにクルマ預けて、現車合わせしてもらいました。
ついでに、KONIの車高調が１セットあるってことでそれも～。バネは KYB に変更。

足回り。
車高は、適度なダウン量でジェントルマン仕様。なるべくかっこ良く、かつノーマルっぽく乗りたい。
バネレートは ND と似たようなモンですが、ちょっと柔らかく感じますかね。ホイールレートの差かな、知らんけど。

ECUセッティング。
これが結構トルク モリモリ。以前、ND を 2.0L化したときもセッティング前と後で全然別物のクルマになったので、NA も淡く期待してたんですが、はるかに期待値を上回るデキで、楽しいエンジンになりました。自宅前の坂を 2速で登るだけで違うもんな。
まぁ、NDと比較しちゃうと分が悪いですが．．．セッティング前と比べるとかなりパワフルなフィーリング。

NDもNAも、一通り基本的な部分を好み通りにして、どっちも楽しいクルマになった！

motorola edge 20

motorola edge 20

スマホを買い換えました。
BlackBerry KEY2 LE から、motorola edge 20 へ。

ブラックベリーを気に入ってたんですが．．．雨の中をカートで走った時に、うっかり濡らしてしまって．．．物理キーボードの[A]と[S]が押せなくなっちゃった。それ以来、文字入力するときはソフトウェアキーボードを使うハメに。さらには、バッテリーも膨らんでしまったので買い換え～。
(これどうなったんだろ)

適当な値段で、一芸に秀でていて．．．ってのを探すと、motorola edge 20 になりました。
モトローラは、メーカー謹製のプリインストールアプリが少なくて好き。
おサイフケータイとかモバイルPASMOとか使わないし、まぁ、カメラが KEY2 LE よりよさそうですし。
画面も最近のスマホなので 6.7インチとか。今なら W-ZERO3 で通話しててもデカイとか言われないね。

メニューには最近のスマホらしくバッテリーを満充電にしないモードがあるので、ON。これで電池膨らんじゃう問題は先延ばしにできるハズ。

内蔵カメラで撮ってみました。

Fバンパーのヘロヘロ具合が良くわかる