WRC Rd.14 日本 DAY1

これまで帯広をホストタウンとして開催されて来たラリー・ジャパンですが、今年は場所を札幌に移しました。オーガナイズでは高い評価を受けていたラリー・ジャパンでしたが、ドライバー達に不評だったのは非常に長いリエゾン区間でした。しかしそれもホストを札幌に移動した事で改善されているようです。
個人的な感想ですが、スーパーSS は昔のほうが良かったかな．．．。 今年は札幌DOMEが使われます。

さて、DAY1 の SS は10本。通常のイベントに比べて多めです。
しかし、積雪の為 SS3 と、リピートとなる SS7 のキャンセルが早々に決まりました。

午前中のループ、SS4 を終えて、リーダーはミッコ！次いでラトバラ、デュバル！
ローブは4位につけていて、ミッコとは早くも 13秒差。このラリーを勝たなくても3位に入ればタイトルが決定するローブですが、少々慎重になりすぎた事を認めているようです。ミッコが勝って、ローブが4位だと、ラリーGBに持ち越しになりますからね。

午後のループ。SS5 でもミッコがTOPタイム。デュバルが 2nd ベストをマークし、総合順でラトバラをパス。良いシートを確保する為にグラベルでも安定して速いところをアピールしたいデュバルですが、SS6 でクラッシュ。かなりシリアスだったようです。Accident regarding Car No.7 - SS6 [PDF] によると、コ・ドライバーのパトリック・ピバートが骨折との事。ラリーGBは別のコドラと出るんでしょうか。

デュバルにとってもフォードにとっても、重いクラッシュになってしまいましたねぇ．．．。
フォード勢としては、ミッコとラトバラの2枚看板になってしまい、ローブの3位を防げない様相となってきました。ペースを落としすぎて、やや焦っていた（と思われる）ローブでしたが、誰をもキャッチアップする必要が無くなりました。30秒近く離れている4位ペターとの差をコンロトールする事に徹すると思われます。

デュバルにしても、ガリの代役となった後、グラベルでは1つも完走していない事になり、どうも「クラッシュ」のイメージを払拭できない事に。だいぶ落ち着いたドライバーになったと思うんですがねぇ。来年も苦労人となるのでしょうか．．．。

SS6 はデュバル以下がキャンセルされ、8:19.2 のタイムが与えられたようです。さらに、事故によるスケジュールの遅延で SS8 もキャンセルになりました。
SS9、SS10 は札幌ドームでのスーパーSS。

DAY1 を終えてのリザルトは以下の通り。

Pos	No	Driver	Time	Total Time	Diff Next	Diff 1st
1.	3	M. HIRVONEN	42:40.8	42:40.8	0.0	0.0
2.	4	J. LATVALA	43:07.0	43:07.0	+26.2	+26.2
3.	1	S. LOEB	43:11.4	43:11.4	+4.4	+30.6
4.	6	C. ATKINSON	43:41.1	43:41.1	+29.7	+1:00.3
5.	5	P. SOLBERG	43:42.8	43:42.8	+1.7	+1:02.0
6.	8	M. WILSON	43:52.0	43:52.0	+9.2	+1:11.2
7.	12	P. ANDERSSON	43:52.4	43:52.4	+0.4	+1:11.6
8.	11	T. GARDEMEISTER	44:17.6	44:17.6	+25.2	+1:36.8
9.	10	H. SOLBERG	44:27.4	44:27.4	+9.8	+1:46.6
10.	61	J. KETOMAA	45:42.2	45:42.2	+1:14.8	+3:01.4
11.	35	E. NOVIKOV	45:49.6	45:49.6	+7.4	+3:08.8
12.	31	T. ARAI	45:54.9	45:54.9	+5.3	+3:14.1

Rally Japan Service Park.kmz

1年経過

ウチの NC ロドスタ も早いもので、納車から1年が経過しました。現在 16000km オーバーです。

思えば1年前の今日、久しぶりの新車購入であり、その納車日だというのに台風が来たりして。残念な感じでした。しかしまあ、新しいクルマに乗り込んでしまえば、楽しさ最高潮に。

さて。備忘録の意味もあり、ROADSTER タグの中からパーツ関連のエントリをまとめ、Contents 2008 に加えてみました。タイヤとか、オイルとか、ブレーキパッド等はリンクから外してます。ロドスタ固有のパーツでもないので。
まとめてみて感じたけど．．．情報性が低いなぁ。がんばろう．．．作業中はなるべく写真を撮ろう。

Mazda Roadster (NCEC)

現在所有のクルマ 「MAZDA Roadster (NCEC)」 に関する、パーツ関連エントリへのリンク。
オイルやフルード、タイヤ交換等のネタは外してます。

CBA-NCEC --RS RHT-- 諸元表
オイル交換の目安

Roadster (NCEC) 納車
NC ロードスターでの富士スピードウェイ走行（ロールケージ装着義務）について (2007/10)

　外装

1. クローム仕様クリヤサイドターンシグナル
2. Robert's Autosports Billet Grille ( 8 Bar)
3. Roadster エッチング デカール
4. ナンバープレート移動ステー
5. アンテナポール交換
6. リア・ホイールテスト TE37 8Jx16 +30
7. RAYS RE30 ClubSport
8. Fバンパー穴埋め
9. サイドターンシグナル磨き
10. GARAGE VARY RHT用トランクスポイラー
11. SCHROTH トーイングストラップ
12. TK-Lathe アジャストスペーサー 7mm
13. リア トレッド変更
14. サイドターンクリアランプ(マツダ純正)

　内装

1. シフトノブ交換(2007/10)
2. フルバケットシート(RA300C) ＆ ステアリング(momo COMPETITION)
3. 助手席足元スペースの拡大
4. レバーコンビスイッチワイパー
5. レバーコンビスイッチワイパー（所感）
6. アルミ・ステアリングボス・カバー
7. 電源ソケット増設
8. ルームミラーカバー
9. スカッフプレート（交換タイプ）
10. ドアスイッチパネル（ピアノブラック）
11. フロアの穴塞ぎ
12. コインホルダー設置
13. シート・ローダウン（下げしろ）確認
14. ビレット ヒール ガード 取り付け
15. シフトパターンラベル設置
16. シートレール交換（NANIWAYA スーパーダウン/HDタイプ）
17. フルバケ シートバック角度調整
18. バニティーミラー・カバー 補修
19. 今の仕様で純正シートから何mmローダウンしているのか
20. 左側・腰ベルトのアンカーボルト設置
21. NieLexアルミアクセルペダル
22. NANIWAYA RS-GT バケットシート
23. SCHROTH Profi III asm
24. ステアリングビス (momo)
25. OMP WRC (ステアリング)
26. OMP ホーンボタン
27. WORKS BELL Short BOSS
28. WORKS BELL RAPFIX GTC
29. Pivot MH-1 マルチホルダー
30. 15mm延長ボス
31. 15mm延長ボス(調整)
32. エスケレート Type-5
33. TAKATA ロングアイボルト EB-03
34. エスケレート高さ調整(ブラケット加工)
35. ブレーキ・インジケータ
36. 30mm延長ボス
37. TDアルミシフトノブ
38. ロングJIMMY シフトノブ
39. SCHROTH Anti-sub Strap II (準備)
40. SCHROTH Anti-sub Strap II (アイボルト設置)
41. デコレーションパネル装飾 (アルカンターラ調シート貼り)
42. SCHROTH インストレーション ブラケット B23B
43. SCHROTH Profi3-6H

　車載カメラ

1. 車戴カメラ
2. HEROしのい 動画（2008/04）
3. 車載カメラ（マウント方法変更）
4. Xacti DMX-HD1010 画角確認（Xacti純正ワイコン[x0.7]）
5. HEROしのい (2008/11)
6. Xacti DMX-HD1010 ステップダウンリング 40.5mm-37mm （Kenkoワイコン[x0.6]）
7. raynox HD-5050PRO 画角確認 （ワイコン[x0.5]） / 梅本雲台
8. ワンデイスマイル袖森フェスティバル
9. TC1000(ど～だ走行会 2012秋)
10. 袖森スポーツ走行(2013/03/02)
11. 袖森スポーツ走行(2013/11/30)
12. TC1000(2013/12/22)
13. 袖森スポーツ走行(2014/01/13)
14. TC1000(ど～だ走行会 2014春)
15. Be a driver,マツダ・ドライビング・アカデミー(富士)
16. TC2000 ど～だ走行会 2014
17. 水準器 Polaroid Triple Axis Bubble Level
18. TC2000(2015/01/25)
19. 袖森スポーツ走行(2015/02/21)
20. 富士スピードウェイ(2015/08/14)
21. ど～だ走行会・2015秋(TC1000) WET
22. ロドBAKA 2015
23. 富士スピードウェイ(2016/01/11)
24. ワンデイスマイル袖森フェスティバル(20th)
25. ど～だ走行会・2016春 (TC1000)

　メーター類

1. シフトアップインジケータ
2. シフトアップインジケータ（所感）
3. デジタルSPEEDメーター設置
4. 水温計を用意（大森 60φ EH-212-AZ）
5. 水温計取り付け（大森 60φ）
6. 水温計 新品 購入（大森 52φ EH-112-AZG）
7. 水温計 新品 取り付け（大森 52φ EH-112-AZG）
8. 水温計の熱対策（フローティングマウント化）
9. 大森メーター補修
10. 水温計のDIN埋め込み
11. デジタルSPEEDメーターのフード作成
12. BLITZ 温度計 (準備)
13. BLITZ 温度計 (配線)
14. Defi ADVANCE RS 水温計
15. メーターのDINパネル作り直し(52φ)
16. マジカル・アート・レザー(DINパネル)
17. Defi ADVANCE RS 油温計
18. メーターパネル作り直し(メーター傾け)
19. Defi ADVANCE RS 油圧計(センサ取り付け)
20. Defi ADVANCE RS 油圧計(設置)
21. BitTradeOne 自動車用デジタルスピードメータキット(設置)
22. BTOデジタルスピードメーター(イルミ連動)
23. LAP SHOT フロントライト加工
24. PT1/8テーパー沈みプラグ

　機能パーツ

1. RIGID タワーバー
2. RIGID タワーバー取り付け
3. リミッターカット HKS VAC Type CZ (Roadster NCEC/LF-VE)
4. ブレースバー取り付け
5. BOSCH RallyEvolution 購入
6. BOSCH RallyEvolution 取り付け
7. クロスメンバーバー・リア
8. エアーガイド取り付け
9. 輸出用フレッシュエアダクト／K&N エアフィルター
10. Jet's N-ZEROスペックマフラー
11. Jet's N-ZEROスペックマフラー取り付け
12. Odula ハイフローインテーク
13. I-MAGIC リザーバータンクカバー
14. 高速ファンリレー
15. サスペンションキット CAT for NC
16. ショート・スタビライザー・リンク
17. リアサス 減衰力調整ノブへのアクセス
18. マキシム エキゾーストマニフォールド(CBA)
19. バッテリー縦置き
20. MARUHA スーパーロック・ブレーキライン for NC
21. NC用 オイルクーラー セット
22. Fブレーキダクト加工
23. OS技研スーパーロックLSD
24. K&Nエアフィルターのメンテナンス
25. サクラム管・装着
26. DO.ENG.フレッシュエアーダクト
27. 10mmロングハブボルト[SBZ]
28. NC用ど～だバー
29. 高速FANリレーにパイロットランプ追加
30. SHORAI バッテリー (LFX36L3-BS12)
31. バッテリー端子(マイナス側)交換
32. SHORAIバッテリー移設
33. ウィンドウォッシャータンク移設

　ノーマル仕様を紹介

1. ラジエターへの空気流入経路
2. 牽引フック (TOWING HOOK)
3. エンジン搭載位置
4. NCロードスター パワーチェック (ノーマル)
5. RHT トップロックレバーのフック調整
6. バッテリーの縦置きを検討（純正バッテリー搭載位置）
7. トランクルームとエアコンプレッサー
8. RHT トップロックレバー調整（2回目）
9. バックトリムの外し方
10. RHT動画（バックトリム無し）
11. ワイヤレスキーの電池交換
12. tesaテープ
13. スロットルボディ(お掃除)
14. エンジンオイル ドレンボルトの位置
15. ミッションオイル ドレンボルトの位置
16. デフオイル ドレンボルトの位置
17. 純正パンタジャッキ
18. コンソールトレイ
19. エアフロセンサー(洗浄)
20. 室内アースポイント
21. ストーミーブルーマイカ (35J)
22. 純正ラゲッジルームマット
    

※ このエントリーは随時更新します。

スカッフプレート（交換タイプ）

先日の12ヶ月点検の際に発注したパーツ4点のウチの1つ。本日は、ルームミラーカバーに続いてスカッフプレート（交換タイプ）を取り付けました。

• N121-V1-370
  

基本的にはインテリアのパーツになるんでしょうか．．．。でも、クルマの外側からも、内側からも視認しづらいパーツ。ドアを開けてエントリーする際に、キラッと光る．．．その瞬間が心地よいのでございます。

取り付け方法。

1. ノーマル・スカッフプレートの車体内側はツメで留まっているので外す。（前後2ヶ所）
2. 外したプレート内側を外側へ巻き込むように持ち上げると、車体外側のツメも外れる。
3. ノーマル・プレートの撤去後、交換プレートをあてがい、リアエンドを基準に位置決め。
4. そのまま上から軽く押し込むとツメが勘合。（内装側のツメも忘れずに）
   

特に工具は、必要ありません。

ビフォー。 ノーマル・スカッフプレート	レッツ・ワーキン！ ハーネスの束が通ってます。	アフター。 スカッフプレート（交換タイプ）

ルームミラーカバー

先日実施した12ヶ月点検の時に注文したパーツを受け取りに行ってきました。当初の予定よりもパーツが揃うのが早く、10/19 の夜には連絡を貰ってました。

さて。4点発注したパーツのウチ1つ、ルームミラーカバー（ストーミーブルーマイカ）です。

• N21-V1-450 12
  

通常、クルマのデザインは、エクステリアとインテリアで区別されますが、オープンな車の場合はその境界が無くなるので、インテリアにもボディカラー同色をアクセント的にあしらうべきかな．．．と。
ちょっと目立たないパーツですけどね。

梱包は、某ホイホイのような形。
ダンボールをサンカクにした筒の中に、ミラーカバー本体と、取説、プライマーが入ってます。
ミラー本体の内側には、両面テープ貼付済です。

取り付け方法は．．．

1. クルマ本体ミラーのテープ貼付面を中性洗剤で洗う（そして乾かす）
2. クルマ本体ミラーのテープ貼付面にプライマー（添付品）を塗布
3. ミラーカバーのテープ保護シートを全て剥がしてから取り付け
   

．．．と、こんな感じ。えーと、手順 1 は省略しました。まあ、大丈夫そうなので。
問題はありません。むふふふ。

ビフォー	アフター

注文できねぇ

最近、ダメさ加減が日増しに増幅中の ヨドバシ.COM。

ページの表示がスゲー遅いのについては「改善に向けて最終修正を～」とのリリースが出てるんでまあ、待ってみようかという気持ちにもなれるけど．．．。
本日（？）サイトがリニューアルされて、カテゴリが判り辛くなってしまいましたねぇ．．．改悪。

例えば、サイトTOPから「カメラ」のカテゴリを選択すると．．．
「トップ ＞ カメラ ＞ カメラ･双眼鏡など光学機器 ＞ カメラ･ビデオカメラ ＞ ビデオカメラ」 まで一気に階層を下ってしまうんですが．．．なんで？三脚や雲台、クリップを探そうとおもったらドコまで戻れば良いの？
頼むから元に戻してくれよぅ。ドコに何があんだかワカンネーよ。

おまけにリニューアル直後の障害なのか、現状ではショッピングカートが正常に機能してないみたい。
カートを進めて行って「この内容で確定する」ボタンを押すと、「ショッピングカートの内容が別の画面から変更されました」って怒られて、カートの初期画面に戻されてしまう．．．。

WUXGA の24インチモニタと、Cherry黒軸のBluetoothキーボードと、SLIK のクランプ38 は当分買えそうにありません。

F1 Rd.17 China

ルイスが強かったですねぇ。
フェラーリはスタートでルイスに並ぶ事もできず。主導権を取られてレースの全てをコントロールされてしまいました。

速かったマクラーレンのルイスが TOP。ヘイキがタイヤバースト諸々で離脱となれば、2-3位は当然フェラーリ。4位には、もはや3番手チームとなったルノー（アロンソ）、そして4番手チームのBMW勢が、5-6位フィニッシュ。
．．．順当なレースでした。

7位には、グロックがピケを抑えて入賞。しかし、トヨタとルノーのポイント差は 20 となってしまい、ルノーの勝ちが決定。
予選では2台揃って TOP10入りしたロッソでしたが、2台共にポイント圏外。レッドブルもノーポイント。

ウィリアムズ、ホンダに関しては入賞の気配すら無し。
ニコは、来年もウィリアムズですが、今更ながらに後悔しているようですね。複数年契約で縛られていて身動きできないのでしょうか．．．。バトンを例に出して、キャリアの危機を感じていると発言しているとか。
良いドライバーが良いチームに居てこそ、周りの評価が高まる訳ですからね。
もし、ルノーの今季のポテンシャルが不甲斐ないままだったら、シーズン後に、アロンソは終わったなんて言う人も出てきたかも知れません。周囲には定期的に速さを見せつけないと、実力に反して評価は下がってしまいますから．．．。

さて今日、普通にレースが出来た点は F1 ファンとして嬉しいですが、レース全体の内容的には、少々退屈だったかも。バレンシアのように各車がバラけてしまい、コース上のバトル関係が少なかったですかねぇ。空力が大きく変化する来年のクルマでは、もっと面白いレースが見られるでしょうか。

それと。ルイスのトロフィーが壊れてましたね。もうちょい品質管理に気を使ってほしいカモ。バレンシアで見た、トロフィーの形がタイトルスポンサーのロゴ．．．も最悪でしたが。

さてさて。今年の F1 も、残すところあと1戦。早いなぁ。夏が終わったと思えばもう11月がソコに。
去年はフェラーリが完全に支配したレースでしたが．．．どうでしょうかねぇ。